摩托初手入门系列之攻弯篇（不同弯道的判断）

弯道——是我们的天堂，无时无刻我们都在想着如何能够更加快速、更加安全的通过每一个弯道。

有几个玩车的不喜欢劈弯？

有几个玩车的不喜欢贴地飞行的感觉？

有几个玩车的不希望自己能像GP车手那样轻松加愉快的通过每一个弯道？

既要攻弯，我们就得先学习摩托车该如何转向；而正确的驾驶姿势、合理的过弯路线、理性的使用刹车与油门、敏感的道路判断——则是攻弯者必备的“神兵利器”。

道路判断

对于道路判断，往往是骑士们最容易出错的地方。不同的路面环境变化，将会迫使骑士们改变行车路线，同时有可能增加骑士们的心理压力。下面就几种常见的道路变化进行讲解。

路面倾斜度变化

一般来说，弯道在设计时往往会将路面由外向内倾斜。但由于有些山路地基不结实，或是因为路面承重能力不足，而导致外侧弯道会由内向外倾斜。当然，也有很多弯道是保持平坦状态的。

内倾弯道

大多数弯道都属于内倾弯道，每个人基本都能够轻松处理内倾弯道。当车辆进入内倾弯道时，内倾弯道往往能够对车轮产生一种阻力，使得车速下降；同时由于车辆倾斜时所产生的重力，能够提升车辆的过弯循迹性，抵消车辆向外的离心力。

外倾弯道

此类弯道我也只能用“奇葩”二字来形容，虽然此类弯道不多，但它又真实存在着。当你进入外倾弯道前，由于视线角度的原因，你会觉得路面突然变得狭窄，无法判断正确的入弯点。而在通过外倾弯道时，车辆相当于攀爬“悬崖”一般，离心力也会一直将车辆向外拉扯；此时，你需要做出更大的倾角才能过弯。相对来说，通过外倾弯道时，使用外倾式过弯姿势会比较合适；同时要减少在弯内滞留的时间，尽可能的快速通过。

平坦弯道

通过此类弯道的时间是相对最长的，相对来说，你可以使用更高的速度和更大的倾角通过此类弯道。

弯道半径变化

许多单一弯道的半径的固定的，不会做出任何变化。但修路时由于其他因素的影响，有些弯道可能就会出现半径渐增或半径渐减的现象。

半径固定弯道

此类弯道的半径是不变的，弯中不会产生任何半径变化，但通过此类弯道的时间往往会长很多。在通过此类弯道时，你基本可以保持匀速过弯，车辆倾角和过弯路线也不需要有过大的改变。

半径渐增弯道

此类弯道会在你通过弯道时出现更大半径的弯道，会让你在进弯前认为这是一条半径固定的弯道，进弯后才发现这条弯道的后段半径更大。通常此类弯道会有两次半径变化。若想快速、顺畅的通过此类弯道，你需要延迟进弯点，外抛入弯，自行增加过弯长度。

半径渐减弯道

此类弯道在你通过弯道时出现更小半径的弯道，会让你在进弯前误以为这是一条可以快速通过的弯道，结果在你处于弯中时需要及时减速收线，增加倾角过弯。

连续弯道变化

连续弯道总是环环相扣的，往往在连续弯道中会出现上述的各种道路倾斜度或弯道半径变化。此类弯道不宜过快通过，尤其是在左右弯变换时，过于剧烈的操作极有可能造成危险。

有坡度弯道变化

当弯道处于坡顶、坡底或坡中时，路面的倾斜度和半径变化最为明显。通过此类弯道需要结合上述所有弯道半径变化及路面变化判断，巧用前后刹车及油门。

注意事项

1.每条弯道都有其最高设计通过时速，每辆车也有倾角极限。不论通过上述何种弯道，在不能准确判断弯道变化时，请尽可能慢行。

2.上述所有弯道变化都不只会存在于单一弯道，实际过程中，很有可能在某一条单一弯道内出现上述多种路面变化。

3.所有道路结包含：路面倾斜、弯道半径、坡度、连续弯道等元素，你的驾驶方法皆取决于这几种元素的组合与变化。通过时不仅要考量车速，更要考虑安全。即使你改变了车辆的悬吊系统，也无法完全克服这些元素所带来的影响。