“增压街车”Ninja Z H2最大的优势在哪里

KAWASAKI相继推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超级运动车款后，在去年（2019）推出了搭载增压发动机的街车款Z H2，ZH2可说是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌，不过究竟ZH2与Ninja H2或是Z1000有哪些不同，那要试了才知道。

KAWASAKI的第三辆超级车款"Z H2"终于登场，成为街车中又一强横的霸主。自2019年9月预告片亮相以来，炙热的涡轮叶片上印着的"Z"字就给人留下了深刻印象，不少街车爱好者也将Z H2定为了自己的理想座驾。

KAWASAKI Z H2作为Z系列的旗舰产品，也是Z系列中最强悍、最容易操控的街车车款。Z H2搭载了机械增压发动机，因此能实现恐怖的动力输出，而特殊材质的织编车架和减震系统，实现了灵活的操控性能，所以在街道上骑行也不会有太大压力。

首先从骑乘姿势来说，身高168cm的骑士只能双脚脚尖着地，虽然油箱容量很大但相对短小，所以骑士只要稍微前倾身体就可以抓到把手。车把宽度对街车来说比较窄，只比肩膀多半个拳头左右，如果把手位置再低一点会更有运动感，但很明显，Z H2在设计时已经了保留街车的基本舒适感。不过有一点，当脚放在脚踏上时，膝盖就碰到车架，对于穿着防摔裤在街道骑乘来说有点痛苦。

Z H2的重量比H2 SX轻了20kg，比NinjaH2稍重2kg，但是在跨上车将车身扶正时却感受不到这些重量，车把的转向角度很大，所以可以轻松地掉头，可以说Z H2绝对是H2家族中最容易上手的一款。

然而，如果将拥有200ps最大马力机械增压发动机的油门全开会发生什么事呢？那就是只要骑士愿意，在每次升档和增压加速时，都能让前轮离地。此外，电子控制的效果也非常出色，可能帮你压制住这只猛兽的野性。

另一方面，在高速入弯时，车尾会从某一个速度开始跳动，虽然不会失控但也很难让它快速稳定下来，这应该是因为柔软取向的减震设定和旅行运动轮胎的原因，所以与其说是高速入弯能力不足，倒说是不如KAWASAKI优先考虑刚性、舒适性和耐用性所作出的取舍及平衡。

机械增压在进入转速红区后并没有爆发出额外的马力延伸，而是像被限制在200ps的君子。换句话说，H2和H2SX在红区转速内的马力还会继续延伸，而Z H2的马力全部都在红区前爆发出来。

以H2 SX的发动机为基础，通过调整FI和电控节气门来改变特性，因此最大扭力相同但转速降低了1000rpm，让ZH2的中低转速动力输出得到了提升，在频繁加速时有很大优势。

搭载与H2系列车款一样的车架，兼顾了稳定性和轻量化，后摇臂则采用源自ZX-10RR的铝合金材质，并配备了Pirelli Diablo Rosso 3轮胎，不论在城市通勤，或是赛道竞技，Z H2都是一款性能卓越并且极易上手的好车。

目前，KAWASAKI已经把增压技术投放到多款车型上，包括跑车、街车、旅行车，都在动力性能上超越了同级对手，而增压技术的推广绝不会到此为止，我们也可以猜想一下，接下来搭载增压技术的车型会是哪一款呢？