银钢休闲电动三轮SEEV PAPA实测

最开始，听说要测评一款电动三轮车，其实AK我心里是有些拒绝的。毕竟一直以来，AK经手测评的基本上都是比较标准的摩托车，下至50排量小车，上至公升级大排，即便电动车，也是正儿八经的电动摩托，对电动三轮车进行测评难免心里会有些落差。

不过对将要测评的这款电动休闲三轮有所解后，心里还是踏实了不少。这款电动休闲三轮名为SEEV PAPA，说起SEEV（塞夫）这个牌子，AK算是比较了解的。

作为国内知名摩企银钢摩托专攻新能源休闲领域的子品牌，塞夫在2015年凭借其第一代新能源时尚智能电动滑板Citycoco，一举在业内打响了自己的名号，并积淀了良好的市场口碑。此外，AK近年来对铁拳、新款大怪兽等车型进行过深度测评，银钢的造车工艺也给AK留下相当不错的印象。

一边是新能源智能休闲领域多年来积累的产品经验，一边是基于国内一线摩企的过硬造车工艺，两相结合之下，这款豪华电动休闲三轮SEEV PAPA究竟将会产生怎样的化学反应？这让AK产生了些许好奇。

初见SEEV PAPA，让AK感到颇有些小惊艳。完全没有想象中电动休闲三轮老气横秋的大俗范儿，反而给人一种智能、简约却又极具时代感的产品印象，清新脱俗却又极具档次感。

整车的线条非常巧妙，仅仅只用了少量极简的直线和圆弧，便勾勒出了紧贴时代气息的高档次整车外观，而双色的巧妙搭配更是其点睛之笔。事实上，仅仅从外观看来，SEEV PAPA已经比很多市面上销售的踏板高杆不少。

还记得上一次令AK产生类似的惊艳，大约还是初见小牛N1的时候，不过SEEV PAPA的设计与小牛完全不同，而且也有着自己的造型专利，塞夫紧贴时代的设计水平可见一斑。

前脸的设计非常有味道。跳出了电动休闲三轮车传统刻板的俗气造型，现代简约设计理念的合理融入，让SEEV PAPA非常罕有的具备了真正符合现代审美的时尚范儿。没有突兀的夸张造型，也没有土到掉渣的色彩搭配，仅仅只是几根圆弧线条的舒缓勾勒，辅以内镶的椭圆形灯带，就能够让人过目难忘。而车头处醒目的塞夫标徽，正是其身份的象征。

需要特别注意的是，在正脸的标徽下方，有着非常醒目的3C标志。据AK了解，在国内休闲电动三轮领域，鲜有产品拥有国家3C认证，这一点其实是非常重要的。对商家来说，很多地方没有3C认证是无法摆放在门店进行销售的，甚至还存在被工商没收的风险；对用户来说，选择拥有3C认证过硬品质的产品，更是对家人最好的关爱。

其实不光在前面板上，SEEV PAPA其它零部件细节上都能发现国家3C认证的痕迹，其过硬的质量不言而喻。或许在其它生产休闲电动三轮的企业当中，3C认证显得有些高不可攀，不过在AK看来，银钢作为一家国内领先的摩托车生产企业，过硬的质量是最基本的品牌要求，或许这就是一线品牌与二三线品牌之间的眼界差距吧。

大灯位于前面板正中位置，主要分为两个部分。外围是一圈椭圆形的灯带，而LED主灯则置于其中，照明亮度充裕，点亮之后非常有科技感，并且有两种照明模式可选，同时兼顾了美观与实用性。

基于简约的设计理念，两边手把平直，高度适中，把握非常舒适。左侧手把上的3个开关分别管理前大灯、转向灯以及喇叭，而右侧手把的按钮则是管理三种行驶模式以及倒车挡位。

值得一提的是，在左侧手把制动处，有一个明显的卡口设计，这是在一些高端踏板上较为常见的驻车手刹，可以有效保证在斜坡驻车的安全性。

仪表采用了全液晶数显设计，用极为醒目的方式展示当前的行驶速度、转弯灯状态、以及当前电量，同时前大灯的照明模式与行驶里程在液晶屏幕上也有表示。

比较有趣的是，SEEV PAPA的启动按钮并非与其它摩托车或是电动车那样，安置于手把上，而是在前面板内侧置物箱的右上方，有一个圆形按钮，这才是该车的启动开关。

由于SEEV PAPA采用了在摩托车上并不多见的无钥启动系统，因此整个启动模式和传统的摩托车有很大的区别，更有些贴近汽车的感觉。只需走进车前，按下无钥启动的解锁按钮，此时车身启动按钮灯亮起，顺势按下即可安定启动，非常便利。

事实上，对于SEEV PAPA的目前群体来说，这种设计无疑是非常好的加分项。试想晚上要骑车出门，翻找钥匙并准确插入钥匙孔，在光线不足的情况下是件很苦恼的事情，然而采用了无钥启动系统的SEEV PAPA则不然，只需在口袋中按下解锁开关，顺着启动按钮的光源按下，即可顺利出行，格外方便。而且整个过程无钥启动不用离手，也免去了将钥匙遗忘在车上而导致丢车的尴尬局面，一举多得。

定位休闲车型，自然一切设计都要以人性化出发。这一点SEEV PAPA做得非常到位，其充裕的前置物空间设计就给AK带来了极佳的使用体验。充裕的前置位空间同时放置3瓶500mL的矿泉水毫不费力，同时空间左侧还有明显的独立凹槽，显然这是专门考虑到了用户随身携带水杯为方便取用的特殊设计。

充电口位于座垫左侧下方，并有带有防水设计，能够有效保证充电接口的安全性。

整个脚踏区域宽大，大约是普通踏板车的1.3~1.5倍左右，骑行时双脚放置非常舒适，甚至在放置小件物品的情况下，依旧能够保证骑行时双脚放置的舒适度。

后制动脚踏板位于脚踏右前方，同时为了保证踩下脚踏的舒适性和便利性，脚踏前方还有专门预留的内凹空间。同时拥有手刹和脚刹两种制动模式，在AK看来很大程度是考虑到目标群体的人性化配置，对于手劲儿不够，或是手比较小的用户来说，有脚刹用起来更有安全感。

作为一款电动休闲三轮，相较AK常骑的踏板来说，SEEV PAPA的座垫无疑大得有些夸张。整个座垫分为前后两个部分，前窄后宽，却并没有多余的起伏，平坦但舒适。用力挤压座垫，回弹手感极佳，舒适性相当不错。

不过在AK看来，最骚的还是带有可收折扶手的大靠背，后座乘客左右可以放手，后可靠背，后座舒适性极佳，颇有些“皇帝位”的感觉，而单人骑行时，充裕的后座空间用来放置随身小包等物件也是不错的选择。

由于该车属于正三轮结构，因此车尾显得有些宽大，不过在设计师的妙手下，SEEV PAPA的车尾颇有些近似小汽车的档次感。

SEEV PAPA的后置物空间也非常充足。座垫可以向上掀起，下方是分为前后两个部分的独立置物空间。座垫下方置物空间为金属框的网篮结构，能够容纳一个半盔或雨衣等杂物，后部则有些汽车尾箱的味道，空间足以放下一个全尺寸的相机包。

总开关隐藏于座垫下方。

SEEV PAPA的前后轮规格均为3.0-8的真空防滑胎，在柏油路面和湿滑路面均有不错的道路表现。

尽管SEEV PAPA是一款符合国标限速的电动三轮车，但是对于安全性和舒适性的追求却是毫无疑问的正规摩托车级别。前减震为正立式双回路液压复合避震器，后减震为双摇臂复合后避震，制动方面为前碟刹，后鼓刹，整个配置在休闲电动三轮中显得比较高端，基本和摩托车级别持平。尽管对精于造车的银钢摩托来说只能算是基本功，不过对很多缺乏制造底蕴的电动车厂商来说，就显得比较有难度了。

各种人性化十足的细节设计品完，令AK对SEEV PAPA加分不少，不过在随后的实际骑行体验中，那种鲜有感受过的悠闲自得的驾驭氛围，其实还挺有趣的。

SEEV PAPA搭载的动力核心为500W差速电机，转速3200rpm，最大扭矩130N.m，最大续航里程为50km左右，并具备一定的爬坡能力。受限于国标规定，最高车速被控制在25km/h以内，所以在驾驶时不要老想着和燃油摩托车一样一把老油搞个大新闻，偶尔慢下来体验体验生活也是不错的。

电动车的优势在于稳和静，有别于驾驶摩托车时发动机不时传来的振动和消声器的声浪，驾驶电动车的时候，没有这些外部的干扰，更容易让人沉浸于周边的环境当中。而普通摩托车在低速行驶时，还需要分心掌控平衡，稳当的三轮设计甚至让这一点都省了，这种浸入感十足的慢节奏生活，对于AK来说确实有些新鲜。

SEEV PAPA有三种车速挡位设置，分别为高速、低速、中速。在测试当中，AK分别在三种模式下进行了骑行测试，其中处于低速挡时，最高车速显示为14km/h左右；中速挡时，最高车速和低速差别不大；而在高速挡时，最高车速显示为21km/h左右。

不过整个下午的骑行测试下来，AK发现SEEV PAPA的实际最高车速应该在27km/h左右，是稍高于官方参数25km/h的。

至于操控方面，尽管一款休闲电动三轮做不到诸如两轮摩托车般的飘逸压弯，但在AK看来，该车最基本的转向反馈做得非常扎实，对起、停、转弯等操作的反馈非常到位，即便是驾车新手，操作起来都毫不费力。

此外SEEV PAPA还有专门的倒车挡按钮，无论驻车、挪位都能提供极大的便利，不少情况下甚至可以展现不输两轮摩托的便利性，显然这也是针对目标用户群体实际用车需求放在首位的人性化设计。

结语：

整个测评做下来，抛开国标限速的遗憾外，AK对于SEEV PAPA的印象相当不错。或许对于咱们这个年龄段，或是更年轻的一些人来说，难免会对这类限速的电动三轮抱以有色眼光，就像开篇时的我一样。

但换个角度来看这个问题，不是我们需求什么，而是比我们更年长的一辈，例如我们的父辈，他们需求什么。他们需求一手油破百的急速吗？他们需求飘逸压弯的刺激吗？显然不是的。出门买菜拧着重物少走几步，偶尔接送孙儿乐呵乐呵，出门活动的范围能多出10多公里，休闲电动三轮这样四平八稳的用来代步不也挺好？

事实上，在测评途中，AK就遭遇了好几位父辈，甚至爷爷辈的路人上前询问，这是什么牌子的车，价钱几何等等，甚至当晚和自己父亲聊起这款休闲电动三轮车的时候，他也表露了不小的兴趣，这令AK感到有些诧异，或许我们难有体会，但这款SEEV PAPA在他的目标群里的吸引力并非我们想象的那样简单。