先是650DS，又是300GY，无极是要把“野路子”走到头

前两天我说无极300DS和300GY将于8月8日发布，被放了多次鸽子的车友们已经选择不再相信了，有哥们说，年底之前能见到300GY实车就不说了，还有的说有生之年见到300DS也算没有白活一次。

“鸽子王”无极这是伤过多少男人的心？

不过这次，无极鸽子是牢牢关在的笼子里，8月8日的发布会，除非受到疫情或者不可抗力影响，基本就是板上钉钉的事情。

这次发布会选择的地方被称为：秘境

上次500DS的发布会放在了重庆长寿湖的一个岛上，有点侠客岛的意思，这次300DS和300GY选择的秘境，据说是一个青海德令哈地区一处荒芜的戈壁滩，一片没有手机信号的无人区，无极这路子是越来越野了。大道无极不走大道，偏偏选择岛屿、戈壁这样的荒野之地，这个玩法倒是颇为有趣。

无极之所以用这样的方式去发布新品，与现在的产品策略分不开。2018年摩博会无极品牌正式发布，标志着隆鑫摩托进军个性化市场。隆鑫集团虽然实力雄厚、企业制造能力和发动机开发能力都很强，但是面对快速增长而需求多样化的个性化摩托车市场，要想在短时间内建立品牌影响力，还是要有侧重点。街车、跑车、复古、休旅都是近几年比较火的车型，无极选择了优势更为集中的休旅车型，作为这一阶段的主打。

2019年重庆摩博会，无极500DS和650DS发布价格，300DS和300GY亮相，四款250以上排量休旅车同台展出的情况在国内算是独一份，这也能看得出无极的产品重心在哪里。

尽管从亮相到发布，从发布到上市的时间上一拖再拖，但该来的总归还是要来，650DS和500DS已经市售，据悉300DS/300GY这两款车在8月8日发布之后，量产上市的时间不会间隔太久。

无极的这4款车，从车型、排量、价格来说形成了一个产品矩阵，覆盖了相当一部分的用户需求。

300DS，入门级旅行ADV，预计售价：2.1-2.2

定位公路旅行为主，兼顾20%-30%的非铺装路面通过能力，面向的有摩旅或者短途骑行需求的入门级用户群体，动力基本够用，车子座高友好，重量适中。

300GY，入门级硬派ADV，预计售价：2.3-2.5

300GY会是变数最大的一个车，从命名来说，GY是公路越野的意思，那么就有两种取向，一个是偏越野，一个是偏均衡，从车友们的呼声来看，倒是希望300GY这个车更轻、减震行程更长、座高更高，能够满足较高难度非铺装路面穿越能力。300GY从排量上是入门级的车型，但是用户群体却未必是入门级车友，我身边已经有不少老司机在观望这个车了，毕竟车轻越野能力强又能上牌的车子太少。

500DS，旅行ADV，售价：38800/40800

500排量的休旅车已经成为进阶的摩旅爱好者首选的排量，500DS、500X、502X已呈现鼎立之势，车友们多了选择的同时，也多了一些纠结。因为有大哥650DS在，500DS可以安心的把旅行ADV这个定位做透彻，而不用在铺装和非铺装上做太多纠结。

650DS，硬派ADV，售价：43800/45800

650的单缸发动机做硬派ADV的呼声已经很多年了，终于在2019年底推向市场，作为650DS的车主，我认为这款车是目前所有国产ADV里最具有硬派风格、也是最具有驾驶乐趣的ADV车型了，尽管整备质量还是偏重，但大单缸的基因和860的座高带来粗犷感觉，才是硬派ADV该有的样子。

入门有300，升级有500和650，无极的这四款车形成的团队战斗力，绝不仅仅是影响休旅车市场那么简单，由此培养的用户群体是无极最重要的品牌积累，无极这个“野路子”走得倒是很对路子。

从价格上看，这四款车还是有个空档区间，就是3万左右没有车型，以目前300、500、650动力平台很难衍生出相应车型，无极的动力平台库里还有个350的双缸发动机，不知道今后会不会也出一个DS？可以填上3万左右的空白。

从目前了解到的消息，春风、贝纳利的ADV车型已经奔着750/800去了，都是双缸，无极的650单缸相比起来就稍显单薄，春风共享了KTM790的动力平台，无极会不会共享宝马的双缸动力平台呢？这个也充满了想象空间。

今后的竞争，得发动机得天下，这方面，无极底气十足。