为什么豪爵铃木GSX250R不设计成同步双缸发动机？老司机为你解疑

有位车友问骠骑府，既然同步双缸机声浪好听，为什么豪爵铃木GSX250R不设计成同步双缸发动机呢？这位车友大约是中了黄龙300声浪的毒，确实，同步发动机由于结构上的原因，在声浪上比异步双缸机更悦耳，有种特有的类似于四缸机的啸叫声，因此，很多车友也有同样的疑问，既然大家都喜欢同步机的声浪，为何豪爵铃木GSX250R 的发动机不设计成同步机呢？豪爵铃木GSX250R使用的这颗发动机是一颗水冷异步并列双缸发动机，排量248CC，每缸两气门，缸径*行程为53.5*55.2(mm)，压缩比为11.5:1，最大功率为18.4KW/8000转，最大扭矩为24.5NM/6500转。下图即为GSX250R 发动机内部图片。

可以清楚的看到上图中发动机的两个活塞并不处于同一水平线，呈一上一下的状态。异步双缸发动机由于曲轴角度的原因，因此活塞在做功时，是交替上下做功，如下图。

这样做功的形式带来的好处就是，当一个活塞做功向下运动时产生的回转力矩可以由另一个处于压缩阶段活塞向上运动而得到抵消，由此就会带来较低的震动。

而同步双缸机在工作时，两个活塞同时上下，只不过一个在进气另一个在做功，或者一个在压缩另一个在排气，火花塞点火时是两边轮流点火，如下图。

从上面的图片中可以看到，由于两个活塞同上同下，带来的惯性会比异步双缸机要大，由此震动也会更大，所以同步机一般会配有平衡轴来抵消震动，而平衡轴又会有一定质量，会消耗掉部分动力，因此相对来说，异步机更有利于达到高转速，同排量的异步发动机就会比同步机马力略大，当然，这个是理论上如此，有的异步机也有平衡轴，只不过要小很多，另外马力还跟压缩比设定，转速区域，电喷系统调教，缸径行程比值的设定有很大关系，并不是配置一个轻质量的平衡轴就能决定得了的。

另外同步机除了震动略大一点外，理论上低扭要比异步机强劲，因为虽然每次也是只有一个活塞做功，但是因为另一个还未轮到做功的活塞会一同上行，由此会带来更大的惯性质量，作用在连杆上的力量更大，因此同步机理论上要比异步机低扭大，不过凡事无绝对，低扭强劲与否与动力输出的特性关系更大，例如黄龙300虽然是同步机，但是最大输出扭矩高达9000转，因此5500转以下转数区域动力输出并不出色，相反很肉。

既然互有优劣，那么GSX250R为何不采用同步双缸的设计呢？这颗发动机是直接移植于GW250上面的那一款发动机，技术成熟可靠，故障率低，可靠性已经相当稳定，铃木没必要再去冒不可知的风险改为同步发动机，如果这么做，不仅可靠性存疑，成本上，配件供应上，售后服务上都会增加不必要的麻烦，你看川崎小忍者250与Z250使用的也是同一款异步双缸发动机，也没说单纯为了声浪好听就将其中某款车型的发动机改为同步机，对吧？