延续四十余载霸主：试驾45万大休旅2018本田金翼1800

作者：哈罗摩托 2018-12-9 8:31:00

我见到的第一台金翼是在那个国内摩托车启动还需要脚踹的年代，金翼1500出现在街头的画面不亚于马群里面冲入了恐龙，那是真格的硕大，那些按键旋钮对于表头上有油量显示都算高端时代简直就是展开了一部天书。

接下来的换代的1800继续膨胀自己的肌肉，体格增加接近420公斤，视感沉稳大气，甚至有一丝威严......那时的俺看到实车很不自信地有一种自己搞不定的感觉…

而来到了这一代的时候显然在对所谓的庄重大气上带入了一丝锐利的年轻态，使目标消费群体的年龄段年轻化，不仅仅事业成功的大叔，在路上向往美好，充满激情的年轻人也一样hold的住。体重也大幅减轻来到了379kg/383kg（顶配）

自从四月底在北京车展Honda宣布金翼登陆中国，到今天12月7日大贸金翼终于正式开售，新车上市大家都会问有没有这样或者那样的功能，得到否定回答就各种不爽，在金翼这里只会去了解，你想到与想不到的都具备，发现其全面及强大后只能感叹“原来还可以有这波操作”

自1975年起他创造了一种新的骑行风范，衍生了一个摩托车型号的，成为休旅车的代表，而国内认为这样做还不够，于是在前面加了一个大字，成为大休旅，虽然我到现在也没发现哪一台车可以叫做小休旅，我想中国人对大字的情怀就是顶级与豪华，用加上这个字形容对它的向往。休旅车有什么特点，这个我也概括不全，但我知道金翼是一个庞大的矛盾体，车子重但是行驶姿态轻盈，加速拥有着运动车的素质，但比较之下又有着舒适的驾驶感受。

为了呼应金翼的上市，Honda在深圳举办了上市试驾会，公司高层、与直营店经销商、嘉宾以及媒体到场共襄盛典。

本田技研工业株式会社中国本部长水野泰秀

在上市会致辞,并宣布“Honda Gold Wing（金翼）GL1800从12月7日起正式在中国上市”。Gold Wing（金翼）从1975年的初代产品发展至今，已累计销售超过80万辆。作为移动工具制造商，Honda一直潜心于技术研发，并将高品质注入产品，将为中国消费者带来豪华摩旅的新体验。

本田技研工业中国投资有限公司

摩托车中心长永井康晃

在会上宣布中国成立唯一的官方用户俱乐部——“本田金翼官方俱乐部”，为所有会员带来包括四年不限公里数免费车辆保养（免材料费、工时费）等丰富的权益。

此外，面向全体Honda DreamWing用户的“Honda Golden Club”自2015年设立以来，通过高端旅行等活动，让用户体验了FUN bike的骑行乐趣。此外，Honda一年数次在全国各地举办的“Honda安全驾驶活动”会从日本ASTP邀请讲师，向用户传达Honda的安全理念，提高安全意识，学习安全驾驶技术。

本田技术研究所二轮研发中心Gold Wing（金翼）

开发总负责人中西豊

为与会嘉宾讲解金翼的设计理念及先进技术，

展示Honda人为客户的驾驶感受做出的努力

说到这儿进入今天的重点就是所谓的驾驶感受，从外观到配置国内已经有不少文章，自从今年五月本田金翼宣布进入中国以来各路文章已经写得七七八八，实在没什么可再说的了，咱们去与顶级座驾零距离。

坐上去

感觉臂展的宽窄，以及腰腿的角度赶到舒适最好的驾驶员硬件是170CM以上。行走的沙发名副其实，宽大的坐垫与身体的接触面只有寥寥的几款大绵羊近似。

其软硬与靠腰部分坐上去的弧度更加符合人体曲线，金翼的明显是那种安逸的感受。不仅仅是坐垫宽大，驾驶位置与后座的空间，即使是两个180斤以上的胖次也不会认为这张豪华的大床有局促感。

启动

钥匙的概念已经不存在了，可能是我的脑子跟不上，我个人还是感觉自己的爱车最好还是有把钥匙在手里，那样的话，拥有感会更强，当然，现在这个小盒子除了长的不像钥匙功能可是要强大多了。

靠近车辆可以点燃开启按钮的光环，可以锁止车把龙头，开启行李箱，在繁杂的停车场上找到你的爱车等等…

表头上的一切都是我比较喜欢的风格，指针和屏幕的搭配，信息更加丰富的同时表针可以给我带来太多的MOTO回忆。

七寸的TFT彩色液晶仪表可以让这台豪华车与你的苹果手机carPlay系统连接。你可以用来导航，播放音乐，收发信息拨打电话…油箱箱上方的控制台也跟屏幕紧密配合。

寻找主页、返回菜单、把手加热，座椅加热，音乐播放等等都可以实现快捷式操作，有阶段性的触感，即使带着冬季的手套也可以准确操作。当然你在行驶中不方便触及这个位置，在左手的开关上你也可以操作这一切。

排气声音是很多摩友关心的一个问题，金翼的声线属于富有节奏感的低音，底鼓、巴松、大号、贝斯…能发出低沉，并且美妙声音的乐器随你想象，大概就是这个意思。

难得是之前的三代排气的前段都被隐藏了起来，这当下的款型又亮闪闪地暴露了出来，增加了车子的硬派凌厉视感。

在路上

大家关心的第一话题就是动力性能，1833cc肺活量在5500转每分钟的时候获得126马力，这个数字一点也不精彩，比起一些超级运动车，动不动就要超过200的情况这个显得有点寒酸，这是你们没有考虑到在路上，你们究竟能用到多少？通过骑行了解到这个数字对公路旅行来说已经富富有余了。无论哪一个阶段，只要你想，动力就会随手而来，强大的低扭力使超越和提速出乎你的意料，感到词穷的时候一个“爽”字概括。

车体的重心很低，再加之这一代的全铝高强车架，柔韧和刚性皆备。看似一个大大的整体，其中每个部分的用材厚度都根据实用强度调整，安全且更轻。行走中动态尤为的扎实，好比在轨道上滑行。

对于几千转的几档对应什么时速在平顺和强大的发动机作用之下，根本就没有注意到，反正是自动挡，一切交给机械，可以暴力可以绵密。值得一说的，还有四种行车模式，巡航、经济、运动、以及雨水。

快跑

发动机狂躁的震动与豪华旅行车是不搭勾的，通过车体传导到身上的震动绝不会很大。声音也不会到达嘶吼的状态，气定神闲的低唱，还能感到动力总是有储备。

相信摩友心里都有一团热火，运动模式当做日常来用，起码我是这么选择的，在过程中试着调整到了雨天，立刻发动机犹如“泄气的皮球”都不用从油门反应去感觉，单单是发动机工作的声音都在变化，悬架上我确实感觉到了变软的情况，因为避震阻尼运动时会是最硬的情况，而雨天最软这个可以明显感觉到了。既然已经说到了这里就转到…

最大变化

就是车辆的减震系统，虽然外观上这一次巨大的变化，但我认为车子只要性能素质够高，什么壳子都是外观而已，修炼内功才是摩托车在不断进步的证明。例如现在这一款金翼的前悬挂上。

官方的说法是双叉臂式前减震，我理解一下，就是几个关键地方需要了解：减少了减震系统的摩擦，转向灵活性提高，减小传递到车把的冲击与振动，增加了行车的稳定性。综合描述一下，就是转向和减震套筒的伸缩分开来处理，避震筒的上端与车架连接与龙头毫无关系，下端支出一条横臂与硬质的前叉连接，转向是通过前叉顶部类似山羊角一样的结构，与龙头用两根传动杆衔接。

具体有什么好处，我自己最直接能感觉到的是遇到沟坎车辆的下沉，变得非常美好，再剧烈一些，也不会让你觉得心头一紧产生虚浮感。大力扣下前刹车的时候点头的现象很柔和，而只使用后刹车的情况下，前轮动态几乎没有任何反应，指向性和稳定性依然那么准确。

还有就是骑行过程中，作为车主体会不到，而车辆具有的素质。就是使用上一代活塞前叉的车辆其实在行驶中轴距是在不断变化的。

随着路面的颠簸或者使用前刹车导致轴距都在变化中，这无可辩驳地使车架的稳定性受到影响。而这形式的前减震是这个现象得到了极大减轻。这个骑行动态重心变化的感受是其他传统前减震车辆不具备的，可以明显让你感觉到变化的重点。行驶中目光会越过中控台看到那山羊角的顶端，无论什么路况都在抖动，而你却无法察觉车体起伏，这视觉与触觉的偏差让你感到神奇。

还有就是金翼的款型有五种之多，目前在国内销售的只有两款，都是DCT车型，旅行版与更高级别带有气囊的顶配。DCT可以理解为自动挡，当然也没那么简单，因为是双离合。

发动机的动力不会间断输出，双离合结构复杂，但Honda现在已经将这技术融会贯通，使换挡的间隙令你在驾驶中完全察觉不到，说着好似简单就是两组离合器一个负责1、3、5、7；另一个负责2、4、6。一个没有脱开的时候另一个已经接力，实际技术复杂到爆炸，不过你只需要转动油门或是扣下刹车，其他的复杂过程完全放心交给DCT。

减速

刹车系统这次给我的感觉是很难试出ABS启动，看到这里大家千万不要误会金翼车辆素质不过关。两方面的条件产生了这个综合结果。一方面来自物理：深圳的天气还比较温暖，邓禄普轮胎抓地力也非常的强，在加上径向六活塞双前制动和三活塞单后制动的力道够强大，车速会非常的均匀且迅速的减下来，没有打滑的机会。如果寒冷的地区，一对劣质的轮胎，以及空有蛮力却不细腻的卡钳30公里的时速分分钟让你感受到什么是颤抖人生。