V4之争，阿普利亚V4和杜卡迪V4之间的战斗

许多年来，在量产公升级超跑的领域里，Aprilia 的RSV4 RR/RF以其V4发动机的独特优势，加上车架调教的功力，一直都是比较BUG的存在。今年，终于有人来打破这个局面了，因为现在已经有了一位新的V4挑战者，Ducati Panigale V4 S，带着它的那台1100cc的V4发动机前来踢馆了。结果如何呢？

下面来自美国Motorcyele.com的测试！

两辆纯种公升级跑车，停在一个专业赛道边上，请一位专业车手来坐阵。Shane Turpin，虽然大家一定没听过这个名字（小编也没听过），但人家的确是SBK级别的冠军车手，并且获得过3个不同联赛和组别的冠军奖杯，其中包括欧洲超级摩托车锦标赛冠军和2012年的WSBK中以外卡车手身份出站并拿到的冠军。一句话概括，那就是这位车手的实力来评测今天的这两辆车是完全可以驾驭的。

这次赛道评测分为两个部分，一是车手跑圈，二是非专业车手的赛道体验。

首先大家要清楚这个级别车型的定位，公升级超跑是所有厂牌的必争之地，很多在自家厂队MotoGp厂车上用的技术都会体现在其量产的公升级超跑上，其次就是WSBK（超级摩托车锦标赛）更是直接拿改装的量产车来参赛，这就是一场无休止的装备竞赛。而从人的角度上，虽然现在的各大厂商推出的新车都越来越亲民，但这个级别的车系依然还是无法妥协的，所以没有经过长期训练和具备专业技术的骑手，也是无法感受到这些车的全部能力的，这也是量产版公升级超跑在设计之初就应该有的定位。

开始说感受之前先给大家简单介绍一下今天的这两辆车：

Aprilia RSV4 RF版，是比普版（RSV4 RR）配置更高的版本，这一代Aprilia的RSV4是2009年正式登场的版本，之前的RSV1000搭载的都是V2发动机，所以到今年算下来已经是第9个年头了，之间只有断断续续地推出过几次小改款的车型版本，再看DUCATI的新V4 Panigale是今年才刚刚问世的，所以不得不说Aprilia在9年前都在量产车型上采用V4发动机的形式，还是非常具有前瞻性的。

这辆外观非常具有意大利车色彩的骚红色的ducati Panigale V4 S是今年才推出的新款，这也意味着ducati的公升级超跑将正式告别L2双缸时代。

先来说一说非专业车手的赛道体验部分。

先说Aprilia，小编记得，这辆RSV4在近几年的各大超跑的年度横评里，已经拿了好几年的冠军了，V4发动机非常澎湃，车架调教几近完美，兼顾稳定性和灵活性，鉴于这还是一辆9年前的车型，地位简直是有点高处不胜寒的感觉。

而RSV4的好，在以前和其他车的横评中，这台V4也是一大优点，但今天的两位都是V4，而ducati的V4因为是最新研发的，所以结果还是更加给力一点的，到底多给力？一会我们会在后面详细说。所以相比之下，这辆RSV4的最大优点就是这幅调教完美的车架，我们知道影响操控性的几大要点：减震，刹车，轴距，转向几何以及骑行三角，只有所有的这些相互结合在一起都表现良好，才能算是优秀的车架调教。而RSV4在这个方面显然是更加优秀的。

而动力上，虽然这辆RSV4的V4完全没有Ducati的V4来的这么暴力，但在两位非专业的编辑眼里，却是更加可控更加线性的，在测试所用的赛道上，有好几个角度较大的减速弯，具有两个弯心，两位编辑在处理这些弯道时在RSV4上就可以非常从容地用精准的油门来掌控，但Panigale V4却因为发动机的调教过于激进，带来的就是处理这类弯道时的信心不足。所以总的来说，这辆RSV4对于两位测试编辑来说，是非常够用了，而ducati就有点过头了。其中一位测试编辑说，在骑RSV4时，有一圈里的几个弯道，他可以感觉已经磨到了手肘，但在Panigale V4上却完全没有这种信心去操控到这样的极限。

Ducati，从前WSBK的王者，在Aprilia的V4问世以后就抬不起头，多年的尝试以后也终于觉得L2这种双缸发动机形式极限的确已经难以突破了，于是终于搬出了自家GP车上的那台V4来进行参考研发出了量产版V4，也就是今天这辆Panigale V4 S里的这台V4。

虽然Ducati在这次的V4之争里以动力表现胜出，但值得提到的一点就是，两台V4中ducati的V4是多了100cc的，但所有人包括车手在内，关于这台ducati的V4说到最多的一个词就是“rocketship（火箭）”，火箭一般的加速力。如果在10分制的评分系统里，RSV4的V4拿到了10分的话，那ducati的V4就是11分。

好，车手评价环节。

首先先公布当天两辆车的最速圈速：

Panigale V4：1分31秒2

RSV4:  1分31秒5

相当接近，Panigale V4更快，而这条赛道是比较偏向于速度的赛道，并没有很多需要较高控车技巧的弯道，所以可以说动力更好的ducati是显然更具优势的。

RSV4得益于优秀的车架，每一圈的成绩都是非常接近的，而Panigale V4哪怕在车手的技术加持之下，每一圈圈速之间的差别是较大的。车手的原话是，假设在10圈的比赛里，他拿RSV4可以10圈每一圈都做出最速圈的成绩，但Panigale V4可能就只有4成的把握可以最出最速圈。PanigaleV4需要更加专注，容错性更小，最大的原因还是在于车架，Panigale V4的车架感觉起来有点偏软，虽然经过了调整后好了很多，但相比于RSV4的车架，还是不够完美。

评测里车手提到他曾经用一辆SBK赛级车跑过这条赛道，他的最速圈是1分28秒5，而我们今天的评测车是一辆量产可以上大街的车，两者只有3秒不到的差距。

当然，这种差距很大程度上得益于现在先进电控系统的武装，特别是欧洲车，几乎所有跟操控有关的部件都是可调的。

价格上，Aprilia RSV4 RF是$23，500，Ducati的Panigale V4 S贵了4000刀。

好了，最后又是“如果要你买，你会选那辆车”的环节。首先，所有人都觉得非常犹豫，两位编辑同时选了RSV4，车手选了PanigaleV4 S，车手说这4000美元对于赛道变现来说花得很值，而且他可以通过自己的调教来进一步优化这辆PanigaleV4 S的车架。

考虑到这辆Panigale V4 S是ducati在量产车V4尝试上的第一辆车，交出的这份成绩单，还算是非常不错的了。