杜卡迪Desmosedici RR实拍解析

全新杜卡迪Panigale V4即将在第三季度登陆中国市场，这台四缸引擎超级跑车千呼万唤始出来。相较以往杜卡迪顶级跑车，V4售价区间会显得诚意满满，订单也络绎不绝。在这乏味的等待中，我们不妨回顾一下杜卡迪现代车型中第一款量产四缸车型——Desmosedici RR，近日我们有幸在经销商展厅中一睹它的真容。

Desmosedici RR作为杜卡迪历史上最大程度还原赛车的车型之一，Panigale V4推出前杜卡迪唯一一款现代四缸车型，限量1500台，2008年推出时售价高达7.25万美金，目前市值近百万人民币。

历史背景

既然是杜卡迪赛车的街道量产版本，自然要先聊一聊杜卡迪在赛场上的历史故事。

顶级摩托车赛事Moto GP在2002年大洗牌，为了进一步加快两冲程赛车退出历史舞台，Moto GP改写规则：参加比赛的车辆两冲程发动机排量不得超过500cc，四冲程发动机排量不得超过990cc。这对于老牌强队是莫大的挑战，而对于毫无经验的新晋厂商则是巨大的机遇。叱咤WSBK赛场多年的杜卡迪选择在此时进军顶级赛事Moto GP。

杜卡迪著名的“Desmo”气门系统，气门的升降分别由两组凸轮和气门摇臂控制，没有传统结构中的气门弹簧

问题也随之而来，在WSBK规则体制中，杜卡迪采用的L型双缸发动机排量限制为1000cc，相较于其他品牌的750cc四缸引擎有着巨大优势。而转战至Moto GP赛场，所有四冲程发动机排量限制均为980cc，杜卡迪急需推出一款全新四缸发动机，Desmosedici发动机应运而生。“Desmo”代表杜卡迪著名的气门系统，“Sedici”则在意大利语中译为“16”。四缸发动机，每缸四气门，共16气门，坊间绰号“DD16”也由此而来。

Desmosedici RR与GP6赛车

在激烈的顶级赛场中经过几年的磨砺，杜卡迪厂队竞争力逐步提升，已成为年度冠军的有力角逐者之一。2006年，以GP6赛车为基础的量产版Desmosedici RR原型车于Mugello Circuit（穆杰罗赛道）第一次与世人见面，RR意为Racing Replica（赛车复刻品）。

短短一年后，在2007年，澳大利亚人Casey Stoner（斯通纳）为杜卡迪在Moto GP赛场上夺取了历史首次年度总冠军，这也是目前为止杜卡迪唯一一次问鼎GP赛事。结束了日本品牌对于GP冠军长达33年的统治（上一次非日系品牌夺冠要追溯到1974年MV Agusta），同年Casey Stoner被评选为澳大利亚年度人物。

为庆祝这一历史性时刻，杜卡迪正式开始量产Desmosedici RR，限量1500台，售价7.25万美元，4万英镑，第一批车于2008年初交付客户。

静态解析

此次实拍车辆由车主赵先生在十年前以近8万美元的价格购买于中国香港，目前委托北京某经销商代为保管。

Desmosedici RR（以下简称DD16）与同年代生产的Panigale 1098外观风格并不相同，而是完全继承GP赛车基因。保留车头进气口的同时，为满足法规要求，在两侧增加大灯，外观审美因人而异，但许多车友都戏称DD16车头像鲶鱼。

LED转向灯继承于反光镜上，目测为1098通用部件

后刹车灯同样采用LED光源，转向灯为卤素光源，牌照架十分短小，宽大的后轮会将泥水无情地甩向骑士后背，不过这对于一台赛车又何妨呢？装配基本灯光满足公路行驶的法规要求已经足够。

前轮胎规格为120/70 R17

轮圈采用锻造镁合金材质，相较于铝合金，金属镁化学特性更为活泼，冶炼成本大幅提高，但镁合金轮圈力学特性更优秀，同时重量更轻。7幅造型设计与2006年赛车GP6完全相同。

碳纤维前泥瓦贴有DUCATI CORSA Logo

后轮胎规格为200/55 R16

值得注意的是16寸后轮规格与当时Moto GP车型看齐，更小的轮圈直径有助于提升车辆灵活性，同时减轻簧下重量。但目前GP赛车轮圈尺寸已经历16寸、16.5寸，逐渐提升至17寸。

前刹车系统采用赛用级Brembo MonoBlock四活塞卡钳，活塞直径34mm，搭配双330mm浮动刹车盘

后刹车系统采用Brembo对向双活塞卡钳，活塞直径34mm，搭配240mm固定刹车碟

前避震采用Öhlins（欧林斯）型号为FG353P的赛用级避震器，直径43mm，预载、压缩阻尼、回弹阻尼可调节

左侧避震顶端为压缩阻尼调节

右侧避震顶端为回弹阻尼调节

后避震藏在铝合金后摇臂内侧，同样由Öhlins（欧林斯）出品，提供预载、回弹、高低速压缩阻尼调节

由链条与后摇臂的缝隙中可看到后避震的气瓶

手把操控区极为简洁，并没有现今赛车上功能繁多的按键

前叉上联板中间印有1500台限量标识

左右车把控制按键均为基础功能

离合采用液压结构，Brembo直推上泵

油管连接至发动机左侧的离合下泵

刹车上泵同样采用Brembo直推上泵

行程调节旋钮由白色塑料管延伸至车把左侧，便于车手在激励的比赛中随时对刹车行程进行微调

转速表底高达16,000rpm

仪表台整流罩支架为碳纤维材质

整流罩同样由碳纤维材质制作

车把左侧配备Öhlins（欧林斯）转向阻尼器（钛尺）

油箱容积为15L，外形充分考量骑行坐姿，便于车手过弯时侧挂

邮箱上方印有杜卡迪获得Moto GP年度总冠军的纪念标志

侧边板印有Desmosedici RR标志

水箱后方的开口可利用车辆高速行驶时的负压吸走内部热量

DD16采用V4发动机，排气量989cc，采用102分贝赛用排气时，最大功率为181hp/13750rpm，最大扭矩为106Nm/10500rpm。

发动机旁裸露出来的红色钢管编制车架，采用ALS450钢管，编制结构与GP6赛车相同

DD16采用单座结构，座垫仅由一层薄海绵覆盖，同样与赛车看齐

后驼峰侧方印有Desmosedici RR标识

常规车型后座的位置由排气系统代替，极具特色

座垫下方为排气管和三元催化消音结构，导线连接的是氧传感器

脚踏支架采用铝合金CNC工艺，一体切削加工的纹路清晰可见，后方护板采用碳纤维材质，用料极尽奢华

小链轮护罩同样采用碳纤维材质

DD16并没有采用杜卡迪惯用的单摇臂结构，而是继承了GP赛车的铝合金双摇臂。单摇臂固然有出色的外观，较轻的重量，但在力学性能极致优化后，双摇臂的结构可以用更薄的材料提供更优秀的性能。实际用手敲打，可以感受到DD16后摇臂材料非常轻薄。

DD16随车附送竞赛版本排气尾段，以及电瓶充电器

随车附送绒布车衣

竞赛版本排气可以进一步提高发动机功率输出，但无法满足街道行驶的排放要求。电瓶充电器和绒布车衣充分考虑到DD16的用车状态，骑行时间很少，电瓶需要不断养护。质感极佳的绒布车衣，也无需担心车辆受到风吹雨淋，DD16的收藏者们一定拥有环境极佳的车库。

「骑乘」后记

杜卡迪一直将V4发动机视为珍宝，封印在至高无上的GP赛场中，仅在10年前推出了限量1500台的Desmosedici RR让民间车迷小尝珍馐，极高的收藏价值致使它不断升值。而去年Panigale V4的推出可谓天使下凡，不久以后中国市场的售价极有可能大幅低于上一代旗舰产品Panigale 1299，让我们一同期待这位落入凡间的仙女。