说说日本四大家族当年的那些奇葩街车

街车，顾名思义跑街道而生，兼顾日常代步，骑行姿势比较舒适，追求低转数的扭矩，发动机裸露，方便维修，有些配备半导流罩，经常是连体坐，适合带人，总之很像全能车，以下介绍的几款车，要么跨界成为跑车，要么就是跑车去掉导流罩，要么就是稀奇古怪的造型，先来介绍一下本田：

CB-1，奇葩理由跨界

89年的产物，发动机和CBR23期一样，调低转速直接使用，（我认为没调校还是高转发力），钢管式双翼梁，后中央减震，分体车把，坐姿接近跑车，高速溜得后期的CB400不要不要的，是不是就差一套导流罩了？依然是辆跑车。

小黄蜂，奇葩理由；跨界夸了一半。

90年代中期的产物，排量有250,600,900。车架倒是街车车架，发动机和CBR22期通用，调低转数，一万八千转的转数表依旧是高转发力，后减震依然是跑车形式的中央减震，车把变成连体式（我认为黄蜂要是分体把更好看），尾置单排气，600和900是双排气，此货体积比较小，感觉比国产150大一圈，下半身是跑车，上半身是街车，180的后胎，远看就像公升级，声音也像就是那种一阵操作猛如虎，一看时速六十五。这车颜值很高，很高。

再来介绍雅马哈；

小飞机250；奇葩理由；名字都叫小飞机了，还用说嘛。

86年的产物，除了坐姿和导流罩像街车，其他都是跑车，发动机用的是同时期的跑车FZR250小板骨的发动机，转速也一样是两万的表头，车架也大同小异，后中央减震，玩高速那是妥妥的，车把分体式，只是升高。

小海豚，奇葩理由；车小，很小。

90年代初期的玩意，发动机依然是同时期跑车FZR250大板骨的发动机，还是没逃出跑车高转输出的方式，外形除了车架是双翼梁之外其他都是街车造型，这款车我骑过，骑行感觉和FZR250几乎一样，这车体积非常小，有多小？这么说吧和咱们国产跨骑125相比，海豚稍微宽点，有可能没有125长，这点玩意还是180KM的表头。

铃木和川崎，重机车市场不如本田雅马哈保有量大，但同样是各有千秋，不失为同时代的领跑者，这次提到的奇葩车型铃木和川崎同样不少，先来看看铃木系列。

铃木小刀，奇葩理由：古怪的造型。

89年的东西，其系列有250,400,750,1100cc排量，最奇葩的当属250,400,750三个排量的车型，其车定位于半导流罩街车，但外形却又那么桀骜不驯，放弃了经典圆灯，改为方灯，却又来个地包天，好像鲶鱼嘴，发动机虽是重新设计，但功率和同时代同排量的跑车又一样，车架是标准的街车样式，但车把却是分体式而且极低，座椅是连体式，此车有幸试驾一次，其坐姿很别扭，虽说没有跑车战斗，但也没有街车的舒适性，尤其拐弯，感觉介于街跑之间，不过此车加速还是很猛的，很暴力。

盗匪，很经典的一款车，奇葩理由;颜值很高却又被外形耽误的跑车。

九十年代初期的产物。车系有250,400,750,1200的排量，主要是250和400有些奇葩，250和400外形几乎一样，都分两款一款带VC一款不带VC，发动机实在同期同级别跑车上移植过来的，后期升级增加VC部分，车架标准的跑车双翼梁，后减震为中央式减震，分体车把依然很低，骑行姿势标准的跑车姿势，腿部很自然的夹住车身，过弯操控感很好，不带VC的骑行感觉和同时期同排量铃木的跑车一样，注重高转输出，带VC的更了不得，后端极速直接秒同时期其他三大家同排量直四跑车。科普一下VC，VC是指可变凸轮，低转数使用圆滑的凸轮，高转数开启VC切换尖锐的凸轮，进排气更顺畅，增加高速灵敏性，这在当时稳稳的黑科技。时至今日我依然认为小排量街车中，外观最好看的只有盗匪和小黄蜂。

川崎系列

川崎宝马，名字就很奇葩。

90年代中期的东西，250cc，外观很像街车，车把龙头都是街车模样，发动机我不清楚是不是重新设计，但是也是高转输出，车架钢管双翼梁，后中央减震，反正是下半身跑车上半身街车，骑行感觉提速很爆，超过同时期的直四250.知道00年以后宝马改款将后减震改为外侧双减震，发动机从新调校才算是标准街车。

ZRX400方灯款，奇葩理由：俗称猪头。

90年代中期的产品，标准的街车，性能够爆，表现可圈可点，车型共分两款，圆灯和方灯，主要吐槽的是方灯款，方灯被车友戏称为农民款，猪头款。车子还是不错的，没什么通病，唯一有错的就是猪头二字，为啥不叫公务员款牛头款？

以上几款车型只是搞笑吐槽，并不是车垃圾，人嘛，各有所爱，喜欢他们的爱不释手，厌恶他们的避而远之，以上几款车除了小刀和飞机，其他的我做梦都想要。