《跑山攻略》- 弯道常见失误分析

天气渐渐转暖，想约几个机友一起跑跑山是摩托车爱好者最棒的周末！山路伴随着安全性的问题了，正如头文字D里所说的一样，在山道上绝对没有谁才是最快的理论，只有谁才是最不要命的那个。很多人会有"骑的顺等于骑的快，或骑的安全就是慢慢骑"等错误观念。如何安全又顺畅的完成一次又一次的过弯也是每个骑士该懂的课题。春暖花开，邦小白为大家带来《跑山攻略》系列！

《跑山攻略》- 弯道常见失误分析

前轮负责支撑及导向车辆，无任何动力输入所以并不会产生驱动力。但因为负责了过弯时全车的重心支撑，所以若打滑几乎是无法被救回来的。所以对于轮胎等级的选择前轮会比后轮重要。后轮负责驱动，提供车辆驱动力及维持循迹性。由于有引擎动力的持续施力所以除了轮胎本身的抓地力更可靠着油门的控制去获取到额外的抓地力。

不管前后轮，只要任何一轮失去了抓地力都是非常危险的。但大家想过为什么轮胎会失去抓地力吗？先排除掉外力因素，例如压到标线或弯中有砂石、冰面造成的失去抓地力，那最大的原因就是在于骑士本身的失误导致轮胎超出极限而失去了抓地力。

前轮常见操控失误

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刹 车 时 机 点 过 晚

刹车时机点过晚导致错过最佳入弯点，硬含着刹车入弯导致前轮负担过重而打滑，这算最常见到的一种弯道操控失误。无论入弯速度快或慢都可能因为错误的前刹使用而让前轮超出极限。虽然有一派的理论是带点前刹入弯可以使得无动力驱动的前轮得到更好的抓地力，这种说法其实蛮有争议性的。会有这种说法的主因大概就是因为按压前刹的同时会因为前叉压缩而使得前轮的接地感变的更为明显，导致产生了"觉得这样就是前轮变的有抓地力"的错觉。事实上，使用前刹就是在增加前轮的负担，也会因为刹车带来的前叉压缩对前轮产生不正常的施力。

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入 弯 速 度 判 别 错 误

对入弯速度判别错误导致超过前轮可承受之速度极限而打滑。由于对速度的敏感性以及对车况和弯道特性不熟悉，导致入弯的速度过快使前轮超出负荷而打滑。这通常是较容易出现在对速度掌控度较差的新手或是在不熟悉的山路最常犯这种错误。当车速过快到超过前轮所能支撑的极限时就很容易发生这样的状况。

后轮常见操控失误

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转 速 过 高

转速过高使得后轮超过极限而打滑，以过高的转速过弯是常见的后轮打滑主因，大多都是伴随着错误的油门开闭所导致的。

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倾 角 过 大

倾角过大导致超过轮胎极限，这种状况的发生除了盲目地追求倾角，还很容易出现在初入弯时过早开油门所致。车辆在弯中的油门开闭分为两个阶段，一个是全放油门的初入弯阶段，另一个则是进入弯中开始补油增加后轮循迹性并准备出弯的阶段。会发生这种倾角超过极限的主因都是在初入弯初期车辆还尚在准备倾倒的阶段就过早补油使得车辆出现所谓"油门转向"的现象所导致的。若车子还在正在增加倾角的状况下就提早补油门会使得车子持续的增加倾角造成危险。

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错 误 的 侧 挂 动 作

错误的侧挂动作导致后轮荷重消失或移位。很多人都习惯以侧挂的方式来进行过弯，但若不稳定的坐姿或骑姿都可能使得原本压在后轮上的重心偏离导致瞬间失去抓地力。

前后轮共通的失误因素

未在轮胎进入工作状况，就是所谓的暖胎时就开启进行极限驾驶模式。这个无论是用高阶胎或一般街胎都很容易发生危险。因为轮胎虽然本身是柔软的，但在工作温度尚未提升前，它的变形能力差很多，这时要避免激烈驾驶或大力的油门避免轮胎承受不住而打滑。