“MD，18年了我想换台正规车。要能上牌 ”

“E哥，我是新手  有没什么车推荐我？”

“我要速度 刹车 外形 操控 性能 排量 复古 都有的，预算2w内 总之要有腔调！”

-----一些来自E说后台的留言

面对这些留言 也让我陷入沉思。。

无论你是刚入坑的新手 ，还是跌打滚爬多年的机车老炮；

总逃不开去面对  “我要换台车，换什么车好呢？”这个亘古不变的话题 。

这边刚对其他车友说完 屁股只有一个，一台车，一辈子。

转头又对别人讲：限制你想象力的 不是贫穷，是tm激情~

我也想拥有自己喜欢的一台车 穷极一生，去陪我开山劈海；却无奈岁岁年年 绕不开强制报废，车辆保险 ，正规牌照和在路上的责任心。

车友“痴痴”通过公号认识了我，也是一个对复古机车存在执念的家伙，

2017年他和我交流颇多 。他心中的dream bike 是这样。

可老车无法上路 也没有平行进口 水车骑着总不踏实，捏着人民币在一堆水车中纠结了半天后，他觉得两鸟在林不如一鸟在手，于是打开淘宝搜索“复古摩托车可上牌”，出现的是TM这个。。。

WTF？你从未见过如此酷炫之车？

车友痴痴迷茫了，在喝掉了2杯咖啡抽了半包烟用了一下午来解答他的疑惑的时间里，我也顺便粗略展望了下，于是有了今次分享给大家的主题：

2018 你在国内都能买到哪些新出的复古机车？

E说甄选了些各排量级别里 值得期待的货色

各位请上眼~

（本篇基本闲扯 主观因素居多 不谈账面只说情怀 瞎分析 若有幸被你读到 那就做一参考）

都说18年是国产大排量元年

国内中小排量玩乐型复古车也是一波接一波的袭来

宗申阿普利亚

阿普利亚CR150

这台150cc的复古车是由意大利厂牌蒙迪艾尔mondial和aprilia合作设计，宗申比亚乔合资公司生产的----呼，读起来比惯口还复杂。外观上也的确有够复杂--糅合了cafe racer，tracker，攀爬者，运动街车等等多重风格，也许比较迎合年轻消费者需要颜值酷炫的观点，若你觉得这样看上去既复古又时尚的话 我只能说你的sens有待提高！复古也好，时尚也罢，两者的本质是“抵制流行”，恕在下只认同less is more，这样的多元外观乍一看确实有点画蛇添足。

虽是150CC入门级小排量，不过这台车的发动机可圈可点。

顶置双凸轮轴/四气门/单缸水冷电喷/马瑞利电喷

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

这台追求高转的发动机账面数据甚至不输给200-250级别的复古车系，不过在驾驶习惯上颇有要求，你必须在复杂交通状况中频繁换挡来保持高转才能让车子骑的顺畅同时弥补对动力的需求  。车架扎实  品质感丝毫不打折扣。抛开外观 配置很高 钱花在了该花的地方--上前后碟刹、水冷系统、多功能液晶液晶仪表等还是一应俱全。

毕竟是合资大厂出品，品质感没有问题。操控方面转向又轻，人人都可以骑的得心应手，不失为一台新手向的 兼顾品质和性能的复古元素机车。

关于改装，一个字 拆！比如：

E说：带些激情去驾驶的复古小排量 ，若你不认同他的别具一格，那就在改装上做些减法，质量上应该不用担心 适合年轻新手入门复古的第一台车。

上市时间：已上市

售价：19800

济南轻骑

作为在国内最早上市的复古车型，轻骑U侠系列一直用扎实的性能和中规中矩的造型来诠释一台小排量单缸 经典摩托车的一切。

游侠200便是如此 ：你说不出太多不好，却总不足够吸引你。

短板除了动力平平之外 ，和上一台CR150相比，也许是 当下年轻人的消费潮流向间的偏差吧。

之前对U侠的印象是：一台相对容易淹没在滚滚车流中的摩托车

尽管你把自己和车都收拾的帅气利落

比如这样

可有时在路人眼里 ，你的前辈总是是无法超越的。

骑一台朴素简约的车上街， 如今更容易被冠以佛系车友的称号。

近几年老牌的济南轻骑也逐步开始更活跃和在市场上发力

轻骑这几年在上产品线的不断丰富和成熟 U侠250作为墙内开花墙外香的一款复古产品 在海外市场已取得了很大成功。出口泰国、德国、法国等国家，据了解，U侠2016年泰国及法国销量分别超过1万多台，英国市场也超4000台。

最初的U侠200是一台平淡无奇的车，到了U侠250，对身高非常有亲和力 增加了平衡轴后 震动比200小多了，做工质量也精致不少。日常骑行平顺舒适。

有车友告诉我，250和U侠200“简直不是一个牌子的车！“

从中我们很欣慰的能看到一个品牌的变化和进步。

17年东京机车展上搭载着轻骑250CC发动机的ZERO CONCEPT250 也着实让人惊艳了一把。

ZERO CONCEPT250

那么2018年呢？

去年最初亮相于成都黑石展的这两台新U侠250 海外版，在活动现场吸引了不少眼球，更欧式经典的造型，外观上真的算复古车系里可圈可点了。

厂商透露给E说的消息是终于要上市了。

2018 U侠250  德国版 black 7

这两款海外版被称作 black 7 和NPJ，分别是由法国与德国设计师设计的。

全车配备德尔福电喷系统和博世的ABS刹车。发动机用的是铃木技术的GS250发动机（和2017东京车展上零式机车250的发动机相同）据说和铃木猪发动机有血缘关系  ：）

2018U侠250 法国版N.P.J

从U侠200到如今的18款海外版内销，无论是从整体外观设计，油箱的线条，漆水，发动机等等的大幅提升 ，不难看出企业对国内市场重视度的提高 。

E说：一个品牌的进步是令人期待的，起码不像很多国内山寨品牌的虚有其表，这应该是一台皮实且更有格调的U侠。

预计上市时间 ：2018.3月

预计售价： 18800

钱江贝纳利

复古大热的scrambler风潮，贝纳利在继bmw 凯旋 ducati之后也加入战局 ，再由国内大厂钱江充值之后这家位于意大利佩萨罗的厂商推出的scrambler车型叫做Leoncino，翻译成中文是“小狮子”，意思向上世纪50年代贝纳利生产的轻型摩托车致敬。

Leoncino 500

这台于2017年夏季上市的小狮子和ducati scrambler风格很相似，这是一台设计优美的现代复古元素机车。颜值 操控 定价 在国产车中客观讲是可以的高分的。

说到钱江，最初的印象是在下多年前骑过一台钱江哈撒，那是一台非常经典，质量可靠的欧系踏板，至今还很怀念。如今钱江作为大排量机车的国内先驱厂商，也许是一部分网水原因，有时负面新闻和钱江遍布全国充满优势的销售网点数量一样多（笑）。

尽管如此Leoncino 500在2017年在全国的销量比你想的要多的多（具体数字厂商不让说 哈）。

在幼狮发布伊始，笔者有幸花时间去试了一下这台车。

坦白讲 骑行体验在国产车里算是拔尖。宽阔的龙头和骑行三角驾驶体验都比较接近ducati的scrambler，差距没有价格差那么大 。甚至在这个价位区间是一台超出你预期水准的国产复古车。

同步双缸的发动机声浪却不是我想要的复古。

需要改善的部分例如灯光 仪表 油表等实用性问题自然也有，质量可靠度需要时间来给出答案(  不少人开玩笑说 会不会想XX一样断头啊 哈哈）

有了不错的销量，于是在2018年推出进阶款也是顺理成章的事情吧

2018 LEONCINO 500 TRAIL

Leoncino Trail是幼狮500的“全地形”版本，铝合金轮圈组为前轮19“，后轮17”，钢丝圈才更好看更复古那是必须的！这款车型与幼狮500的同步双缸500发动机一样，输出功率为48马力（35千瓦），转速为8500转/分钟，扭矩为46牛米（4.6千米），转速为6000转/分钟。

坐高和减震的略微调高 让这台车多了一点在非铺装路面撒欢的能力。刹车方面配备直径为320毫米的双活塞浮动卡盘。后刹车为活塞卡钳和ABS。

同期即将发售的还有cafe racer版本

2018 LEONCINO 500 SPORT

这台车的发动机调整和前者差不多，前后17寸轮圈更强调公路表现，其余基本只是换壳。morden classic运动风在国内市场的表现其实叫好不叫座，原因很简单：摩登咖啡在骑乘姿势上和性能上远不如纯粹的运动派街车来的专一和浓烈，又或者大部分喜欢钢丝胎的车友对性能 弯道 加速的追求没有那么执着。一台停着很好看的车和一台骑着很舒服的车，世间安得双全法？

E说：这是一台处于国内拔尖水平，高性价比的性能复古车系，质量别让大家失望啊！

预计上市时间 ：2018年2季度

预计售价：39800

2018 IMPERIALE 400

钱江贝纳利在17米兰车展上发布的这款 英式古典主义的帝国400CC单缸复古车前段时间备受国内复古车友的讨论。孔子说利出一孔，钱江这复古市场多线开花 看来18年是要放大招了。

前19，后18的轮圈，单缸风冷 单顶置凸轮轴电喷发动机，排量为373.5CC。外观上极度靠近经典英式摩托车。特别是变速箱的部分，作为一台国产品牌这部分很好看。恩，这是一台颜值在调调上的复古摩托车。在欧洲市场上，这样的设定和颜值非常讨巧，作为一台古典风范的摩托车 很容易想到印度的皇家恩菲尔德子弹350，起码在国内来说多了一个可以买到的选择。

厂商说Imperiale 400 是在重新诠释1950年代生产的Benelli-MotoBi系列的历史性模型，它是一款真正的纯粹的摩托车。E说非常认同的是：在科技性能至上的今天，能用这样简洁的设计去传达传统的摩托车精神。无论是哪个厂商，能够造一款这样古典氛围的摩托车去投放市场 ，这本身就值得称赞。

最后不得不提的是账面数据忧喜参半：匹配标准双通道ABS。发动机在5500转提供19.7马力（14.5千瓦）功率，匹配5档变速箱贝纳利帝国400车重200KG，油箱容量12升。在面对155KG，29P马力的鑫源400作为直接对标竞争车型时，就看你的颜值，质量，和情怀了。当然，评价一台车的唯一标准首先是等骑上去感受了才知道。

E说：英式经典的造型绝对合格了，情怀吸粉没毛病。

预计上市时间：2018年4季度

预计售价：21800

鑫源

前几年由鑫源国棍掀起的“复古热”，让整个市场陷入研发复古车的浪潮之中。厂商无论从文案到设计都在积极迎合消费者需求，以前总说好的产品自己会说话，可如今懂得品牌营销 和消费者互动产生共鸣才是提升品牌价值的不二法门。看下他们的官网和其他厂商的首页你会发现有很大的不同。

鑫源400CC单缸复古车虽然跳脱不出honda CB400SS的影子，依旧存在一些例如 传动箱渗油的小毛病 ，但不妨碍他成为国内复古改装玩家的选择对象。中国鑫源摩托在成功收购意大利老牌SWM，拥有胡思瓦娜的工厂之后 ，更是加快节奏 ，在GM440和SV440后，推出了银瓶 SIXDAY440版本。

1975年，SWM 175出现在了英国曼岛的六天赛事上，经过激烈角逐，最终捧走了银花瓶奖杯，（曼岛版的大力神杯）。此后的一些新系列车型也采用了Silver Vase（银花瓶）这个名字，“SILVER VASE”是赛车精神的传承。

2018 SWM SIX DAY 440

整个造型上更偏向于V.M.X复古越野，线条很棒。整车在车展发布伊始便让很多人觉得帅气，犀利，这是一台看了就很想骑乘的车。

SWM SIX DAYS 440

油冷单缸发动机：445.3cc

最大功率：21KW/ 6500RPM

长×宽×高：2150×813×1209mm

轴距：1452mm

车重：153kg

较之原先的400CC单缸，除了外观更圆润好看之外，意大利人在缸盖增加散热片，缸头缸体散热片面积整体UP。扩大了缸径行程比例（90×70），修改了凸轮轴形线。动力输出更偏向于中高转速，转速响应更加活跃。

E说：以回归经典V.M.X的方式 到野外去，SWM sixday440无论是外形还是性能指标都挺让人期待！据悉同期还会有250CC版本发布。

预计上市时间：2018年3季度

预计售价：26800

在营销上鑫源确实是高明的，除了核心产品波段的节奏之外，多做些好玩有趣的事情 也令人折服。

这台来自民间改装高手的军装款 已被官方收纳

这款旧瓶装新酒的----XY400

Military style即将量产。

E说： 没有刀枪，也要有军装。

再来加点料：在年底的发布会上，鑫源放出了这一颗大排量的V缸引擎。排量来到了公升级。。。V型双缸引擎在将来也会运用到复古车系中。。

2018年国产复古市场 真的有的看了~

聊完了国内，再说说欧美日系。

国内机车消费市场比重日益增加的同时也让更多以往只能舔屏感叹的车型 如今都能全球同步了~这当然是好事。

kawasaki

2018 kawasaki Z900RS

1973年，川崎推出了Z1 。在当时大胆的直列4缸的设计激发出新一代的摩托车设计。 如今川崎终于推出了Z1的衣钵继承者，在 今川崎并没有吝啬成本而降低它的质感，并且用尽方法将Z1特有的韵味在这款900RS上得以体现。

Z900RS动力源自948cc水冷四缸的Z900发动机，重新调校之后着重在中转速域的表现。在7000转以下和Z900有截然不同的动力输出特性，不过最大马力则稍微降低至110匹，齿比也稍作修改，除此之外搭载循迹控制系统、高阶跑车才会见到的辐射卡钳以及LED灯具，这些都让Z900RS与Z900有了区别，也看得出川崎在这台车上相当用心。

DOHC之梦：Z1

被69年上市的本田CB750抢走风头之后，1970年川崎起动了Z1研发项目（研发代号T103），虽然动力装置仍然是与CB750相同的直列四缸四冲程发动机，但是排量扩到903cc，更令人吃惊的是，Z1配置了当时极为罕见的双顶置凸轮轴气机构（本田CB750采用的是单顶置凸轮轴机构），这项在当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得超过80马力的惊人动力，可以突破200公里/时的最高速度,成为当时红极一时的超级摩托车。

更迭和传承

比起绵柔的CB系，多少人是从漫画《湘南纯爱组》里鬼冢英吉胯下的Z2开始憧憬 自己未来骑上一台重型机车 成为一个hard-boiled egg的机车男。

E说：男人就该骑川崎，还我复古真情，900RS能否像Z1一样王者回归？

预计上市时间：2018年1季度

预计售价：118000

ducati

1960年DUCATI 推出了初代Scrambler，在那个时代有着三个不同的排气量能够选择，分别为250cc、350cc及450cc。

2015年时，DUCATI重启Scrambler车系。时隔3年，就在在2018年米兰车展前夕，DUCATI推出排气量更大的1079cc Scrambler 1100。

2018 Scrambler 1100

大一号的攀登者 加码升级！

三个版本都搭载1079cc的L型双缸风冷引擎（用于之前的Monster 1100的动力心脏），拥有86hp/7,500rpm的最大马力，以及88.4Nm/4,750rpm的峰值扭力。Ducati也表示他们调校了引擎的运转表现，将会有更为滑顺的输出。

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新油门的设计方式，让Scrambler拥有三种骑乘模式：Active、Journey和City，其中Active提供了最大的引擎输出，油门的反应也更为灵敏，而且循迹控制系统设定在运动模式，让你享受最大的骑乘乐趣；而Journey一样也提供了最大的引擎输出，但是油门的反应较为顺畅，不像是Active那般激进；City模式则是将最大马力调降至75hp，与Scrambler 800的输出一样，可以让你在城市骑乘更容易控制车辆。

像川崎一样，DUCATI给人的传统印象就是一台男人车！

这几年随着全球策略上的亚洲生产化和电控系统的升级，DUCATI无论是价格还是驾驶容错率都变的越来越亲民。以前那干离，暴躁的脾气似乎得以收敛。Scrambler系列也品牌化为一个独立分支，成为新复古玩乐派的代表。

和朋友聊天时有时戏称，一台monster 795发动机，放到“复古”的壳子里，居然可以玩出那么版本，不得不服。

Scrambler全家桶策略像极了当年的NOKIA；一个主机板，彩壳随心换！总有一款适合你。

扯远了，说回到Scrambler 1100 。尽管DUCATI似乎变的越来越好骑了，monster1100的发动机 配合上新的科技和电控元素的攀登者骨子里还是一台ducati！

这绝对不是 一台只会带着你闲庭信步的传统意义上的古典主义。

解开行车电脑的封印，本色是一台狂野的公升复古~

E说：“我已有Scrambler 800了，要升级那么大排量干嘛？能耗过盛啊。” “每个男人都希望有更大的丁丁，就算不是一直用的到。那是雄壮的象征啊~”

预计上市时间 ：2018年1季度

预计售价：129000

motoguzzi

这几年各大车厂关于复古热潮所推崇的产品 卖点无一不在强调 新复古主义--用科技性能包裹 向经典致敬的情怀。

若把这种 又好看 又好骑的摩登classic 比作一瓶橙子味的汽水的话，

生来剑走偏锋的MOTOGUZZI更像是一个橙子。

别扯那复古情怀，老子本来就是 一台古典摩托车！

独树一帜的横置V型双缸 ，干式离合器， 轴传动，motoguzzi的变化就是从未改变。

1967：motoguzzi V700

2018 motoguzzi V7 3代

1921年成立的MOTOGUZZI是意大利知名的摩托车品牌，目前属于比亚乔集团旗下，V7系列是最着名的Moto Guzzi车型之一。要说到摩托车里的独树一帜和坚持，MOTOGUZZI不遑多让。

与V7 II相比，V7 III相比，V7 III的改进更加深刻。而且努力让性格和真实性保持不变，这两个价值观注定要经受时间的考验。

V7 III的引擎经过全新改造，升级了刚性更高的铝合金曲轴箱，新的机底油槽和曲轴。曲轴箱的散热能力也有提升，包括改善润滑油的使再循环系统和机油喷咀等等。缸径和衝程虽然维持不变，但活塞、盘顶和汽缸都是全新设计。排气系统也是全新设计，虽然废排质素能符合欧四要求，但出力仍比以前增长了10%。

峰值马力由48hp增加至52hp/6,200rpm，扭力轻微增量6.13kg-m，但所需转数提升至4,900rpm，令引擎的工作幅度更大，驾驶乐趣更高。双摇篮钢管车架的前后重心分佈维持在前46%尾54%。转向鹅颈经过篇补强，转向几何也经过修改。尾避震採用一对可以调较预载的Kayaba避震。乘客脚踏向前移和调低了高度，让乘客坐得更舒适。

新车的座高也调低至770mm。ABS和MGCT循迹系统当然也是新车的标准装备。

由于太过小众和品牌知名度在国内的差异，MOTOGUZZI在国内市场似乎在屡败屡战，可我却总觉得在这台车身上能找到类似长江750的老车气质。

老派的摩托车从来不会迎合你，他只会一遍遍的教育你！

有人嫌弃ta震动大，横置V缸很怪异，我打电话咨询一位往来于意大利和国内的资深车友关于这个品牌时，他说 “这是欧洲最好的摩托车” 哈哈哈。

想要了解只能自己去体会。

于是我找了V9跑了几天，与这只亚平宁老鹰共处时光里，确实给你很有趣的驾驶体验，骑他绝对不会觉得无聊。“爱我就要爱我的全部”这点果然很意大利！你需要花一些时间去信任他，在了解其秉性之后 车子便用排气声浪将好处娓娓道来。。这台活化石散发出的独特的魅力真的不易言表。若车能像情人一样刚离开又怀念，水瓶座的motoguzzi好似做到了。

E说：不喧嚣，很质朴 。他是一台越骑越有味道的车。这就是古典摩托！不谈什么品牌溢价，你若不随波逐流，亦会认同ta的价格和独特。

MOTOGUZZI V73代

预计上市时间 ：2018年2月

预计售价：138000

BMW

RnineT Urban GS

R nineT Urban G / S的设计是引人注目的，它是向原始初代的G / S设计致敬：19英寸的前轮，带有熟悉的波纹管的伸缩叉，带挡风玻璃的前大灯面罩和越野车惯用的前轮泥瓦，白色的车身涂装和狭长的红色真皮坐垫是bmw在对80年代传奇R80 G / S的精神的致敬。

R nineT Urban G / S比起他的拿铁前辈们更长于非铺装路面。虽说参数配置与前四款大致相同，但提升了不少越野性能，如轴距略有加长，车把略有调高、后行程长了20mm、坐高增加25mm、油箱容量减少了一升、后胎宽度降至170mm、前挡泥板抬高、辐条式轮毂等。此外，还提高 Motorrad系列多种配件供选择，如防摔杠、发动机护板、大灯网罩、加热手柄、另可选 ASC 自动稳定控制系统。

BMW的GS系列衍生自R80，R80GS1980年到1987年总产量21864台。这是宝马GS系列专业双运动自行车的首款，G / S代表德语单词Gelände/ Strasse，意思是越野/道路的双重运动设计。在R80G/S身上，宝马搭载了第一台耐力版发动机。不仅仅是排量增加，同时这也是世界上第一台后单摇臂传动车型。

而越野(Gelande)与道路(Strase)的德文缩写组成了GS的初代。

作为一款复古车型 ，相比之前的拿铁攀登者，拿铁GS在有古可复这件事上做的更有说服力。

2017年末在香港电单车节上发布的这款最新一代的R nineT Urban G / S已经在HK上市发布，随着去年BMW摩托在大陆市场的销量年同比大幅下滑之后，相信BMW在产品线宽度上的扩容是夺回市场份额的有效武器，从这点上看这台拿铁家族的新宠进入国内市场的几率很大。

E说：经常有人戏称拿铁是宝马中的哈雷，但这依然是一台让许多人欢欣，垂涎的梦想坐骑。那消费者会怎么选？更便宜的自游？价格差不多但配置更好的拿铁？还是“回归原始”拿铁GS？这个丰俭由人 见仁见智了。

RnineT Urban GS

预计上市时间 ：2018年3季度

预计售价：199000

T？？？

这是个腐国三大元老之一的老牌摩托车厂牌， 一直是复古机车拥趸心中的耶路撒冷。这个和哈雷岁数相差无几的品牌虽然在国内知名度绝无哈雷这样的深入人心，可无论是《碟中谍》里的汤先生，《飞车党》里的马龙白兰度，《大逃亡》里的斯蒂夫麦昆，还是贝克汉姆，布兰德皮特等各路大咖都现身说法来去呈现着此机车品牌的调性。用当下时髦的话来说，T牌的地位就是复古机车界的thrsher嘛~

随着17年的大改款，复古旗舰款不但增加了水冷 排量扩充到了公升来和BMW拿铁做抗衡，这款车进中国的呼声越来越高。

小道消息透露，T牌已经在国内开始运筹帷幄招兵买马建立销售渠道了哦~

遥遥无期或是指日可待？E说本着负责的态度在消息未坐实前，还是给这个品牌打个马赛克吧~

你猜我是谁？

你猜我是谁？

E说：别闹，俺皇恩650只是和楼上的哥哥长的像而已~

2018 T牌

预计上市时间 ：2018年4季度

预计售价：大胆预测一把：148000起跳！

以上就是今次E说的2018前瞻，若你正在考虑买啥车，正且做一参考。

选车和找对象一样 不选择一款车的理由可以有100个，但是想拥有只需要一个念头就够了。排量 操控 情怀 都抵不过我想骑上这台车，ta也能带我去任何我想去的地方，最质朴的欲望就够了。

祝各位2018都能骑行愉快