贝纳利752S，这可能是贝纳利最好骑的运动街车

去年，贝纳利在著名旅游地巴厘岛举办了规模盛大的全球发布会，一口气发布三款年度重磅新车。在吉利控股后，贝纳利的品牌建设有了明显进步，选择在巴厘岛举办全球发布会也正是其品牌全球化布局的体现，站在吉利这位大哥的肩膀上，全球资源整合能力越来越强。752S的诞生便是全球合作的成功，下面我们就来聊聊这款目前国产最大排量运动街车的具体表现。

激情意式外观

752S的外观由贝纳利中意团队联合设计，因此在外观方面有着浓厚的意式风味，有着很强的意式NK街车的特征。752 S外观设计大胆简洁又圆润饱满，看起来既复古，又运动，结合全新的头灯仪表，整体肌肉感、科技感十足。采用传统的家族式钢管编织车架，是贝纳利系列产品独树一帜的品牌DNA，具有很高的识别度。强壮的倒叉与圆润但充满肌肉感的15L油箱，视觉上看去非常讨喜。水滴型的大灯造型，呼应车身圆润的设计风格，内藏两颗LED透镜大灯提供良好的照明效果。

752S采用传统的钢管编织式车架，依旧采用了双管后摇臂，似乎已经成为了贝纳利的标志性设计，这样的设计不仅简单好看，更是贝纳利系列产品独树一帜的品牌DNA，具有很高的识别度。短尾设计大大增强了其运动的感觉。全液晶显示屏包含的信息量也是非常丰富，有转速，油量，温度，挡位显示，时钟以及其他信息，并且配有光线传感器，能根据环境亮度切换日夜间模式。

澎拜动力

动力方面，752S搭载了一台并列双缸DOHC八气门发动机，排量754.2mL，压缩比11.5：1，缸径和行程分别为88mm×62mm。752S是目前贝纳利在国内生产的最大排量车型。采用德尔福电喷系统，最大功率56kW（8000r/min），最大扭矩67N·m（6500r/min）。这样的数据表现在国产车中由于还没有同级别量产竞品车型，所以有着很大的优势表现，体现在加速测试成绩上同样如此。

在加速测试中，752S在0-100km/h的测试中做出了4.1秒的好成绩，加速表现还是比较出彩的，而且测试时气温仅有4度，在一定程度上影响了地面和轮胎的抓地力，如果在夏天，相信752S是可以跑进4秒内的。

在日常骑行中，752S在初段的发力并不像这个排量段常见车型那样迅猛，且在低速时电喷的调校比较敏感，对于新手来说油门不那么易控，容易出现俯仰的感觉，这也是许多意式街车所带有的一个个性点。随着转速的升高，动力的输出则变得更加顺畅。

超强配置  操控升级

752S在配置方面的表现可谓十分抢眼，高配版本前减震采用意大利Marzocchi 50mm可调倒置前叉，减震行程117mm，后KYB中置减震预载可调，行程45mm。这套减震配置规格非常高，尤其是非常粗壮的50mm前叉，在同级别日系车中绝不会见到这样的规格，只有一些意式运动街车比较喜欢这样夸张的配置，这点再一次凸显了752S的意式基因。

这套减震在使用中还是能给人很多惊喜，在激烈驾驶时，能提供很好的支撑性，为752S的运动性加分不少，不过在日常城市驾驶时，减震表现还是有些偏硬，对驾乘舒适性尤其是后座舒适性有一定的影响。

752S的制动配置绝对是值得表扬的，Brembo前双对向四活塞卡钳配320mm浮动式双碟盘，后单活塞卡钳配260mm单碟盘。这套Brembo的制动组合搭配Brembo侧推上泵，表现出非常强大的制动力，前制动可以形容为“撞墙”一般的制动效果，这样的规格配置同样也是超出同排量的常规配置。由于752S本身的车型定位就是运动街车，所以这样的高规格配置对于这款车是有着明显的正向作用的。

752S也标配了ABS防抱死系统，但由于非常强大的制动力，导致ABS系统在工作时，制动力度的回弹也是非常明显的，弹手力度较大，需要一定时间的适应。在制动测试环节中，752S成绩在国内同级别车型中稳居第一梯队，完全不需要担心会刹不停这台228kg的大家伙。

752S采用倍耐力天使系列轮胎，前轮规格120/70 ZR17，后轮规格180/55 ZR17，这套定位于运动休旅用途的轮胎在日常城市驾驶时完全没有问题，不过在冬天或者激烈驾驶时，这套轮胎的升温速度以及抓地力还是会限制752S的运动性能，后期建议自行升级。

作为一款意式运动街车，舒适性并不是752S的强项，也不是它所追求的目标。骑行人机三角方面较为战斗，并不太适合长时间驾驶，当然，752S的油耗也不允许。另外震动方面，752S也带有意式运动车型的特点，当转速达到6000转以上时，脚踏和油箱部分会有很明显的震动，不过由于排量和扭矩优势，在城市驾驶时，绝大部分时候5000转以下足以，这时的震动还是非常小的。双载方面，752S虽然采用了一体式坐垫，但有着比较大的高低差，同时为了尾部造型考量，后座垫尺寸非常小，短途带人的话可以接受，但总的来说并不是一款适合双人骑行的车。

关于整体的操控感受，752S因为它比较小的转向角度，造成它比较大的转弯半径，在城市掉头和低速转向时并不占优势，加上比较敏感的油门反应以及较重的车身，都让它在城市环境中稍显笨重。但在高速骑行时，752S表现出了不错的运动性，在高速翻身和快速倾倒时表现都较为轻巧且具有稳定性，1460mm的长轴距使其在直线高速行驶时十分稳健，用玩笑的语气来说，这是一台需要骑快的车。

如果说购买建议，752S最值得购买的还是53800元的高配版本，高配版换来更好的减震和制动配置换来的骑行品质的提升远超这6000元的价差。752S的综合表现放在国内的摩托车大环境中来说，在国产车中属于表现非常均衡且有明显亮点的运动车款。在这样的一个价位，其实买到的更多的是高规格的配置，还不错的动力表现以及稳健的操控感。虽然也有一定的不足，还有相比于同级别中国际一线的竞品，752S所欠缺的电控方面的辅助配置，但考虑到仅仅5万元左右的售价，752S的表现也足以对得起物有所值这四个字，在目前的市场环境中，是一款值得考虑的国产中量级运动街车。