你骑大排掉头还是用推的么？

带队跑山，骑行团的朋友最怕听到鳄鱼说的一句话是：“走错路了，咱掉个头吧。”在好到足够享受骑行乐趣的山路上，随之而来的道路狭窄却极大增加了掉头的难度，难怪他们怨声载道。

急掉头对于骑士群体来说从来都不是一件简单的事情，对它的恐惧绝不止存在于新手当中：骑巡航车，旅行车或者冒险车，车又大又重怎么办？骑运动型摩托车，车把转向角很小怎么办？十几万的摩托车，倒一下就是几千块哦；天生腿不够长，自知如果倒车肯定撑不住，更是会加剧对掉头的恐惧。

每到掉头就下来推车自然是极丢人的，更别提在市内掉头，你根本没有那么多时间在马路中间折腾。今天，鳄鱼跟大家聊聊掉头的技巧，它们并不难，却极有用，你值得学会。

基础技巧：

一 观察周围环境

掉头前必须确定对向没有来车，并打转向灯警示后方车辆你要掉头了；十字路口尽量等到左转灯亮再掉头，不要抢在直行黄灯变红前那一瞬间掉头，对向直行来车很可能也会抢红灯。在掉头过程中，你几乎无法保护自己。

二 用尽所有道路

在狭窄的双向单车道公路掉头，你希望能够用尽“来往”两条车道，在“来向”车道的最外侧开始掉头，在“往向”车道的最外侧完成掉头。掉头空间越大，掉头动作自然也就越容易完成。

三 眼睛往去处看

摩托车骑行“眼睛往哪里看，摩托车就会去哪里”的金科铁律在掉头时也是适用的。一旦开始掉头，我们就不能继续看车头正对的方向，而是应该赶紧大幅度回头，看向自己要去的方向。

在车辆靠右行驶的国家，这意味着开始掉头后，我们就要把脑袋向左转到极限，并保持视线看向目的地直到掉头完成。

一旦脑子里有了“用尽所有道路”和“眼睛往去处看”的概念，你的掉头技术便会有一个大幅度的提升，真真就是“一念成佛”。

进阶技巧：

四 保持一定的车速掉头

掉头属于低速控车技巧，但摩托车依然需要一定的速度才能够完成掉头。没有速度带来的惯性，摩托车马上会被地心引力拉倒在地。

这意味着，所有减速行为尽可能在掉头开始前完成，弯中不要大幅度收油，不要捏死离合，更不可以捏前刹。前刹巨大的刹车力会马上把本就是低速行驶的摩托车刹停，然后倒车。

五 车子一定要压弯

汽车的最小转弯半径是被方向盘的最大转向角固定的，同一辆汽车，再牛逼的车手来开，它的转弯半径也还是那么大（漂移不算）；摩托车则不同，除了加大车把转向角度外，车辆的侧倾也可以帮助有效的减小最小转弯半径。

很多新手因害怕，喜欢用腿撑着，车子近乎直立的掉头，这是错误的，此时你仅仅利用了车把最大转向角帮助掉头，很没有效率；在车把最大转向角极小的运动型摩托车上，车辆直立掉头更是几乎不可能完成的任务。

正确的做法是：掉头时，保持一定的速度，尽可能让车斜，双脚尽可能不碰地。

出师技巧：

六 人可以不压弯

低速压弯掉头，很多人会担心速度不够而不敢往下压。这种担心多半是多余的，车子的极限通常比你想象的要高很多，但有一个方法可以帮助减轻对低速压弯的恐惧：压车不压人。

“压车不压人”其实就是越野摩托车过弯技巧中的“反压”：在车辆向弯道内侧倾斜时，人把重量向弯道外侧转移。该重量转移可以通过，保持身体直立，向弯道外侧脚踏施力，甚至是向弯道外侧挪屁股完成。

除了减轻对低速压弯的恐惧外，“压车不压人”还可以进一步增大车辆压小弯的倾斜极限，从而进一步的缩小车子的最小转弯半径。一旦熟练该技巧，再急的掉头也不在话下。

七 用油门和后刹车帮助调整

掉头过程中小幅度给油可以帮助稳定车身，轻点后刹则可以在走大时把车子拉回来。

找个空旷的停车场，以两台车的停放空格为界限进行练习，相信在不久之后，你就不会再惧怕调头了。