宗申WEEK8算是哪门子的复古车？

复古车首选要素是——外观，“腔调”决定一切，当任何因素与“腔调”冲突时都要无条件让路，所以和一个复古车迷讨论一辆车时，不要大谈性能、极速、操控、舒适、ABS、抓地力等等，他可以轻描淡写的给你一句：“没范儿！” 就否决了这辆车的一切优点。

范儿指的是什么？颜值，姿态，腔调，情怀。

为了范儿，可以牺牲大部分舒适性，哪怕跑长途会疲劳也在所不惜，反正人家本来就不是给你去跑摩旅的（但不是不能去摩旅）。

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什么是复古车？

可是，到底什么是复古车呢？估计每个复古迷心里都有一个轮廓，但又没有一个严格的标准，简单的几个要素——大圆灯，单仪表，手把后视镜，浑圆的油箱，粗大的锯齿胎，毛毛虫或者驼峰座垫，分体或者低矮的车把，钢丝辐条轮圈……

总之，是一种很怀旧的感觉，是几十年前的外观造型（甚至更早），风格简约，没有太多繁复的配置。

也有车迷把复古车简单总结出几种风格：

1、Funbike风格，简单的初级改装；

2、CafeRacer 风格，平行的直线风格，前后轮大小一致；

3、Scrambler & Tracker风格，略带越野功能的复古机车，高位排气是主要特征；

4、Bobber&Chooper 风格，极度简化的夸张造型风格；

5、Mini复古风，以小论英雄；

6、Funbike风格，放飞心灵的自由改装风格。

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WEEK8属于哪一类？

近来我们拿到的这台WEEK8是升级国四后的新版本，由宗申･比亚乔合资工厂研发制造，意大利设计团队设计研发。

WEEK8是宗申近年的明星车型，之前主打出口市场，在国外有不错的市场保有量和口碑，现在属于出口车内销，最近又进了环保目录，全国包括北京均可上牌。

拿到这辆车之后反复审视，到底要把它归到复古的哪一类呢？

咖啡？线条不够平直；

Scrambler& Tracker？显然出厂的配置不具备越野性能；

Mini？它还不够小……

虽然有些摩友认为WEEK8更接近咖啡，但是如果硬要把它归类的话，个人认为可以放到Bobber&Chooper这一类里面去，因为它足够简约。

再仔细端详，发现有个更细分的类别适合它——Old school风格。

老学校改装风格的历史渊源，其实来自于美国旧时期的校园改装，学生有着难以言表的狂热爱好，却往往苦于囊中羞涩，不得不购置二手的老旧车辆，因为维修费用高昂，所以索性舍弃掉了一部分配件，补充上了自己手工制作的零件；加上学生团体的独特潮流，采用了一些在当时看来非常个性的装饰，形成了我们今天见到的Old School改装风格。

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WEEK8国外卖得好？

实际上硬要把一辆复古车归类是件挺教条的事，没有哪个复古车迷会像其他大多数摩友一样，老老实实只骑出厂状态的车，就像哈雷党们常说的那句“世界上没有两辆完全相同的哈雷”一样，同样的，世界上也没有两辆完全相同的复古车。

就拿这辆WEEK8来说，由于有了多年出口作为背书，我们完全可以信任它的质量，何况150cc排量的发动机经过长年的实践检验是最可靠耐用的一个机型，工厂提供了一颗健康的心脏（发动机）和骨骼（车架），在这个基础上对复古迷而言，就看怎么改了。

改装在中国受到了一定限制，某些省份甚至连加装导航支架都给你算成非法改装，这对复古车迷来说不是什么好消息。好在大多数地方对改装还相对宽容，只要验车的时候把原厂件再装回去就好了，实在不行了还可以找黄牛帮忙嘛（♍在这儿画个符，这句话交管局看不见，看不见呀看不见！）。

中国复古车为什么在国外市场几乎可以占到半壁江山？因为国外是这样的——要么没有验车制度，要么对车辆外观没有严格的要求，所以我们看到的大部分成功改装案例都在国外，尤其小排量复古车，所以像WEEK8这样的基础车型在国外能够畅销也就不足为奇了。

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WEEK8就是这么一辆复古车

整体线条流畅，一颗带平衡轴的150发动机，传统钢管车架，前碟后鼓配置够用，预装锯齿胎，带启动杆，提供多种配色可选，最关键的是……不贵（大改不心疼）。

基础配置足够，预留极大改装空间。

不管你是否改装都可以穿上做旧的皮衣，高帮的靴子，带泡泡镜的半盔，黄色的手套……出没于小资聚集地；亦或是皮鞋+正装毫无违和感地骑它去上班，一个字：“有范儿！”

外观：

WEEK8共有七种颜色可供选。个人感觉其中的哑光配色最有味道并显档次。

经典的圆形卤素大灯，子弹头似的转向灯，这个转向灯估计会勾起很多人的童年记忆，很容易唤起童年记忆中的金城铃木AX100两冲程摩托车。

前后加密辐条轮毂，几乎已经成为复古车的标配。

高回弹的加厚型毛毛虫驼峰座垫。

对于一款150CC排量的电喷车来说，15L的大油箱足够支持城市续航。

整车漆水很有质感，对于追求范儿的复古车迷来说，WEEK8的漆水是一个加分项，整体提升了这款车的层次感。

很多复古车都采用分体式车把，但是这款车与众不同，使用低位一体式车把，在造型上感觉和分体式车把不分上下，如果你只中意分体式车把，当然可以选择后期改装。

这款车设计结构相对比较简单，钢管式后平叉，双边气囊减震，铝合金脚踏，全不锈钢排气，声音很浑厚，很大，并不像是一款150CC排量的车，更像是一款单缸大排量车型的排气声浪。

原始与科技的设计相辅相成，为车主后续改装预留了很大空间，可以尽情发挥自己的创意。

配置：

WEEK8已经达到了国四排放标准，与之前未升级的老款相比，仪表盘发生了改变，现在改为一个全液晶仪表盘，但是各种行车信息一应俱全。

老款发动机的最大功率为8.5Kw/8500r，最大扭矩为11.5N·m/6500r；新款的最大功率为8.3Kw/8000r，最大扭矩为11.4N·m/6500r，数据相差无几。

720mm的座高简直就是为讨好新手和身材矮小摩友而生，哪怕150cm的身高也可以享受脚踏实地的安全感，双脚，我说的可是双脚。

刹车采用前双泵碟刹，后刹鼓刹。本人之前也骑过一款国产400的复古车，后鼓刹几乎等于没有。同为复古车，虽然WEEK8的排量小，但是刹车效果真心不错，给了我们一个可以重新信任鼓刹的理由。遗憾的是，这个排量和价位，ABS就没有了。

参数配置表：

细节处理：

在车把和前减震的连接处配有减震平衡锤，能够很好的过渡前轮传来的路面颠簸感，从而减少驾驶疲劳。

前后轮眉的烤漆光泽度很好，下图为金属版的前轮眉。

后视镜可以水平调节或者垂直调节，可以选择将后视镜放平，让后视镜与车把平行，这种风格与哈雷的美式重机很接近，更加彰显格调。

美中不足的是这款车的侧踢角度过于直立，总有怕倒车的隐忧，事实也是这样，轻轻一碰车就会倒。如果想支大撑的话就比较费力了，按理说这么小的一款车用身体份量往下一压，应该很容易就能起车，但是支这辆车的大撑时还是比较吃力。显然，大撑的杠杆位置还需要重新调整一下。

其他细节图片：

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驾驶感受

WEEK8虽然是一款150cc排量的迷你复古车，但是在动力表现上很不错，高转机，前期起步略微显得有些肉，当转速超过6500转之后，动力表现突出。我比较喜欢激烈驾驶，在猛加油的情况下，这款小玩具总想着要翘头，单缸机的优势以很直接的方式显现出来。

动力调校方面非常偏运动，发动机噪音很小，且发动机的声音几乎已经完全被排气声所掩盖。对于这点也许有部分摩友接受不了，因为他感受不到发动机的咆哮。

得益于130kg的质量，车座相对较低，WEEK8在操控方面还是比较容易的，我们用它玩了下绕桩，车身比想象中更轻盈灵活。

坐姿和骑乘三角方面，这款车对于身高170cm以上的摩友考虑得比较少，对女生更友好，大高个儿得忍。坐上车以后腿部还好，但上半身感觉舒适度低，驾驶时需要半俯身去迁就低位车把，骑过公路车的人应该都有体会，这种姿势跑长途会比较辛苦。

驼峰座的设计乍看貌似为单人骑行而设计，但实际使用中发现是可以轻松带上一名后座的。加厚的毛毛虫座垫偏柔软，舒适度良好，后座也很稳，没有像目测和想象中的会往前滑，测试时后座乘员无论正坐、倒坐都不往下掉。

等等，你们干嘛要倒着坐？因为我们在同时测试两款车的时候，临时借用WEEK8当拍摄用的工作车呀，追着另一辆400cc街车跟拍，于是摄像师一会儿倒骑、一会儿站起，稳稳的。这辆车虽然排量不大，但负载两个人的重量（160kg+110kg）时动力丝毫不弱，仍能咬紧400cc街车不被甩掉。

综合上述驾驶感受，不难看出WEEK8还是以提供基础车架、较高的改装空间以及日常中短途代步玩乐为主要取向。

小宇试驾宗申WEEK8绕桩

国内在售复古车概览

近年来在国内市场陆续出现的复古车很多，我们按排量整理，可以看出WEEK8的市场定位。

朋友说复古车是上了年纪的老炮喜欢玩的车型，他们年轻时迫于经济和家庭等种种原因，没能在有梦想的年龄拥有梦想中的好物，现在生活条件好了，想圆了自己年轻时的梦，所以更加追求那个年代的东西，想找回年轻时的感觉。

对于这种说法我并不完全认同。复古在当今社会也是很标新立异的事物，只要是年轻人都喜欢追求新颖的事物，复古车用户中，年轻人其实占据了很大比例。特别是女孩们也开始喜欢上了复古，一般复古车的座高对女生来讲都是很友好的，每次在路上偶尔见到女孩骑着复古车飞驰的情景都觉得英姿飒爽，十分养眼。

所以，偏运动的WEEK8并非男生的专利，以它的颜值、车重、座高和价格来看，总有一天你会遇到一位WEEK8女骑士，别忘了以“交流改装心得”的借口加她微信。