小牛N1电动车100公里试驾报告

骑摩托车的朋友一般对电瓶车什么的都是不屑一顾的，然而这个夏天，一款叫小牛的电动车却引起了很多摩友的关注。很多人其实并不知道它的主要设计者Token童鞋是我们的摩友，曾骑着一辆哈雷从上海奔向北京，成就了今天的小牛。仅是小牛众筹7000万的成绩，与众不同的外形，也足以让它在众多电瓶车品牌中脱颖而出，进入更高端的两轮交通工具驾驶者——摩友的眼界。

一直热爱各种两轮交通工具的公社君在6月份就试驾了小牛，也有评测文章给大家。不过那次是工程样车，和量产版总会有些差别。所以公社君也加入众筹大军，并第一时间订下了一辆限量版小牛。

接下来就是漫长的等待。望眼欲穿，当满街都跑起了小牛的时候，公社君的小牛依然没有到。很多车友问，公社君你的小牛评测呢？我其实也想问token，我的小牛呢？

三个月后的某日，就在公社君已经忘了还订了辆小牛的时候，坑爹的物流突然来了电话，你的快递到了。。。本来已经失去了做评测的兴趣，不过看到朋友圈很多车友还是很期待的，于是花了几天时间，跑了一百公里。下面咱们来聊聊这头牛。

快递送到的时候，公社君还在千岛湖，所以让门卫收了快递。回来发现一个大箱子放在车棚，只好自己动手拆箱。

包装上说木头架子上绑了一个工具包，可以用来拆卸木架。但实际上毛也没有。于是公社君只好拿出自己摩托车上的工具拆箱。先拆下底座固定的八个巨型自攻螺丝，然后就是暴力拆卸了。

除了后视镜和仪表前面的盖板，小牛整个是完好地封箱的。随车附送了众筹版赠送的头盔和T恤。除了插在钥匙孔上的钥匙外，马桶内的包装盒中还有一套备用钥匙及产品说明书。

小牛的驾驶方式此前已经做过详细报道，三个档位，启动要按一下右把手下面绿色的启动键，当仪表盘上红色的P灯熄灭后，给油门就可以走了。新车已经充好了三成的电量，所以小牛宣称是货送到，拆包就可以骑行上路的。

各路大神闻讯纷纷前来试驾小牛。小牛标称坐高740mm，除了小朋友，基本上大家都可以骑。

小牛出厂时做了限速设置，即使是3档，极速也只有20码。根据token给的解限速秘籍，成功解码。小牛恢复了正常的速度。1档极速20，2档极速35，3档极速45。凭公社君早年玩电摩的经验，配备了1200w电机的小牛动力版，极速应该还不止于此，45的速度也是做了限制的。毕竟，对于电瓶车，这个速度已经够快了。且速度越快耗电越高，也不能一味极速。

量产版小牛在驾驶感觉上和工程样车没有差别，对于电瓶车来说，小牛无论在做工上还是在动力配备上都已经没有敌手，除了车架外，基本上已经和踏板摩托车看齐。这里的电瓶车仅包括国内主流电瓶车大厂生产的正规电瓶车，不包括那些大功率的改装电车。

动力版小牛配备了前90后120的正新胎，对于电瓶车来说属于奢侈配置，试驾驾驶中可以进行轻度压弯。因为小牛的边撑位置太低，所以左边很容易打到边撑，右边可以压得更低。

但因为其毕竟还是一辆电瓶车，用的是电瓶车的车架，所以操控性和踏板摩托车还是没法比的，所以也真的不敢去做大幅度的压弯动作。86公斤的车重，骑惯摩托车的人会觉得轻飘飘的，很单薄的感觉。

电量低于20%的时候，仪表盘上方的红色电量灯会闪烁报警。当电量低于15%的时候，系统会强制降为1档。即使此时的档位在3档，表显也依然是1档，极速只有20码，来确保行驶距离。这一点，是个非常不错的设计。

小牛的充电方式和普通电瓶车一样，可以直接车充，也可以把电池拿下来充电。小牛的锂电池重量为10公斤，女生要拎着走还是要吃力些，男生则基本无忧。

车充的时候，仪表变为充电显示模式。右边显示电量，左边则显示充满电还剩余的时间。电量还剩13%时充电，显示还有5.6小时可以充满。在6%的时候充电，用了正好6个小时充满。

小牛电动车目前依然无法在上海合法上牌，所以上路行驶实际上是不合法的。但是为了做评测，公社君只好违章了。骑惯了机动车道，早高峰的时候总是时不时骑到机动车道上。不过非机动车道真的是乱糟糟，安全性堪忧。

走飞机道，就低调些。公社君翻出了压箱底的一个半盔戴上。

路上跑的小牛还是蛮多的，不一会儿就遇到了两个。无一例外是光屁股的。现在魔都警察管得松，不查。赶上大检查的时候，路上一堵，就没个好了。公社君一直想知道都是什么样的人群在买小牛，但是相信在街上跑的肯定是骑两轮的不多的。

很多人都关心小牛极速多少，真的能跑100公里么？刚才说过，小牛出厂进行了锁定，任何档位极速只有20公里/小时，这个也是国家规定的电瓶车速度上限。解锁后，一档极速就是这个速度。根据官方说法，小牛可以在20公里/小时的状态下行驶100公里，这个是经过实测的，没有虚假成分。但是，你能一直20的速度开么？

20公里/小时真的太慢了，即使在非机动车道上。很多自行车的速度都超过这个。而公社君20巡航的时候发现，马路上任何一辆电瓶车，速度都远超20公里/小时。国标规定电瓶车不能超过20公里/小时，真的是个拍脑门的政策。

路试第二天，下起了雨。非机动车道上五彩斑斓起来。实测小牛雨天过白线，基本无忧，只是在非常大面积的油漆上加速的时候，出现了轻微甩尾。

三天上下班跑下来，小牛在实际行驶中，你当然可以一直3档到底，但是综合行驶状态下，经常进行档位切换可以获得最好的续航和驾驶感觉。起步用1档其实就够了，速度起来之后切换2档。基本上，在早晚高峰的飞机道上，2档就够了。空旷无人的大马路上，3档才有用武之地。但是作为一款轻飘飘的电瓶车，45公里/小时的速度，车子已经有点飘了。

小牛的刹车是给力的。前后碟刹的配置对于它的动力来说绰绰有余。实际上，因为速度低，大力刹车出现抱死也并没有危险。

三天跑下来，低速巡航，拉极速，正常行驶，雨天行驶，急刹……综合骑行下来，充满电的小牛跑了70公里。当然最后15%电量时候只能20的极速行驶。这个成绩相当不错，相信一直45公里/小时极速跑的续航应该也会超过50公里。

小牛的做工在电瓶车里面算是最好的了。很多细节做工精良，尤其是后视镜，可以360旋转，且阻尼感觉很好。但是避震和车架就只是电瓶车级别，所以速度快起来的时候，还是不能提供很好的行驶感觉的。马桶深度有余宽度不足，只能放下一个半盔。四分之三盔和全盔想都不要想。

综合起来，小牛作为一款电瓶车已经足够出色，且颜值很高，无论男生还是女生骑着都很合适。说它是最有逼格的电瓶车毫不为过。但它依然只是一辆电瓶车，在驾驶感觉上，它依然比不过哪怕是50小踏板，想要它作为燃油摩托车替代品的小伙伴要失望了。而且，作为一款超标电瓶车，不能上牌是小牛致命的缺陷。虽然你可以光屁股上街而没人管，但是公社君真的不建议你这样做。

最后，要感谢车友徐宏先生。公社君的小牛实际上是他送给女儿的礼物。新车拿来给公社君做评测，这就是兄弟。看，帅气老爸加上漂亮女儿，小牛配上Z1000，这个组合一定得点赞。