杜卡迪Panigale V2高机动实验型

先简单介绍一下
这辆杜卡迪V2是继承自杜卡迪上一代双缸中量级跑车959升级换代的产品。
发动机基本不变，马力扭矩效提升主要是改了排放。
最大变化就是双摇臂变单摇臂以及整体外观无限接近于V4 几乎就是一个模子里出来的。
955CC的排量叫中量级其实是欺负人了，这车在赛道上其实很尴尬，没人能和他玩，往下排量太高 往上排量太小，V2只和自己玩 官方有自己的DRE赛事。所以还是叫准公升吧。
157匹马力104牛米 在178公斤干重的车上来说，动力完全是过剩的。我都想象不出V4那种200多匹的2挡以上有啥意义。
我这车1000公里内转速保护不超6000 我最多开到5500 1挡就能在城市道路里超速了 就试着上过一次6挡，我觉得正常开根本不可能用得到4挡以上，顶了天为了转速低点巡航上3挡。
看海外视频 一档就能破百，完全就是自动挡车嘛
而且这上下自动快排确实非常爽，用了就回不去了，放心踩 随便踩，自动补油简直太爽了。

这辆车等了半年终于是提车了，相对类似的车之前只在杜卡迪官方培训DRE里玩过街霸V4S和鸰速939  而Panigale超级跑车系列还是第一次接触吧。跑车的操控性确实是非常之好，开起来非常得心应手，各种动力制动也是随叫随到。没开过的时候确实很难脑补这种操控感，汽车还得用屁股感受动态，摩托这简直就是全方位的手臂 手掌 脚掌 屁股 腰 从惯性 重力 到直击灵魂的声浪和风的阻力 操控感上可以说是交通工具里的顶尖了，

都说杜卡迪烫蛋，我觉得是不对的，应该说烤腿。蛋是不烫屁股也正常，但是就好像有两个热吹风机 低风速二挡热吹你大腿内侧。我峰值转速都不超过5500  水温都能104° 就很离谱，不过我还算挺耐热的吧。下回拿个热成像枪测个温度看看到底如何。

都说仿赛杜卡迪废腰，我觉得也不太对，腰不累但是脖子累啊，一直仰着脖子基本要抬到头，时间久了确实很僵硬。

都说杜卡迪仿赛声音跟拖拉机一样，我觉得这话只对了一半，不挂挡声音确实很单薄，但是挂了档就浑厚很多了。
而且声音是比想象中炸很多的，视频里怎么也感受不到的。特别是站在排气后面那个气真得吹过来的时候。本来打算改个天蝎现在看来还是别惹人眼了，改排气真没必要。

都说杜卡迪脱档 我觉得还算好，实际上这也是和同级别去比，如果和我之前的250的练手车比起来，进小区得走行人通道，上坡很陡有个门，250得完美控制离合 刹车 油门才能一点点上去 V2只要1档怠速控制刹车就自己上去了 扭力肯定还是大的强呀。

接着这个后视镜确实很抖，名不虚传，好多年老通病了不知道为啥就是不改，简直是品牌特色。

上CHH这么多年了，第一次发开箱分享哈。







关于倒车，晚上到地下室二层给车贴贴纸 拍照片 灯开了半个多小时电瓶居然就亏电了，大灯都开始断断续续了。明明今天都出去开了10公里不止了，加上昨天的20公里。结果出了红电瓶标志无法发动只能自己推回去，停车时候正想着明天怎么去搭电还是怎么，结果脚撑没撑好当场倒车。
直接靠在了旁边室友的GSX250R上，腿直接卡在里面。虽然车没完全倒下，但这200公斤的东西真是重得离谱，那可是地下室二楼，叫天天不应叫地地不灵，根本没人，拿出手机一看没信号也没法联系室友就是一绝。本身推车就已经够累了，苦撑30秒用力一搏，抽出脚，然后两辆车都倒了。V2的后驼峰左侧碰到了GSX250R的脚踏，金属碰塑料，驼峰破了，还好他的没事。
倒车了还差点搭进去一条腿。如果压住动不了根本没法呼救啊
这个后驼峰大概原厂问了4S店 一对1700 比碳纤都贵 国产才480  而且没法上车损险 怪不得保险公司都亏出血不给上保险了
才提车2天就开始尊贵的杜卡迪车主了

无论开什么车，还是得小心小心再小心啊 敬畏之心一定得有！我每次出门都全套装备穿好不嫌麻烦，没想到人生第一次倒车居然是这样。