2017中国摩托白皮书

2017年是值得纪念的一年。

这一年里，中国摩托车产销量在经历了连续多年的下滑之后，终于实现了复苏，国内市场与出口市场均实现了提升，行业为之一振。

这，不仅仅是一个数据的变化，更多的是对行业发展的肯定，是对行业士气的鼓舞，它预示着行业未来的前景和希望。

在经历了几年艰难的转型升级之后，中国的摩托车行业终于破茧成蝶，用自身的努力实现了质变。

因此，2017年是一个里程碑，从这里开始，中国的摩托车行业步入了新的征程。

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行业环境篇

从宏观环境来看，2017年对中国摩托车行业来说是一个较好的年份。中国经济在这一年里取得了全球瞩目的成绩。在稳中求进的发展轨迹下，中国经济实现了稳定增长，全年GDP预计增长将达到6.8%。

在这样的经济形势下，中国的居民收入增长速度也实现了大幅增长，总体消费能力进一步提升。这在总体上带动了摩托车市场的复苏。尤其在经济水平的持续提升下，民众对于休闲娱乐产品的消费需求进一步增强，从而带动了中高端摩托车产品销量的提升。

另外，在供给侧结构性改革的深入推进下，包括摩托车行业在内的制造业结构也在进一步升级。低端产能进一步被淘汰，摩托车行业的集中度进一步提升，大企业所占的市场份额不断扩大，有效地促进了中国摩托车行业的持续健康发展。

在国际市场方面，2017年的全球经济也呈现出一片良好的复苏和增长态势。一年里，全球大部分国家GDP都有所增长，大约3/4的国家经济增长加速，这是自2010年以来的最高比例。欧元区一些失业率高企的国家经济也出现增长，就业增长很强劲。新兴市场经济体中的阿根廷、巴西和俄罗斯则结束了衰退。

与此同时，2016年的全球贸易增速处于2001年以来的最慢速度，2016年全球实际进口增速只有2.5%，主要受制于全球实际投资增速减缓，能源领域的资本支出疲弱，是全球投资放缓的一个重要因素。2017年，在投资增速复苏的推动下，2017年全球进口增速也得以增长，全球贸易开始反弹。

另外，国家对于“一带一路”建设的大力推进，也给摩托车行业带来了诸多利好。2017年“一带一路”国际合作高峰论坛的举办，进一步加强了国内企业出口的信心，在政策方面也有诸多倾斜。

我国的摩托车产业目前主要向亚非拉地区出口，如缅甸、越南、菲律宾、泰国等，这些地区正是“一带一路”国家的所在地，但“一带一路”地区中，仍有众多待开发的市场，如斯洛伐克、塞尔维亚、乌克兰。随着国家级战略的落地，这些国家的市场对我国摩托车行业而言，蕴含着重大的机遇。

就摩托车行业自身而言，2017年也遇到了诸多的挑战，最重要的就是环保督查和原材料涨价的压力，企业用于环保设施改造、包装、运输等方面的成本上升，在一定程度上影响了企业的业绩。在这股风潮中，一线品牌虽然受到一定的影响，但凭借自己的品牌溢价足以应对，而三四线小品牌则受到严重的打击。总的来看，一线品牌最终会成为受益者。

总的来说，2017年的中国摩托车行业，尤其是一线品牌，在国内外市场都面临着良好的发展环境。在当前行业全面转型升级的关键时刻，这将有力地支撑行业应对转型的压力，而企业也应把握好目前这一有利的行业环境，积极提升自己的产品和技术实力，真正推动中国摩托车行业做大做强，走向高端。

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市场产销篇

2017年1月~11月，全行业摩托车累计产销1559.87万辆和1562.25万辆，同比增长2.53% 和2.89%。

其中，两轮摩托车产销1371.04万辆和1373.89万辆，同比增长2.98%和3.38%；三轮摩托车产销188.83万辆和188.36万辆，同比下降0.64%和0.55%。2017年1月~11月，全行业摩托车产销率为100.15%，比上年同期提高0.34个百分点。

2017年1月~11月，摩托车生产企业整车出口量和出口金额与上年同期相比均有所提升。其中，摩托车整车出口682.96万辆，同比增长7.96%；出口金额36.93亿美元，同比增长8.14%。

1月~11月，摩托车出口量和出口金额位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分别出口237.41万辆、171.88万辆、116.65万辆、52.44万辆和36.56万辆，出口金额分别为12.33亿美元、8.86亿美元、5.02亿美元、4.12亿美元和2.02亿美元。

与上年同期相比，110和125系列出口量增速略低，其他品种呈较快增长。110系列出口金额略有下降，125、50和150系列增速略低，250系列保持较快增长。

从产销量上看，2017年国内市场和出口市场均呈现恢复性增长，一扫过去几年持续下滑的阴霾，实现了逆转。主要原因在于国内外经济形势好转，内销趋于稳定，出口呈现明显增长，其中出口是拉动今年摩托车增长的主因。

另外，中国摩托车转型升级取得了一定的进步，摩托车产品结构发生变化，踏板车和250mL及以上排量摩托车增幅较快。在出口方面，我国仍然集中在低附加值产品，但随着国内产品的品质提升，出口产品在将来也会出现转变，中高端产品将会增多。

①国内市场：高品质产品需求不断提升

2017年国内摩托车市场的复苏，得益于国内经济的强势增长，居民购买力持续增强。而市场向好的背后，也显示出当前的中国摩托车行业正在经历由“量”到“质”的转变：一方面是低端产品、通路产品市场的下滑，另一方面是高品质产品、休闲运动市场的提升。

目前国内的摩托车市场，呈现出两极分化的发展态势。在传统的农村市场，由于人口的日渐流失，以及电动车、助力车、三轮车和小汽车的替代，摩托车作为代步工具的功能进一步削弱，通路产品市场还在持续萎缩。而与此同时，随着近年来城市化进程的加速，城镇地区的摩托车需求开始增长，而由此所衍生出来的踏板车市场、休闲运动市场，成为了摩托车行业新的增长点。

其中，踏板车是目前增长最快的市场，份额正迅速扩大，得踏板者得天下，这已经是不争的事实。在广东广西地区，踏板车早已一枝独秀，在其他内地省份，踏板车的比例也在迅速提升之中。比如在2017年的湖南摩托车市场上，踏板车的比例已经高达75%，是绝对的主力车型。

另外，随着近年来摩托车休闲运动文化的迅速兴起，中大排摩托车的市场也在迅速上升。这样的发展态势，在一些经济发达地区就已经凸显。2017年以来，在华南地区、沿海地区，以及北京等地，许多品牌的中大排摩托车销量增长明显，主要的原因就在于这些地区的用户消费能力强，玩车骑行的氛围较好。

这些种类繁多的中大排产品，给热爱运动休闲的消费者提供了更多的选择，也让国内的摩托车在产品结构上更加完善。同时，这些产品进一步助推国内摩托车文化变得更加浓厚，吸引更多的人参与到摩托车运动中来。与通路产品相比，中大排摩托车具有更高的附加值。因此，未来中大排市场不仅是一个重要的增长点，更是摩托车企业实现利润的重要支撑。

在2017年普遍向好的市场行情中，还有一个显著的现象，那就是一线品牌的增长幅度远远高于平均水平，有些品牌销量的增幅甚至超过20%，这在近年来的摩托车市场上无疑是一件十分难得的事情。由此可见，当前的摩托车市场中，一线品牌所占的市场份额正在迅速扩大。

因此，可以说，目前的国内摩托车市场正在趋向品质化、高端化，而消费者观念的转变是一个重要的原因。现在人们的经济条件好了，更加注重产品的品质，品牌意识也在逐渐加强，购买一辆大品牌的摩托车也不是一件困难的事情，所以消费者更加愿意选择一线品牌的高品质摩托车。

除了市场竞争本身，2017年国家环保政策的深入推进，以及原材料涨价的行业环境，也加速了摩托车行业的洗牌。在环保督查工作的深入推进下，许多低端的摩托车主机厂、配套厂由于环保不达标，受到了严重的影响，甚至倒闭，而一线品牌相对来说采用优质的配套，所受影响较小。

而原材料价格上涨，很大程度上提高了企业的运营成本，本身就利润微薄的低端品牌，在这个风潮下优势全无。与之相对的是，一线品牌会有能力自身对其进行化解，而不对终端的消费者造成影响。

总的来说，2017年国内摩托车市场的回暖，一方面来源于市场快速转向，新的需求开启，新产品成为了增长点。另一方面就是行业集中度的提升，让主流品牌占据了更大的市场份额。这样的市场变化趋势，目前才刚刚开始，在未来很长一段时间里还将持续进行。

②出口市场：迎来难得的发展机遇

在经历2016年的低迷之后，2017年中国摩托车出口市场明显好转，成为拉动今年摩托车增长的主因，主要摩托车出口企业基本上都不同程度地实现了增长。尤其是重庆板块，在出口方面表现抢眼，宗申、航天巴山等企业都实现了大幅度的增长。广州大运在出口方面的表现也十分突出，发展势头十分强劲。

从大环境上看，主要是因为上半年全球经济环境有所改善，主要消费市场对摩托车产品的需求有所提升。2017年以来，世界经济继续改善，发达经济体总体复苏平稳，美国、欧元区和日本经济普遍回暖。在总体经济环境的改善下，各主要摩托车出口国的市场也总体上向好，菲律宾、缅甸、墨西哥、多哥、阿根廷等国家依然是出口的主要市场。

近年来，在“禁限摩”之下，中国内需市场的不足，让企业加大了海外市场的开拓力度。借着“一带一路”的春风，2017年中国摩企的海外市场拓展也进入新的阶段。比如，宗申集团在2017年组建了墨西哥公司，大力拓展欧美市场，这是宗申继设立巴西生产基地以来，再一次布局南美。

与此同时，本土化已经成为一些企业布局海外的重要战略举措。如德诚国际集团，2017年就计划在非洲启动工业园项目的认证，逐步实现本地化生产，并带动中国摩托车整车上下游企业走向海外。随着市场布局的展开，德诚国际还通过选拔和培训，在西非和南美打造了一支专业的本土化销售和管理团队，妥善解决中资企业“走出去”战略所遇到的水土不服。

2017年以来，国家“一带一路”政策的深入开展，也为国内摩托车企业的出口提供了很多保障。今年上半年我国举办了“一带一路”国际合作高峰论坛，与相关国家合作的前景一片大好，给企业的出口带来了很大的信心。

目前，我国摩托车主要出口亚非拉地区，占我国摩托车出口总量90%以上。而“一带一路”周边国家，多数位于亚洲地区，一直是我国摩托车重要的出口市场。“一带一路”战略对于我国摩托车行业来说，是一个重大的机遇。

由于国家对出口“一带一路”国家有着政策上的倾斜，为了精准对接国家“一带一路”战略，一些企业也开始对国外市场积极进行调整。如钱江在2017年确立的十大重点出口基地中，“一带一路”沿线国家就占了7个，而2017年以来，其在“一带一路”沿线国家的出口额也有大幅度的增长。

与国内市场一样，摩托车出口企业的集中度也在进一步提升。经过过去几年的寒冬，行业淘汰了一部分低端落后的产能，在一定程度上带来了行业的洗牌。在行业优胜劣汰之下，主要出口企业的市场销量上升。

另外，2017年的出口市场还呈现一个良好的态势，个性化摩托车和中大排量摩托车出口增长趋势明显加快，250mL及250mL以上排量摩托车的出口力度加大，出口量大幅增长。比如力帆的KP系列，以及宗申的赛科龙系列等，在海外市场备受欢迎，其产品销量的占比也在持续提升。

出口产品排量结构的变化，反映出企业对产品结构调整的重视。过去我国摩托车出口产品结构单一，产能多集中在中小排量、中低端的摩托车产品上。如今，出口企业在转型升级的大潮下，纷纷走起了差异化路线，持续开发有特色的个性化新品，尤其是中大排休闲运动车型。这类产品不仅为企业打开了更大的市场，也提升了中国出口摩托车的产品品质。

③区域市场：区域差异带来市场分野

摩托车市场的复苏，让全国大部分地区的市场都有所回升。不过，由于区域经济发展的差异，以及摩托车市场本身的转向，让不同的区域也呈现出很大的差别。

西南地区：西南地区一向是摩托车销售的主力地区，在2017年，这一区域的摩托车市场也大致保持着稳定。西南地区多山，农村市场的通路车型仍然占据很大的市场比例，与全国的趋势一样，农村市场仍然在持续萎缩，而城市及周边地区的玩车人群越来越多，形成了一种互补的态势。其中，四川、重庆地区经济发展较好，中大排摩托车产品市场增长较快，如2017年钱江贝纳利系列在四川的增幅接近30%。而云南、贵州的消费水平则相对较低，摩托车消费市场的主要价格区间在5000元~10000元之间。另外，西藏地区市场也有所增长。

西北地区：西北地区地域广阔，但摩托车市场主要以陕西为代表，与西南地区类似，陕西地形复杂，摩托车消费需求十分多样化，在2017年也呈现出较好的增长态势，尤其是踏板车增长明显。由于拥有新疆、青海等摩托车旅行的热点地区，近年来西北地区各种摩托车拉力赛、越野赛持续火热，带动了西北地区休闲运动文化的快速发展。因此，整个西北地区的休闲运动类摩托车市场也增长较快。

华南地区：2017年，华南地区市场持续向好，是许多企业增长的重点区域。华南地区是中国摩托车最大的市场之一，也是摩托车文化比较浓厚的地区，人们大都习惯于摩托车出行。由于经济水平高、道路交通设施好，华南地区基本上是踏板车的天下，踏板车成为了华南地区的绝对主力车型。尤其是高品质、个性化的踏板车，在市场上备受欢迎。而中高端的休闲运动车型，在开风气之先的华南地区，自然也有着巨大的市场空间。

华东地区：与华南地区类似，华东地区大多位于沿海，是中国经济最为发达的地区。虽然在通路产品市场，华东地区不是摩托车销售的主力，但随着玩车文化的兴起，消费能力较强的华东市场呈现出强势的增长。2017年，许多企业的中大排产品在华东市场取得了不错的成绩。相信未来几年，华东地区将成为各大摩托车企业的香饽饽。

华中地区：受华南地区影响，以湖南、湖北为代表的华中市场，也开始成为踏板车天下。湖南一直以来都是摩托车消费大省，目前踏板车也已经占到了四分之三的份额，湖北市场的踏板车份额也在迅速攀升。但由于经济水平相对落后于沿海地区，目前踏板车的价格竞争也很激烈。在总量上，2017年的华中地区摩托车市场总体保持稳定，与全国的大趋势一样，踏板车与运动休闲车型将是未来增长的主力。

华北地区：由于经济环境的影响，华北地区2017的摩托车市场相对较差，华北地区的山西、河北等省份，主要依赖煤炭、钢铁等资源型经济，而在近年来宏观经济结构调整的影响下，这些地区的经济水平受到了很大影响，许多地区劳动力外流，影响了消费能力。同时，在电瓶车和助力车的冲击下，许多消费者选择这些更廉价的产品作为代步工具。不过，华北地区作为首都的北京则呈现出了不同的态势，玩车文化的风靡，让北京地区的中高端车型销量快速增长。虽然北京地区市场总量不大，但是却可以成为培育摩托文化的重要地区。

东北地区：近年来，东北地区经济环境持续低迷，已经是不争的事实，这也影响着摩托车的消费市场。过去，东北地区摩托车的销售以弯梁车为主。2017年，这样的环境依然没有改观，在经济环境的影响下，消费者购买力有限，也造成了他们选择更为廉价的电动车、助力车和杂牌车。因此，东北摩托车市场的复苏，还有待当地经济的振兴。

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品牌格局篇

2017年1月~11月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、力帆、宗申、银翔、广州大运、五羊-本田、北方企业、新大洲本田和钱江，分别销售201.67万辆、108.99万辆、101.97万辆、101.89万辆、90.67万辆、90.35万辆、88.99万辆、73.55万辆、67.95万辆和34.74万辆。

与上年同期相比，除五羊-本田销售量略降外，其他9家企业均呈不同程度增长，其中大长江和广州大运增速较快，超过20%。1  月~11月，上述十家企业累计销售960.78万辆，占摩托车总销量的61.5%，比上年同期提升5.25个百分点。
2017年以来，伴随着市场的回暖，行业一线品牌几乎普遍实现大幅增长，与此同时，一线品牌逐渐占据了更大的市场份额，行业的集中度进一步提升。这显示出，中国摩托车行业正在加速优胜劣汰，行业呈现更加健康的发展态势。

其中，合资品牌以更强大的产品技术实力，在市场上仍然扮演着领头羊的角色，但以重庆板块为代表的本土企业，在经历了艰难的转型升级之后，开始呈现出迅猛的发展姿态，成为2017年行业发展中最大的亮点。而近年来大肆进军中国的国外品牌，目前也在开始降低姿态，与国内品牌短兵相接。

随着中国摩托车市场和产品的品质化、高端化，未来的中国摩托车市场将呈现出全新的竞争格局。

①本土品牌：强势发力弯道超车

如果说过去几年是本土品牌艰难转型的阶段，那么2017年可以说是本土品牌开始强势发力的一年。在通路产品持续下滑的市场形势下，本土品牌大力转型，在产品设计开发上亮点频频。

宗申在2017年可以用大爆发来形容。自从2016年成立全新的赛科龙品牌和森蓝品牌之后，宗申在产品开发上就大力推陈出新，取得了显著成绩。宗申创新研究院荣获2017年国家级工业设计中心，也让人看到了宗申强大的研发和创新实力。

在相继发布RX3、RZ3、RX1、RC3等深受摩友喜爱的产品后，2017年宗申赛科龙再次推出RX3S、RX4以及大踏板RT3睿途250等新品，其中RX3S、RX4的推出，让宗申RX家族阵容更加强大，产品系列化已初具规模。另外，宗申MO家族的踏板车也开始成型，宗申MO、MO战、MO悦的持续推出，让宗申在踏板车领域的实力大大增强。

力帆在2017年也同样表现不俗。面对市场的转型，力帆持续打造以KP系列为代表，具有自主品牌特色的个性化产品。如2017年推出的KPT200，就是针对上升的拉力车市场所推出的新品，另外还有极具特色的巡航太子车V16，以及力帆首款新能源摩托车乐E等车型，大大提升了力帆在市场上的竞争力。此外，面对迅速增长的踏板车市场，力帆也推出了一款实用性踏板车花语，成为力帆2017年增长的重要支撑。

而近年来相对低调的隆鑫，2017年也在中大排领域突然发力，显示出“十年磨一剑”的深厚功底。其中，2017年隆鑫重磅推出的无极300R，成为了这一年市场上的明星车型，在市场上供不应求。此外，500mL级双缸街车HR7、650拉力版DS8等产品的亮相更是备受车迷期待。近年来，与宝马的合作，让隆鑫积累了深厚的内功。从2017年的表现可以看出，在未来的中大排市场，隆鑫有着非常强大的竞争实力。

与其他品牌相比，春风在2017年算得上是最为得意的摩托车企业了。在这一年里，春风动力成功上市，迎来了企业发展新的里程碑。而在实力上，春风近年来也异常耀眼。从150NK，到400NK、650NK、650GT、650MT，从街车到拉力车、休旅车，春风已经成为了国内中大排个性化车型的一面旗帜。2017年，春风正式杀入最为激烈的250排量市场，发布了新品250NK，实现了对各主流排量领域的布局，春风迅猛的势头可见一斑。

近年来大力进行个性化转型的银钢，在2017年也十分引人瞩目。在个性化车型领域，银钢陆续推出了边三轮、改装拿铁、怪兽家族，成为个性化领域最有特色的品牌。2017年，银钢更是推出了一款具有极高颜值和极强动力的“大边三”，以及全新的摩旅拉力车铁拳TEKKEN250，实力不可小觑。

除此之外，还有许多本土品牌，都展现出了不俗的实力。不过，目前与合资品牌相比，本土品牌在产品设计和营销服务等方面，还有一定的差距。只有不断提升质量，不断创新，进行差异化竞争，才能在合资品牌和低端杂牌车的双重压力下砥砺前行。

②合资品牌：优势地位开始受到挑战

在2017年的中国摩托车市场上，合资品牌依然是行业的领军者。无论是市场方面，还是在产品方面，都保持着领先的地位。尤其是目前增长最快的踏板车领域，合资品牌有着绝对的优势。而在休闲运动车型市场，合资品牌也有着高品质的重磅产品。

豪爵从2017年年初就在市场上表现出强势的姿态。通过强大的产品序列，以及高性价比的价格策略，豪爵打击了大量的低端杂牌踏板车产品。豪爵在踏板车产品领域有着深厚的积累，不仅车型众多，而且跨越多个价格区间，从高性价比的悦星到时尚的VS125、VE125，能够满足不同消费者的需求，因此也成为豪爵在2017年市场增长的重要支撑。

在摩旅运动车型里，豪爵在250排量领域也有着统治的地位，豪爵铃木品牌的GW250多年来一直是热销车型。在继2016年推出全新的运动车型GSX250之后，2017年再次重磅推出拉力车新品DL250。而作为豪爵铃木进行新车推广的摩旅活动，自由之旅也举办到了第四季，成为近年来行业的经典摩旅活动。

在产品实力上，五羊-本田同样有着领先的地位。每年在新品发布上，五羊-本田都成为行业的风向标。2017年，五羊-本田再次发力，其中，塔帕、睿影、幻鲨一系列踏板新品的推出，让人感受到五羊-本田在踏板车领域的强大实力。另外，五羊-本田在2017年同样推出了一款拉力车新品——猛鸷190，也是这一年度市场上的明星产品。

除了五羊-本田以外，新大洲本田在2017年推出了高端运动踏板裂行RX125Fi，济南铃木也推出了新品UU125，另外还有雅马哈搭载创核科技的福禧125。这些产品，几乎囊括了年度的中高端踏板新车，可以看出，合资品牌目前在国内的踏板车市场上所拥有的优势。

在中大排领域，钱江的贝纳利系列则是2017年的一大亮点。近年来，钱江贝纳利把重心放在了中大排领域。而在2017年，红宝龙TNT150在上市之后就取得了非常好的销量。幼狮500，TRK502，一系列重磅新品的推出，让钱江贝纳利的市场呈现出爆发性的增长。

除了在产品上的强势，合资品牌在服务水平上也可圈可点。如济南铃木在2017年继续组织铃木专家中国行服务巡回活动，用贴心的服务、规范的操作、专业的技术服务于广大用户，受到了广大用户的热烈欢迎和一致好评。

虽然合资品牌目前还保持着领先的优势，但本土品牌经过积极的转型升级，也在日益崛起，目前在个性化产品和中大排领域已经有着比较突出的表现，在踏板车领域也在奋起直追。未来，双方在产品方面的差距也许将逐渐缩小，合资品牌也将面临更加激烈的竞争。

③国际品牌：放下身段迎合本地市场

近几年，进口大排摩托车品牌在中国全面开花，几乎国际上所有大品牌都已经进入中国市场，依然保持着持续扩张的趋势。2017年3月，宝马摩托车落户“摩都”重庆；7月，杜卡迪在北京金港开业了中国最大的经销店，这些都显示出国际品牌对中国市场的重视。

不过，相对前几年迅猛的发展态势，2017年以来国际品牌在中国的势头有所放缓。根据统计数据，2017年大排量摩托车的总体进口量同比有所下降，增幅趋于温和。在国内市场，除了少数品牌保持着相对不错的发展态势，其他大多都表现平平。

这样的市场情况，除了进口品牌之间竞争的加剧以外，也在一定程度上说明了国际摩托车大品牌在产品和价格方面，还不能完全适应中国的消费环境。当中国的高端消费群体受舶来文化的影响，开始越来越关注进口大排的时候，国际品牌也在悄然转型，将中国市场的重心放在入门级产品。

其中，最典型的就是传统重型摩托车的代表哈雷。最近几年来，由于消费市场的转向，哈雷也遭受了下滑的寒冬，因此哈雷开始推出一些时尚运动的小型摩托车。哈雷在2017年的摩博会上发布了街车＋复古风格的 Street Rod 车型，这也是其首度在中国亮相。Street Rod的厂商指导价只有98888元起，对入门级别的消费者来说，价格算得上是比较亲民了。

近年来在中国市场上风生水起的宝马，销量也持续增长。2017年为中国市场带来了小排量运动车型G310 R等产品。作为目前宝马第一款排气量在500mL以内的产品，宝马G310 R自从年初开展众筹活动以来，就受到了中国用户的追捧。目前已经成为支持宝马在中国市场销量增长的重要产品。

川崎2017年在国内市场也重磅发力，推出全新拉力产品Versys X 300。Versys X300无疑是2017年关注度最高的车型之一，也是川崎目前在拉力车系的入门产品，300排量让它直接对许多国内拉力车产品形成了强烈的冲击。

未来，随着国际摩托车大品牌在更小排量的入门级产品领域发力，这个产品领域的竞争也将更加激烈。与此同时，国产大排量产品正慢慢走强，质量和技术将日益提高，通过弯道超车，跟上发展步伐的厂家和车型不断增多。可以期待，未来本土大排产品，将会从进口品牌的手里抢回更多的阵地。

4

产品车型篇

2017年1月~11月，跨骑车销量805.04万辆，同比增长3.62%；踏板车销量328.06万辆，同比增长4.92%；弯梁车销量240.25万辆，同比下降1.22%。
1月~11月，跨骑、弯梁和踏板三大车型销量占两轮摩托车总销量的比重分别为58.62%、23.89%和17.49%。与上年同期相比，跨骑车和踏板车分别增长0.33和0.43个百分点，弯梁车下降0.76个百分点。

从销量上看，与上年同期相比，跨骑车和踏板车保持增长的态势，弯梁车则呈持续下降趋势。

随着消费市场的变化，传统的三大车型已经走上了不同的发展轨迹：踏板车已成为代步的主力车型，并且在休闲娱乐领域也有一定的市场。跨骑车正从代步工具迅速转向休闲娱乐工具，主打高附加值。而弯梁车市场则日益下滑，没落已成定局。

与此同时，新能源摩托车在2017年延续了过去几年快速崛起的态势，各大品牌都纷纷推出了自己的主打产品，俨然已经成为主流车型。

①踏板车：产品定位更加多样化

最近几年来，踏板车呈现迅猛增长的态势，在2017年也不例外。在华南地区、华中地区，踏板车的市场份额已经遥遥领先，在西南、西北等地区，踏板车的市场份额也在快速增长。目前，在传统通路产品下滑的态势下，踏板车已经成为企业最重要的增长点。

踏板车销量的迅速攀升，主要来源于用户消费的升级。目前，由于城乡道路交通的改善，经济收入的提升，人们更愿意购买踏板车作为日常代步工具，因为踏板车不仅造型时尚，而且操控简单，驾乘舒适度高。而在这个过程中，高品质、高性价比的踏板车更加受到用户的青睐。

过去几年，低端杂牌的踏板车的无序竞争，让踏板车市场较为混乱。2017年以来，为了应对这些低端品牌的冲击，以豪爵为代表的大品牌通过价格策略，对低端品牌形成了巨大的打击，也让踏板车市场得到了规范。目前在踏板车领域，合资品牌仍然保持着较大的优势。除豪爵以外，本田系、济南铃木、雅马哈每年都在产品上推陈出新，在高品质踏板车领域占据着主导地位。

随着市场份额的不断攀升，踏板车也开始面向不同的细分市场，呈现出多样化的趋势。以五羊-本田为代表，在2017年继续推出了多款踏板新品，其中，有主打智能科技的睿影110，有主打运动时尚的幻鲨125，有专门针对年轻女性的塔帕100，还有更加轻便的电动微踏板净原H1。

在排量上，125mL成为了2017年踏板车的主流排量，这也显示出踏板车的市场正在向着更大排量的产品前进。2017年，几大合资品牌都在主打125mL的踏板车型。除了五羊-本田的幻鲨125以外，新大洲本田也在主推运动踏板裂行RX125Fi。此外，济南铃木在这一年重磅推出了踏板新品UU125，在市场上引起了强烈的反响。雅马哈也发布了创核科技系列的新品福禧125。

面对合资品牌在踏板车领域的强势地位，本土企业在2017年也开始发力，加大了踏板车的开发力度。其中，宗申的表现最为亮眼。

2017年4月，宗申举行发布会，一次性推出了宗申MO系列的4款踏板新品：MO爽、MO控、MO拽、MO赞，4款踏板都是针对年轻消费群体，但风格又各不相同。在12月，宗申再次壮大MO族系列，推出了两款风格迥异的新踏板：MO战及MO悦，其中MO战主打城市运动风，而MO悦则倡导新古典轻奢主义。一年之内连续重磅出击打造MO系列，可见宗申在踏板车领域的野心。

除了宗申以外，重庆板块的力帆、隆鑫、银钢等品牌也在开始推出自己的踏板车产品，抢占日益上升的踏板车市场。2017年，力帆推出了一款低调实用型踏板车花语125，而这款踏板车也成为力帆2017年销量增长最快的车型之一。此外，银钢在2017年也宣布全新进军踏板车领域，向市场推出“银钢游侠”品牌的踏板车。

②跨骑车：250排量开始成为竞争热点

在代步工具市场逐渐被踏板车所取代之后，跨骑车呈现出两极分化的发展态势。一方面是是传统通路产品市场的日益萎缩，另一方面是休闲运动产品市场的快速提升。在当前国内摩托文化日益普及的环境下，跨骑车从代步工具向玩乐工具转变是大势所趋。

2017年以来，休闲运动型跨骑车的销量还在快速提升，尤其是250mL及以上的中大排产品涨幅最快，成为各大品牌维持销量、提升利润的主要车型。这一方面是由于经济环境的好转，人们的消费能力增强，同时也说明摩托文化在国内越来越受到认可，参与到摩托车休闲运动中的车友越来越多。

在这股市场潮流中，尤其是一直以来主打中大排产品的钱江贝纳利和春风动力受益匪浅。以钱江贝纳利为例，2017年推出了全新的小排街车TNT150，以及复古大排幼狮500，一经上市就取得了较好的销售业绩。在部分省份，钱江贝纳利的增幅甚至达到30%，中大排产品的增幅达到80%以上。由此可见，休闲运动类跨骑车市场潜力巨大。

隆鑫今年在中大排领域也有着良好的表现，其重点打造的无极300市场表现十分抢眼。与此同时，隆鑫也在制定自己的中大排战略，未来将推出更多的覆盖各个排量的街车、复古车、旅行车、跑车等款式。

在具体的车型方面，拉力车成为了2017年最受欢迎的车型，几乎所有大品牌都推出了自己的拉力车新品。由此可见，热爱长途骑行的车友正在逐渐增多，成为当前摩托车运动休闲领域最主要的消费群体。

其中，最为重磅要数豪爵铃木DL250。2017年6月，豪爵铃木在北京正式发布了全新的拉力车DL250，作为豪爵铃木年度主推的车型，DL250也代表着最流行的摩托车型、最受欢迎的摩托车排量。随后，五羊-本田也推出了重量级的拉力车新品猛鸷190，延续着五羊-本田在190排量系列的产品策略。

在大排拉力车领域，钱江贝纳利和春风动力早在2016年就已经布局。从2016年下半年开始，钱江贝纳利的TRK502、春风650MT就引领了重量级拉力车的风潮。2017年以来，宗申赛科龙系列也持续推出了RX3S、RX4等拉力车型，隆鑫也在准备打造隆鑫650的拉力版。

除此之外，力帆在2017年推出了KP家族的拉力车新品KPT200，银钢也重点打造了250排量的拉力车铁拳TAKKEN。作为年度的主打产品，力帆和银钢都将重心放在了拉力车上。可以预见，未来的几年内，适合长途摩旅的拉力车型将成为竞争的焦点。

从排量上看，2017年的跨骑车市场中，250mL产品开始成为主流。在日益浓厚的摩托车文化的影响下，国内车友对于排量的需求也在逐步提升。在过去几年，跨骑车的主要市场都集中在125mL和150mL，这一局面在2017年开始转变。

在过去几年里，豪爵铃木一直是250mL领域的霸主，GW250、GSX250是这一区间最为强势的车型。2017年，除了豪爵铃木继续推出的DL250以外，其他品牌也开始进军250市场。其中最主要的就是春风的250NK。在过去几年，春风在150mL、400mL、650mL领域都有强势的产品，250NK的推出，无疑是加剧了250mL跨骑车领域的战火。

③弯梁车：在低端代步市场仍有作为

近几年来，作为传统三大车型之一的弯梁车，市场正在节节下滑，在2017年也不例外。从数据可以看出，弯梁车所占的市场份额严重下滑。在湖南等省份，弯梁车所占的市场份额只有不到10%。

这样的态势，从企业身上也可以看出，各大主流品牌，基本上没有新的弯梁车产品发布。就连一些过去主要从事弯梁车生产的品牌，也逐渐走上了转型之路。目前国内的摩托车市场，从代步工具市场向休闲娱乐市场的转型是大势所趋，弯梁车也会迟早走向没落。

不过在一段时期内，弯梁车在部分地区还会有一定的市场空间。尤其是在低端代步市场，如果能做好产品的品质和性价比，弯梁车依然可以从电瓶车的身上夺回一定的市场空间。对于做这一方面的企业来说，做好弯梁产品，依然具有现实意义。

④新能源摩托车：成企业产品开发主流

2016年，在国务院出台措施继续支持新能源产业时，通过了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两项国家标准。这传递出一个讯号，只要符合严苛的环保要求，国家是支持新能源交通工具大力发展的。

由此可见，新能源摩托将会是中国摩企转型升级的突破口，因此，越来越多的摩托车企业都已经开始在新能源摩托车领域布局。2017年以来，行业内的新能源摩托车产品日趋丰富，新能源摩托车正逐渐从“非主流”成为行业的主流。

目前在新能源摩托车领域，五羊-本田的净原系列实力强大。在2017年，五羊-本田再度推出了新品净原H1，与此前净原家族的成员不同，净原H1在体量上更小，是行业首款电动微踏板摩托车。12月，五羊-本田再次发布搭载智能系统的净原智型者Q1，它是国内首款拥有智能系统的摩托车。目前，净原系列已经形成了微踏板H、运动款S、时尚款V等多个系列。

宗申在2016发布森蓝品牌以来，在新能源上面的步伐也越来越快。2017年4月，宗申发布了最新力作小野兽T3，开始将赛车技术民用化。12月，森蓝发布最新力作MINI电动街跑，首次将MINI街车概念引入该系车型，力求打造出一款高端的运动化电动车型。作为电动车领域的全新成员，森蓝的产品羽翼渐丰。

在2017年，力帆也打造出了自己首款新能源摩托车乐E。力帆乐E采用高能超大容量锂电池，可达到120km的超长续航里程。在2017年米兰车展上，力帆向欧洲摩托车用户展示中国制造新能源摩托车的风采，力帆乐E也收到了许多采购商递来的橄榄枝。

实际上，不只是国内企业，2017年，许多国际摩托车品牌也在纷纷加速新能源化的步伐。比如本田目前已经开始开发电动以及油电混动踏板，2017年还与雅马哈共同发布了E-Kizuna 电动踏板项目。另外，杜卡迪已经提出2030年之前全面进入电动化，比亚乔旗下的Vespa公司也已经宣布正式进军两轮电动车市场。

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骑行文化篇

①摩旅活动：成新品宣传主流活动

当前，国内的摩旅文化日趋成熟，车友骑摩托车进行摩旅已经是家常便饭。而在企业层面，摩旅活动也是如火如荼。目前，在每一款摩旅车型发布的时候，企业大多会组织相应的摩旅活动，在培育骑行文化的同时，也对企业的产品进行了宣传推广。

作为行业领军品牌的豪爵，其每年的自由之旅，在行业里已经成为了一个最具影响力的摩旅活动。2017年的自由之旅活动已经举行到了第四季，其主题是“勇闯珠穆朗玛峰”，而这一次的主打车型则是2017年全新发布的拉力车DL250。整个摩旅活动完全围绕DL250进行，通过活动把DL250全力主推为明星车型，就像之前的骊驰GW250一样。

春风在2016年发布全新的650MT之后，也举办了专门的摩旅活动。2017年6月，春风组织了650MT进藏活动，9月，春风再次开启650MT大美西北开疆之旅，都取得了很高的关注度。作为目前本土中大排企业的代表，春风通过摩旅活动进行产品测试、推广的模式也非常成熟。

2017年，宗申的赛科龙系列重磅推出了RX3S这一运动版拉力新品，随之而来，赛科龙“RX3S超越之旅”活动也火热出炉，邀请了多个国家的骑士在各种极端条件下检测车辆的性能。随着宗申2017年来在中大排产品领域强势发力，与之相对的摩旅活动也更加丰富。

有着多年摩旅经验的力帆则选择了招募骑士进行摩旅测试，针对新品KPT200和V16进行万里长测。与力帆一样，隆鑫也针对2017年的主打新品无极300R进行“318全程测试全民参与之旅”。而从2017年的市场表现来看，这几款产品都成为了市场上的畅销产品，是力帆和隆鑫年度销量的重要支柱。

另外，金城、银钢、鑫源等品牌也都针对自己2017年的新品组织了相应的摩旅活动。其中，银钢首次招募骑士开展“梦想之旅”活动，车型则是当前主打的铁拳TAKKEN、银钢山地王。金城的摩旅活动主推的也是其最新的主打产品K-CROSS。

大大小小的摩旅活动，在为企业的产品进行宣传推广的同时，也在加快摩托文化在国内的传播。这些活动，无形中吸引更多的人爱上摩托骑行，并参与到摩旅中来，在一定程度上也为摩托车行业开拓了新的用户市场。

②驾驶培训：更加注重为用户服务

与摩旅活动一样，安全驾驶培训目前也成为了企业的常态化活动。由于驾驶培训活动互动性强，同时又有很强的公益性质，对于参加活动的车友来说，不仅可以体验驾驶的乐趣，同时可以学习安全驾驶技巧，因此深受车友们的欢迎。

宗申赛科龙2017年在北京和济南等地，举办了多次驾驶培训活动，培训内容包括骑行安全驾驶技术操作、摩旅行车安全知识、摩旅途中急救常识、车辆紧急维修等理论知识，以及慢速通过、紧急制动、慢速操控等技巧。银钢在2017年也在北京举办了150怪兽培训挑战赛，并邀请知名外籍车手为学员提供培训。这些活动都引起了良好的反响。

与此同时，一些国外品牌也开始参与到这种培训活动中来。2017年4月，宝马摩托车巡回体验活动在福州金港赛道举行。6月，杜卡迪驾驶学院DRE 在青岛开启。培训期间，杜卡迪中国为车迷们精心准备的DRE 安全驾驶课程凭借着优质的教学内容和深刻的社会影响力赢得了广大车迷们的追捧和喜爱。

安全驾驶培训活动的火热，说明国内车友的安全意识不断提高，大家渐渐地认可、接纳了赛道文化，越来越多的人愿意进入培训室、进入赛道进行专业培训和学习，逐步完善自我的骑行水平。而对企业来说，安全驾驶培训活动常态化，说明企业正在逐渐从产品向服务聚焦，将驾驶培训作为用户服务的重要部分。

③骑行装备：产品种类越来越丰富

摩托骑行文化越来越流行，催生了摩托文化用品市场的火热。越来越多的国外厂商进入中国市场，各种骑行用品也越来越多样化，从2017年的摩博会上可见一斑。骑行装备的多样化，正是国内摩托车休闲娱乐市场快速上升的写照。

GSB在2017年就专门发布了冠军车手黄世钊的花色头盔，为头盔产品增添了更多的明星效应。除了GSB，还有西班牙十分著名的MT，以及马来西亚2X-SITE公司旗下的头盔品牌Gracshaw都来到了中国。其中，MT头盔产品零售价格不超过千元，价格十分亲民。

骑行服和摩托车靴也是主要的骑行装备。其中，瑞士品牌IXS、法国品牌Furygan、BERING北极熊，以及摩托车服潮牌Helstons，给国内的用户带来了各类赛车服、拉力服、休闲服、赛事皮衣等。Stylmartin、arcx 雅酷士等摩托车靴品牌也带来了复古骑行靴、越野靴、公路靴、赛道骑行靴等多样化的产品。

除了这些服饰类产品，与骑行休闲娱乐相关的其他一些周边产品也十分丰富，比如改装件品牌MALOSSI，拥有深受全球踏板车友喜爱的踏板改装件。还有就是RAM Mounts支架，可以为手机、相机、平板电脑和其他移动终端设备提供坚固耐用的多功能安装方案。

此外，还有一种“机车黑匣子”。这是一款摩托车专用行车记录仪产品，全机身采用高档防爆、防磨、防高温、材料，整机采用防水设计，配备三轴立体碰撞传感器，发现碰撞立刻锁定当前视频不被覆盖，为事故处理提供有效的证据。

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互联网+篇

①电商：与平台合作更加深入

当前，在中国互联网迅速发展的大环境下，摩托车行业的电商化也在日渐深入。2017年，行业内电商销售的风潮愈来愈盛，力帆、宗申、春风、五羊-本田、新大洲本田等主流品牌都在纷纷加大电商化的力度，通过电商平台扩充产品的销售渠道，并取得了不错的战绩。其中，与苏宁易购、京东等大型电商平台的深度合作，成为2017年行业在电商领域最重要的趋势。

作为国内摩托车行业的龙头企业之一，新大洲本田2017年年初就与苏宁汽摩车品团队关于融入苏宁O2O双线合作展开磋商，重点进行差异化经营，加大精准定制产品的开发力度，双方将联合各自旗下优势内容资源，通过苏宁O2O线上线下全面开展合作业务。

继与苏宁合作之后，2017年7月，新大洲本田的京东旗舰店也盛大开业。在摩托车电子商务上发力频频，让新大洲本田取得了不少辉煌的战绩。在苏宁众筹平台开启的裂行RX125 Fi的众筹，斩获了3500多万元的成交额。随着越来越多的成功，新大洲本田也将越来越多的车型投入到电子商务平台。CBF190X、CBF190R、战驭150L、战驭150L、mono等重磅车型，都取得了不俗的成绩。

此外，2017年11月2日，五羊-本田也与京东宣布达成战略合作，双方将进行优势互补共促摩托车互联网电商新模式，联手打造摩托车最便捷、最迅速的配送与服务模式；双方在行业趋势、消费特征、产品需求等多领域进行数据交互和深入研究；展开东联计划，针对三四线城市开展全方位宣传合作等。

签约当天，五羊-本田“幻鲨”新品在京东进行独家首发。值得一提的是，该款车型也成为首款使用京东仓配服务的摩托车。届时，该款车型在广东、广西、福建等摩托车重要消费市场最快可实现一天送达用户指定的线下门店，从而为消费者提供更加快速、便捷、专业的摩托车购买体验。自2017年8月在京东开设旗舰店以来，五羊-本田新品猛鸷、塔帕得到消费者的关注和认可，销售持续保持高增长。

摩托车与大型电商平台的合作，还有另外一个优势，那就是通过电商平台全面掌握服务渠道，并助力服务渠道的信息化。除了仓配体系外，京东等电商平台庞大的用户人群、强大的数据分析和营销能力能够帮助企业更精准地触达消费者，更加有效地拓展市场范围，并且通过更好地洞察消费趋势，帮助企业制定经营战略和未来规划。

②众筹：打造重磅爆款产品

作为目前摩托车电商的主流形式，众筹模式在2017年的摩托车行业持续升温。从2017年年初开始，通过众筹方式进行发售的产品层出不穷，目前，众筹已经成为企业进行重点产品营销推广的主要模式。

2017年2月，宝马就率先在京东平台开展众筹，而众筹产品正是宝马主推的最小排量的街跑车G310R，众筹价49999元的G310R在网上引起了火热的关注。宝马也借此成功地为G310R的正式发布进行了宣传造势。

3月，新大洲本田的运动踏板裂行RX125Fi登陆苏宁易购，众筹额成功突破2000万元。随后，老牌摩企金城也将新车型K-CROSS（JC200-K）推上了苏宁易购众筹平台，3小时就突破了1000万元的众筹目标。

在众筹方面，宗申在2017年可以说是资深玩家了。4月，宗申首次为森蓝系列的新品小野兽T3进行众筹，众筹破5800万元，众筹完成率高达580%。此后，宗申陆续开启了WEEK8、MO赞等产品的众筹。众筹活动不断，反映出宗申向互联网大力转型的坚实步伐。

从这些活动可以看出，摩托车企业在众筹活动中所推出的，并非是随意的常规产品，无一例外都是最为亮眼的主打产品。这些主打产品的推出，不仅能够最大程度地吸引消费者的目光，而且能够在互联网上形成良好的口碑，为企业树立良好的品牌形象，同时将产品打造成一个爆款产品，最后达到新品推广的目的。

③互联网金融：产业链金融不断完善

近年来，互联网金融的飞速发展，正逐渐渗透到社会生活的各个领域，传统汽摩巨头也在陆续布局产业互联网模式与生态。

2017年9月，宗申集团与翊翎资本及创业邦正式签署战略合作协议，三方将共建“车云金服”，车云金服的目标是力争成为中国汽摩产业的蚂蚁金服。三方将借助宗申集团的产业资源，开创以“SAAS+结算+互联网金融”为核心的赋能平台，建立汽摩产业的“产业+互联网+金融”的生态，大幅提升产业的整体效率和市场客户满意度。

车云金服依托于宗申集团的优势，即线上交易、结算、支付与线下实体门店、仓储、物流相结合的平台，利用金融科技为行业提供全面增值服务，通过互联网化大幅缩短汽配经销流程，降低中间的流通成本，给消费者或维修厂直接供货与金融支持，提高行业透明度，并通过大数据等金融科技手段推动行业转型升级。

力帆租赁在2017年也全新升级了汽车金融新产品。力帆租赁全新升级的0首付系列产品、0利率系列产品、两证一卡汽车金融产品，受到了广大经销商的极大关注。目前，力帆租赁汽车金融业务已覆盖全国近30个省份，签约合作经销商超过两百家，已发展成为力帆汽车体系内规模最大、覆盖最广的综合金融服务商。

在消费端，一些专门的摩托车金融机构也开始出现。机速购是国内第一个交通工具金融分期平台，致力于为广大摩托车爱好者提供低首付、零抵押、低利率、分期长的金融服务，是国内最早提出摩托车分期购买理念并进行试点运营的企业。机速购支持目前市场上所有两轮交通工具的分期服务，机速购现已达成3000多家摩托车合作商户、1500家电动车合作商户、45万在线用户，并与贝纳利、鑫源、林海、春风等摩托车企业建立金融战略合作。

随着社会的发展与金融消费观念的渗透，愿意接受贷款购车的人越来越多，尤其是80后、90后逐渐成为消费主体，市场潜力无疑是巨大的。在这种金融浪潮下，摩托车金融贷款将逐渐成为主流，成为车友分期购车中不可或缺的工具。

④车联网：逐渐从梦想走入现实

在信息化与工业化融合的大潮下，车联网将成为中国摩托车行业转型升级的重要技术方向。近年来，国内外的摩托车企业和第三方厂商都在纷纷加大对车联网的试水。无论是整车产品还是配套设备，多多少少都在应用车联网技术的智能驾驶元素，新的技术也正在不断出现。

2017年，一些摩托车厂家开始加持北斗导航系统，将摩托车与互联网相连，实现更安全、更舒适、更便捷的智能交通出行服务。其中，春风动力就成为了首家前装应用北斗导航技术的企业，春风旗下的警务用车成为了第一批试点车辆。

在安装了北斗导航之后，春风动力可以充分利用车辆上北斗米级快速定位芯片传输回的数据，利用大数据分析对车辆设计进行优化升级、为用户提供更精准的售后服务工作、远程诊断救援以及交通管理公共服务等。同时，搭载模组后，摩托车便成为物联的智能设备，对于城市管理来说，可以减少违规停放、盗窃率高等现象。

此外，已经有一些企业将车联网应用到产品上，如五羊-本田最新发布的净原智型者Q1，也是国内首款拥有智能系统的摩托车。净原智型者Q1采用了安全系数更高的汽车级CAN总线通信技术，并且在普通智能系统常见的GPS定位、轨迹回放、车辆检测功能基础上，新增了多项功能，真正实现了人与车，甚至车与车之间的互动。目前，这款智能系统可实现一键启动、一键挂失、远程布防、摔车报警、车辆定位、车辆体检、手机仪表7大功能。随着相关产品的发布，结合用户使用后生成的大数据，配合系统的自我深度学习功能，这款智能系统还将会继续获得优化。

在安全方面，车联网也有用武之地。德国汽车组件制造商博世目前开发了一套智能解决方案，为摩托车驾驶员建立一个数字保护层。在摩托车上安装安全系统，如果车辆进入几百米半径范围之内，它就会交换信息，包括车辆的类型、速度、位置、行驶方向等信息，在驾驶者或者车辆特殊传感器看到摩托车之前，它们就可以提前知道摩托车要来了。

如今，车联网技术在摩托车行业的应用才刚刚开始，实现大规模的市场化还有很长的一段路要走，但是摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。生产智能化摩托车和配件，积极布局车联网，是未来摩企与行业协会应该努力的方向。

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未来展望篇

①市场稳中向好

回望2017年的中国摩托车行业，一切都充满着希望，一切都让人感到鼓舞和振奋。因此，我们可以说，2017年的转折，将成为摩托车行业一个新的起点，并且预示着2018年的行业将更加明朗。因此，2017年中国摩托车行业不仅是产销量的增加，更是品质的提升。2017年形势的好转不会是昙花一现，而是会指引行业走向健康发展的道路。

可以预见，2018年的中国摩托车市场，在产销量上仍然将稳中有升，其中一线品牌将继续扩大自身的优势地位，拥有更快的增长速度。与此同时，行业将进一步向高附加值模式转变，拥有高附加值的产品将成为企业利润的重要来源。

②本土企业势头不减

2017年，以宗申、力帆、隆鑫为代表的本土企业表现抢眼，无论是在市场还是产品方面都可圈可点。经过几年的潜心积累，本土品牌不仅在中大排等个性化车型领域有着强大的竞争力，在踏板车方面也在加速赶超。

目前几大主流品牌中，春风成功上市，中大排产品链已较为完善，宗申赛科龙和森蓝系列新品发布不断，力帆除了KP系列，开始在电动车和踏板车领域发力，隆鑫也在中大排领域动作频频。在2018年，这些本土企业将继续突飞猛进，与合资品牌的差距将不断缩小，未来的发展值得期待。

③国IV加速行业洗牌

对行业而言，2018年最重要的事情无疑是国IV标准的正式施行。在过去几年，我们已经看到了行业企业，尤其是一线大品牌早已在开展相关技术准备，在2017年，主流品牌的产品基本上已经全面电喷化。

当2018年国IV标准正式施行后，摩托车产品的成本将在一定程度上增加，对于技术水平的要求也进一步提升。届时，过去以价格优势混迹市场的低端品牌处境更加艰难，技术落后的产品将进一步被淘汰，行业将进一步加速洗牌，行业发展格局将更加优化。

④智能技术成为标配

在2017年，我们还看到了智能技术的火热，摩托车与各类互联网、物联网技术快速融合，在安全、救援、防盗，以及娱乐、社交等方面都有相关的应用。其中，北斗导航等产品已经开始应用到一些企业的摩托车产品上面。

可以预见，在2018年，随着消费能力的提升以及社会智能化水平的进步，消费者对先进技术的需求也越来越高，以车联网为代表的智能科技将快速普及，成为未来摩托车的标准配置，从而进一步推动摩托车产品走向高端。

⑤新能源摩托车成主流车型

新能源摩托车将是2018年中国摩托车行业的的一大热点。新能源摩托车不仅迎合了全社会对节能环保的需求，而且随着人们追求更高品质产品的消费趋势，新能源摩托车还将从传统电瓶车的手中逐步夺回市场。因此，未来新能源摩托车将有很大的市场上升空间。

在2017年，主流摩托车企业几乎都打造了自己的新能源摩托车产品。而2018年，各大品牌将会继续在这一领域加大研发力度，推出自己的主打产品，去争夺这一新兴的市场，有更充足技术储备的企业将会更占先机。

⑥渠道逐渐趋于新零售

2017年“新零售”一词成为了社会的热点，摩托车行业的新零售趋势也开始显现。目前，摩托车企业一方面与各大电商平台深入合作，另一方面也在不断提升传统渠道终端的服务体验。通过线上下单、线下服务的形式，进一步提高资金效率和物流效率。

随着消费者观念的转变，未来摩托车行业也将趋向“体验店+维修网点+电商营销”的新零售模式。顾客从网上选择品牌的某款车，然后到体验店去体验，然后再向工厂订货，工厂在网上收款后通过物流将摩托车发到体验店，体验店则承担售后三包服务。

总的来说，在中国摩托车行业向新时代迈进的过程中，2017年成为了一个好的开端。不过，未来的发展道路还很漫长，也不会一帆风顺。万里长征才刚刚开始，未来更是对企业技术、产品、文化、服务等综合实力的考验。因此，中国的摩托车企业还要不断创新，进一步缩小与国际摩托车品牌的差距，我们拥有这个信心！