无极300GY静态测评：能合法上路的林道越野车

自从无极发布了DS系列车型，真的越来越硬派了，不光车子硬派，就连发布会也同样硬派，这台300GY也是刚刚没多久，无极在青海德令哈无人区发布的，手机到了那地方都没信号的，所以直接带了一辆卫星车跟队，可见厂家对自己的车子有多么自信。

现在国内车企形成了一个三足鼎立的局面，春风、贝纳利在街车、仿赛车型占据了很大一部分市场，后起之秀无极，巧妙的规避了正面硬刚，转向ADV、探险、旅行、林道车市场发力，无极的思路很明确，必须要有过人的一技之长，想到探险车就想到无极，把探险类车型做到极致。

今天我们就拿到了这台300GY试驾车，感谢常州无极店的大力支持，能为我们第一时间提供无极的试驾新车，拿到车第一感觉它不像是一台市售车，而更像是一台场地车，加装了上路所必须的灯具、反光镜牌照架等等。极简干练的轻量化车身，去掉宽大的车身包围，整车干重只有139KG，锻造铝合金的后平叉，车架也是按照专业场地越野车设计的，直平的坐垫舒适度一般，主要是方便玩家在穿越非铺装路面时，快速的前后转移身体重心，好在坐高还能接受，虽然还是有850mm，但是前后减震只要坐上去就会压缩很大一部分，并且车身非常轻，即使前脚掌、脚尖着地也不会很吃力。

我来告诉你们这辆车可以硬核到什么程度，它连油浮子这些没必要的重量都减去了，是的没错这辆车没有油表，只有油量报警指示灯，加上油箱容积只有11L所以一定要熟知自己的续航极限，规划好行程。前19后17的钢丝福条轮，轮胎是滕森的越野专用菠萝胎，虽然不是真空胎，这是为了在野外扎胎能够就地快速修补，就像20万的非双也是有内胎的。

前倒置减震减震行程达到了186mm，虽然达不到场地车的标准，但是压个花坛、台阶、田埂什么的无需任何操作，径直往上开就行了，就像我们平常压个小减速带一样轻描淡写，也不需要弹个离合人往后仰之类的，前后减震调校和越野车一样超级软，舍去了大部分公路性能。

发动机虽然还是300AC上那台，292cc单缸水冷四气门发动机，但是经过了重新调校最大功率达到了21kw（9000rpm），最大扭矩25N.m（6500rpm）。车身原厂配备了一对和650DS造型类似的护杠，体积很小，在保护发动机和玩家的同时，对车重和操控的影响也降到了最低。

在发动机底部有一圈塑料的护板，看到这大家不要喷！仔细看会发现在护板上面，还有一块金属材质的底盘装甲，虽然不好看出来但是很实用。

300GY的排气上翘到了极致，并且结构布局跟常规车型也不太一样，排气前段并没有走发动机底部，而是和场地越野车一样，从发动机侧面直接走到车尾，这样底盘就可以做到很平整，最小离地间隙235mm，国产ADV就不提了，这个离地间隙已经超越了普版的KTM790ADV。

后平叉还不是一般的铸铝，而是高强度锻造铝合金，但是我建议露出金属的本色，可以在表面进行抛丸磨砂处理，这样不容易留下划痕。后中央减震自身的行程只有70mm，但一般厂商宣传的都是后减震行程，无极300GY的多连杆后中央减震通过杠杆比放大，其行程也能够达到220mm。

制动系统前后碟刹，刹车盘轻量化打孔设计，前265mm单碟双活塞，后220明明单活塞卡钳，制动力完全足够，搭配赛弗前后双通道ASB，可以通过手把上的按键长按关闭，只能前后同时关，所以在公路上新手玩家不要轻易尝试哦。

车子先跑起来，让ABS传感器自检一下，仪表上ABS灯熄灭过后，通过左边手把上的ABS按键长按大概五秒钟，仪表ABS灯再次开始闪烁即可关闭前后ABS介入。

车头原厂有配备一块茶色的小风挡，但是装饰效果大于实用，基本起不到风阻保护作用，所以很多人都索性不装，因为在越野的时候这玩意完全没用，反倒容易损坏划伤人。极简的负显液晶仪表，真的简约的不能再简约，只有干货时速、转速、档位、里程，什么油量、显示、时间、电压花里胡哨的通通去掉。

头灯是两颗大大的卤素灯，近光两灯同时亮起，切换近光时两灯近远光同时亮，所以照明强度还是可以的，但是如果真有长途摩旅的需求，建议还是要装射灯的，除了大灯其他的尾灯转向灯都是LED光源了。

可能对于普通人来说，这是一台专业性很强的车子，完全可以理解为是一辆可以上牌的越野车、或是林道车，而不是一台ADV，这样就降低了初级玩家想玩越野的门槛，再也不用拖车拖到野外去了，会是全程提心吊胆躲着交警。