凯越321R街车与450 Rally亮相，车重仍是最大亮点

今年在凯越展台看的这一场，是令人比较容易找到感觉甚至产生激情的发布会，产品线和品牌定位从“为性能而生”变成了更简单有力、更务实的“专注性能”。

那么“专注性能”这一理念如何落地？我们不妨从摩博会上亮相的两款新产品——321R和450Rally说起。

它们的设计师张雪抱这样的观点：“大部分人都着眼于配置本身，却忽略了‘配置应该与期望性能匹配’这一基本逻辑，渐渐地用户都被带偏了，每当有新手问出‘这车能跑多快’这种问题的时候都会遭受所谓老鸟的无情鄙视，以至于‘谈论一辆车能跑多快’这个行为本身都被认为是不够体面的。”

根据凯越最初的定义，321R的车身布局必须超级紧凑，紧凑到像一台单缸车一样，但是越紧凑的设计对空间布置挑战就越大，现在的车功能越来越多，性能越来越强，要在有限的车身空间里装下这些零件，还要分布合理，这对结构工程师是一个巨大的挑战。

最终经过反复设计和实验分析，全新开发的321R具备了前所未有的紧凑车身结构，这个成果源自于每一个细节之处的统性思考和不断繁复地试错，并不单单是因为用了单摇臂或者某一个部件。

自2018年立项开始，321R的工程设计过程持续了一年，这就是正向设计的代价。

轻量化是凯越机车一直坚持的设计原则，更是321R设计过程里的重中之重，所以每一个零部件都会去在意它的重量，最终整车净质量被控制在了147kg，其中包括14kg的车架、4.8kg的后平叉。

另外321R的减震器、制动、轮毂甚至轮胎都经过了轻量化处理，在保证性能的前提下，轮胎减重1.8kg，轮圈减重1kg，卡钳和盘减重2kg，簧下质量整整降低4.8kg，让321R骑起来更轻巧灵活，旨在追求操控性上的“低门槛、高上限”。

有了轻量化和紧凑布局所带来的操控性作为基础，接下来要做的就是为321R适配一颗最强的心脏，所以在动力平台方面选择了最新开发的KE350平台，发动机采用水冷双缸，双凸轮8气门，10700转时30kw的功率，而在30kw的动力下只需要推动150kg的车重，才会有非常快的加速表现：百公里加速6秒内、极速180km/h。

凯越希望COBRA321R能凭借高性能为用户带来耳目一新的感觉。

坦率地讲450RALLY并不适合大部分普通车友的使用场景，这是一辆专为资深发烧友打造的“战车”，也只有经验丰富的骑手才能读懂它的设计。

以达喀尔赛车作为设计原型，倾注了凯越机车目前为止最强的研发实力，只为践行“专注性能”四个字，不过这一次是更极致的性能，在这个过程中凯越踏入了大部分国产品牌都不敢涉足的领域：拉力赛车。

96.5cm的座高、离地间隙32cm、净重140kg、油箱容量32升，一切都遵循更轻更强的原则，让450RALLY拥有了征战赛场的硬实力，当然，也要求驾驭它的车手具备与之相符的控车能力。

据张雪现场介绍，虽然会先推出450RALLY赛车版，但是后续还会有可上牌的民用版，配置相同，不过在车重上会与极尽精简的赛车版有所不同。

凯越也一直在对现有产品进行持续优化升级和扩展，本次摩博会上同步亮相的400F就是500F所呈现的NEOSCRAMBLER概念的下探，400F保持了与500F同样水准的操控性，并在配置合理性、性价比方面考虑到了入门级车友的需求，是一款更加务实、更低门槛但不粗糙的产品。

从500X一鸣惊人到400X让国产ADV更加普及，再到500F进一步拓展了多用途运动机车的新概念，凯越机车成长中的每一个阶段都坚守着性能至上的产品理念。

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