迟来的复古体验 试驾力帆KPM200

整个2018年，国内摩托车市场给贱贱的个人感觉就是各种五花八门的拉力车型，从世界大厂到国产独立品牌，都在跟Off-Road过不去。而力帆在年初发布的KPM200，用一种新颖的复古格调闯进了这群“硬汉”们的圈子，成为少数具有强烈个性的车型之一。

说实话，贱贱在年初KPM200亮相时就在会场门口简单体验了一把这台小车，当时并没有感觉出多少亮点。但是在力帆将PKM200拉进赛道之后，贱贱就再也忍不住，决定好好会一下这个复古新生代。

今年早些时候，自由机械曾推送过关于这台车的静态讲解，这里就不再重复赘述了，戳下方传送门了解外观详情。

KPM200声浪展示

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在贱贱的个人印象里，国产复古车型或多或少都能找到一些经典元素的影子，而KPM200则在第一眼就让人感觉到一种新鲜的味道，并没有过多的强调情怀设计，而是用一种独特的视角来向消费者诠释力帆对复古的定义。

初一上手，KPM就给我一种很亲切的感觉。780mm的坐高加上瘦小的身材，让它首先在身高门槛上就对大多数骑士造不成压力，哪怕是新手和女生都能轻松降伏它的个头。

KPM所采用的力帆NBF2代发动机加入了平衡轴配置，在震动方面抑制的不错，发动机工作声音很安静。但是在体验中发现，不知是否是因为试驾车被太多人蹂躏过的缘故，发动机转速达到5000rpm之上后，车辆后部以及排气管防烫罩会开始有较为明显的共振产生。

作为一台复古车，KPM200的动力调校同样比较偏向于低扭的表现。6000rpm之前的动力十分连贯，挡位切换之间也很顺滑。6000-8000rpm之间能够获取最大动力输出。但是当转速突破8000rpm之后，就会明显感觉到动力提升有少许泄力，没有之前那种绵绵不绝的感觉。

对于追求复古拿范儿的用户群体来讲，往往低速域的动力表现才是日常使用频率最高的，而KPM或许正是抓住了复古的这一特性吧。

一直以来，贱贱都认为复古车在操控上面不会有太多亮点，而KPM200虽然没能颠覆贱贱对复古车的印象，但是它的表现还是有一些值得称道的。

虽然KPM200使用了单摇篮车架，在车身刚性和支撑力度上都有些不尽人意，但是KPM200轻盈的身材在这方面却弥补了它的短板。

KPM200原厂采用了藤森的全地形胎搭配辐条轮毂，再加上试驾当日零度左右的地表温度，按理来说应该是一组相当凑活的条件搭配了，但是在试驾路端几处弯道及掉头路况时，KPM200所表现出来的抓地力依旧没有太明显的衰减。

但是由于KPM200的龙头设计原因，整个车把的转向阻尼很小，虽然车头重量不小，但是在弯中的方向反馈还是过于敏感。对于新手来说，可能需要多多磨练一下驾驶技术了。

前后避震的调校都比较偏硬，在快速变向时提供了不错的支撑力度，但是在日常的通勤使用中会对舒适度大打折扣。在通过减速带时前后轮都会出现明显的弹跳腾空现象。而且后避震的行程有些短，尤其是在后座载人的情况时，下沉十分明显，幸好后避震具备预载可调功能。

KPM200避震视频展示

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最后有一点需要特别强调一下，那就是KPM200的仪表设定。安装在油箱上的仪表，在特质皮带及油箱造型的衬托下确实显得颜值满满，但是当你真正跨上车座之后，你会发现视野里除了路什么也没有。仪表、反光镜、手把......都需要可以调整头部角度来寻找。

KPM200仪表读取演示

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当在道路上行驶时，如果想要获取车辆信息，可能需要将您高贵的头颅低下，往裤裆里去探索才能读取仪表信息。对于骑行技术已经足够成熟的老鸟而言，这一点倒是无所谓，但是对于初入门槛的新手来讲，失去了仪表的辅助，可能会造成手忙脚乱的情况。但这可能也会让新手的技术迅速提升吧~

对于被Scrambler、Bobber等风格占据的复古市场，力帆KPM200的出现无疑给国产复古系列注入了强劲的新生血液，而以NBF平台为基础的动力也拥有了长时间的市场认可。基于其万元出头的售价，以及认可度很高的颜值来讲，KPM200是一个比较不错的复古入门的新选择。

售价：￥12680