小牛与兰博基尼的50M直线加速对决侮辱了谁的智商？

小牛N-GT与特斯拉、兰博基尼、杜卡迪大魔鬼同场飙速；

有没有很刺激，有没有很兴奋？

在点开之前，我肾上腺素直冲脑门，毕竟这是我离旗舰车型最近的一次；想想上一次这样已经是看到川崎H2R摩托车和飞机比赛了， 当然，H2R这辈子可能都没什么希望了。

但说实话，看到这个视频，我觉得我的智商被侮辱了。

不得不说，小牛的野心真的很大，但也很膨胀。还记得上一次去湖南某家小牛专卖店询价的时候，老板的态度就好像告诉我不买就别问，看了也买不起，我们小牛走的高端路线，想要便宜的电动车直接去隔壁绿能吧。怪我当时穿个睡衣就出门了，你不开个BBA，带个绿水鬼，还真是不受待见。

关于加速比赛，先不说特斯拉的动力表现，杜卡迪大魔鬼和兰博基尼作为燃油车的代表不用再多说了，两个品牌旗舰车型的动力不容小觑，小牛难道要跑个第四证明一下其实差距也不是很远吗？

我们再来分析一下以上各车辆的百公里加速，

兰博基尼百公里2.9秒左右；

特斯拉百公里2.7秒左右；

杜卡迪大魔鬼百公里3秒左右，

让人更好奇的是，杜卡迪并没有采用激进的起步方式，兰博基尼也没有弹射起步，倒是小牛一马当先翘头冲出起跑线，装了逼还想跑？

最终，小牛N-GTX以3秒92的成绩率先冲到50M终点线，而紧随其后的其他车辆仿佛还距离终点线很远。这样的50M加速比赛真是让人觉得可笑又生气，我感觉到自己的智商受到了侮辱！

一辆号称堪比125cc摩托车级别的性能（250cc的价格），极速70km/h，额定功率3KW的车，竟然依靠跟其他百公里加速3秒的车比50M的加速来哗众取宠。“中国飞人”苏炳添60M比赛成绩为6秒42，50M成绩3.92的小牛是不是也能号称自己是“中国飞牛”？

就好像是被称为“最强太极推手”的闫芳标榜自己太极拳世界第一，正式比赛时，先给了对手一拳，然后裁判宣布比赛结束，在对手的一脸懵逼中，闫芳获胜了。这不是在侮辱观众的智商是什么？

这种侮辱智商的文字游戏还要玩多久？

小牛N1发布之初，在知乎上看了小牛创始人《All in or nothing,满满一碗鸡血汤》，文章中的Token满腔热血，仿佛让我一个“有志”青年在经历了无数挫折之后正卷土重来，小牛N1上市后，牛电出的稿子有两个关键词在标题里频频出现：小米，特斯拉。

这是件很有意思的事情，在大家的印象中，小米是个手机公司，但是渐渐发现它开始朝着智能家电方向发展了，这个时候大家才恍然大悟，小米是一家流量公司，它用硬件获取流量，它还是一家互联网公司。而特斯拉呢，虽然它生产汽车，但实际上是一家能源公司。

这个时候再看小牛，感觉它在互联网的道路上越走越远，要做交通工具还是做新能源，要谈情怀还是谈革命？

显然，小牛并不准备做后者。

产品官方数据优于实际操控数据，是行业秘而不宣的规则，小牛不是唯一。但一出生就选择了走高端路线和生活方式的小牛，号称能达到120KM的超高续航里程的车款，在用户的实际使用中却发现真实续航里程只有80KM...一个反复强调锂电革命的品牌，emmm，这一波随波逐流，逐的很是顺从。

强调锂电革命的小牛，还有另一波备受诟病的操作——让车辆电量低于15%-10%的时候强制限速，车辆直接由高速档直接打入低速档，迫使车辆续航能力提高。需求是可以选择的，而不是强制的，应该根据用户当时不同的需求而让其自行选择，如果有急事车辆又快没电，是不是我就要弃车而去了？这样的设定和较早前苹果爆出降频的丑闻没有任何区别。苹果手机因为电池电量低而降频的新闻，导致股价下跌，销量下降，民众将其告上法院，才迫使苹果不得不取消这个设定。那小牛呢？

依旧还在大谈情怀，玩概念，我对我的问题视而不见，我要投资客为我买单，我做的是互联网+金融+能源，我不是一个车企，我是未来。或许在小牛看来，花钱去解决问题，不如去开更多的店，卖更多的车，赚更多的电池钱。

这年代，谈概念、讲情怀、玩文字游戏都是耍流氓，消费者的智商要被侮辱几次才甘心，能源革命很吸引人，但在造车这件事儿上，小牛还真得多学学。