未来或许就是现在 试驾E客E5电动摩托车

作为大阳电动化转型的重要环节，2017年我们迎来了E客品牌的全新发布，与新品牌同一时间诞生的还有一款十分重要的车型E客 E1。E1在当时可以看做是当时国产电摩中的一匹黑马，作为有摩托车生产资质背书的产品，E1以极强的素质和与同期电动车不同的设计风格崭露头角，中置电机和皮带传动的黄金组合也第一次在国内得到了验证。今年E5的发布，可以说是将E客近年来积累的经验全部应用其中，不仅保留极具优势的中置电机，还引入了链条作为最终传动系统，更重要的一点是，E5摆脱了传统电动摩托车的束缚，将摩托车的动力、操控、甚至是空间优势融为一身，这一次我们来到无锡，真正体验到了E5的独特魅力。

大阳E客 E5售价表
车型/售价	售价
E5 标准版	2.38万元
E5 高性能版	2.98万元

E5整体外观设计较E1前进了一大截，并不是说E1在设计上有什么不好，而是明眼人都可以看出它与Gogoro车型有几分神似。来到E5时代，不但车身尺寸有明显增加，整体设计更有科技感，车身多见直角线条修饰，也算是当下电动摩托车设计风潮中的一种。

尾部设计更加显现出E5的与众不同，充斥车身的极简风在尾部体现的淋漓尽致，简单的线条过渡配合矩形尾灯收尾，由于采用了下置挡泥板设计，所以轮组和车尾形成出了一个相当明显的视觉断层，这种设计极易给人留下印象。

1940mm×760mm×1170mm的车身规格让它直接超越了NMAX这类跨级踏板车，这也让E5成为同级中为数不多的大块头，而且两块电池加身的它却只有130kg的整备质量。

别致的矩形大灯绝对算的上是E5上的点睛之笔，三颗透镜具备了远近光功能，同时两侧的束状LED日行灯灯带也提供的充足的辨识度（最外侧为转向灯灯组）。

尾灯设计与大灯基本保持了相同的风格，LED组成的矩阵式刹车灯效果惊艳。

超大尺寸座垫是E5的一大亮点，除了拥有越级的尺寸外，高回弹填充也让它在保持舒适度的同时具备较强的支撑性，不过出于设计风格的考量，座垫前后部分的起伏并不明显。

E5还应用了同级车中难得一见的分段式脚踏，不仅扩充了驾驶员的脚踏空间，还能够在驾驶时随意切换驾驶姿态。

中央隆起的部分就是电池所在的位置，没有了平踏板设计的E5不仅给人一种更加战斗、运动的感觉，同时也丧失了一些电摩应有的实用性，但换来的是座桶空间的大幅优化，这一点在文章第二页有所体现。

为了保持E5应有的运动化操控，其匹配了前14寸、后13寸铝合金轮组，并辅以正新提供的高性能踏板车专用轮胎，轮胎规格为前110/80 R14、后130/70 R13，这种组合在电摩中非常罕见。

下置挡泥板是目前主流的设计风格之一，独特的视觉效果受到越来越多年轻消费者的欢迎。

E5采用了裸把设计来提升实用性和视觉效果，作为一款针对国人的车型，其手把位置较高，依然是偏舒适取向。

6.8英寸IPS全彩屏不但具备了16万色的细腻效果，雾面设计还避免了强光反射，在自然条件下，屏幕亮度会随环境光自动调整，时刻为驾驶员提供清晰丰富的行车信息显示。

复杂的按键一眼看上去令人眼花缭乱，但实际上它的布局相对合理，上手并没有难度。关于车辆功能性按键主要集中在左侧手把上，例如定速巡航、倒挡、座垫开启按键等功能；右侧手把则集成了灯光控制和模式选择等功能，另外值得一提的是，手把按键全部增加了背光功能，夜间显示更加直观。

E5搭载了一套非常智能的车机系统，控制这套系统由仪表台右下方的旋钮组合按键来实现，这一点和汽车非常相似。旋钮下方还额外设置了三个独立按键，使用安卓手机的朋友们肯定不会陌生，这三个按键的功能如图标所示。

简单的车机系统让驾驶员能够更加快捷的上手操作，驾驶模式、电池使用信息、胎压监测、车联网系统等一应俱全，而且还支持OTA升级。

大众风格的钥匙相当有质感，不过后备箱开启按键的图标还是有些令人出戏，毕竟E5没有后备箱这个配置。

前储物盒空间相当可观，内部虽然不能容纳大尺寸手机，但收纳票据和一些零碎物品还是相当轻松的，此外在储物盒的右半部分还有一个钥匙口，其主要是为了防止车辆断电后无法通过按键打开座垫而设立。

得益于电池位置的调整，座桶空间被最大限度放大，甚至在容纳一顶全盔外还有许多富裕空间来放置其他物品，这一点E5可以算的上是目前市面上最好的车型，没有之一。

虽然电池位置有所调整，但取出电池还是要通过座桶，在拆下挡板后，可以清晰的看到两快电池的摆放位置，拔掉电源就可以轻松取出，虽然挡板的设计上还有些不尽如人意，但换来的大空间享受还是值得的。

正立式前叉与预载可调的双筒油压减震是保证E5驾驶性能的基础。

前大直径打孔盘配合辐射式对向四活塞卡钳已经到达了同级车的天花板，后单盘搭配单活塞卡钳的配置也是主流水平，不过ABS系统的出现还是令人惊喜，E5在安全配置上的考量再次达到了高水准。

铝合金双叉臂除了带来不错的刚性和轻量化表现外，视觉效果也有很大增强。另外E5采用了同级车型中难得一见的链条传动系统，这与中置电机的使用不无关系，我们都知道传统电摩大多采用轮毂电机，这样做虽然没有传动损失，但后期的维护保养是个问题，而且轮毂电机会增大车轮配重，不利于操控提升，而中置电机与链条传动的组合不仅让操控得到保证，E1上的皮带问题也得到彻底解决，而且我们还看到春风ZEEHO极核的概念车Cyber Concept也采用了相同的传动方式。

E5提供了两种电池方案供消费者选择，此次我们试驾的均为64V42Ah电池组，匹配8000W电机，理论上可将E5机选续航推至200km以上（30km/h匀速）。

图中的体验者身高为170cm，面对E5 820mm的座高并没有什么压力，可以轻松双脚前脚掌着地。

分段式脚踏为驾驶员脚部提供更多空间，对于那些长腿驾驶员们来说也是个福音，腿部可以更加舒展。

E5实际上提供了四种驾驶模式选择，其中包含了运动、里程、城市、速度，其中运动模式和速度模式是E5两个最强状态，而城市和里程则是限制速度的长续航状态，对于一款电动车产品而言，我们首先着重体验的肯定是运动和速度模式，在这两个模式下，E5油门响应表现得异常灵敏，8kW的功率和260Nm的强大扭矩能够让你感受的充足的拉扯感，虽然试驾场地无法让它飙至100km/h以上的时速，但直觉告诉我E5可以做到。

电动车的加速感是与生俱来的，这一点甚至连250cc级踏板车都无法比拟，起步瞬间的拖拽感并不会转瞬即逝，而是持续相当一段长的时间，这一点要那些传统电摩车型强了不少，许多人包括我在内，都会下意识的将它去和燃油车型比较，但E5回馈给我的感觉是燃油踏板车所体验不到的。

得益于中置电机和电池仓前移的设定，E5变得更加易上手，车身上所有大质量的设备都集中在中部，这让它的车身配备变得更加区域平衡，灵巧的操控感基于驾驶员充足的信心，这一点同样是那些传动系统靠后和轮毂电机的电摩所不能带来的体验。

正是基于上述的优化调整，E5在弯中变得更加可控，同时寻迹性更好，在快速的左右倾倒车身和一些极限状态下时变得更加可控，对于定位于城市驾驶的E5来说，这样的天生优势将让它在城市的车流中穿梭变得更轻松。

不过E5整体的悬挂设定还是偏舒适性更多，所以在一些极限状态下减震的回弹速率还是显得慢了一些，同时车辆的倾角还是限制了它的夸张弯道表现，但应对日常的骑行和娱乐，E5现在的状态已经绰绰有余，如果对运动化操控有苛刻需求的消费者，不妨尝试后期改装来实现。

由于我这台试驾车还未匹配ABS系统，所以无法为大家体验，但E5的整套刹车素质和手感相对较好，毕竟如此规格配合130kg的整备质量，想刹不住都难。

总结：

E1的诞生为E5的到来攒足了技术储备，再凭借着大阳多年积累的摩托车生产制造经验，让E5成为了市面上唯一具备燃油车高水准的电动摩托车。在新国标实行下，E5贯彻了它的“机动车”属性，不与小牛、九号等造车新势力作伴，以最为贴近消费者使用场景为前提，将性能和实用性融合，摆脱了新国标限制。E5向我们展现了未来电动摩托车的发展趋势，或许有些人觉得2万多元买一台价格贵，但任何一个新技术的革新都会面临着高成本，新能源汽车不也是这样吗？

大阳E客 E5参数表
数据/车型	E5 标准版	E5 高性能版
尺寸规格（长×宽×高）	1940mm×760mm×1170mm
整车重量	130kg（含电池）
电机	带减速机构的内转子高速中置电机
控制器	Ecooter高效智能电动机控制器
最大输出功率	5000W	8000W
最大轮上扭矩	195Nm	260Nm
最高速度	80km/h	103km/h
刹车系统	前后盘刹带双通道ABS防抱死系统
电池类型	锂离子电池组
电池容量	64V30Ah×2	64V42Ah×2
续航里程	≥150km（30km/h匀速）	≥200km（30km/h匀速）
座椅高度	820mm
最小离地间隙	175mm
前轮规格	110/80 R14
后轮规格	130/70 R13
传动方式	链条
车身颜色	塔夫绸白、电镀银、暗夜巧克、暗夜幽蓝、金刚黑