日本每撞烂一部摩托，碣石就多出三辆车

在碣石这个摩托之都，除了乘坐载客量超过3人的摩的穿街走巷地寻访车行，你还可以去玄武山排队抢一柱香，祈祷自己能选中心仪的座驾。

去过那的人都知道，碣石是因为走私而出名的，尤其是摩托车走私。在不足120平方公里的镇上，上百家出售摩托的店铺鳞次栉比，不同款式的假冒拼装翻新车从这里流向全国。

据说当年走私队伍里还有倒卖军火和毒品的，那时候在镇上住宾馆还提供锡纸

除了未开发的海滩，从不避让车辆的行人，这里有满街的jog，zx，dio，你骑一辆福喜都不好意思按喇叭。

村道里就隐藏着大排的第二故乡，街跑，公路跑，哈雷，那些本该惨死街头，魂归垃圾处理厂的车辆，凭各种机缘流落到此，焕发了第二春。

在国外，车辆一旦发生事故，哪怕摔了一跤，很多人都会把车扔了。很多日本人对于这点十分迷信，觉得这样的车会招来霉运。这些车被回收送至碣石，碣石人会将车子缺损的部分换掉，重新焊接翻新，这样的车，称之为水货。

碣石翻新走私摩托车的历史从80年代末就开始了，那些从外国偷来的，或者出事故的车，包括使用过的旧配件等等，到了碣石以后，一阵拆解重构，开始新的征程。

除了具备完整的翻新流程，师傅们也都有着短则几年长则十几二十年的翻新经验，全国大部分的水货摩托车都是经过这里师傅的手艺才从一个个断了架子，缺了发动机的残疾摩托变成四肢健全的水车。

不止于翻新，碣石的师傅还经常技术攻关，勇于突破，用收来的东西打造出你只敢存于想象的名器。

一青少年骑着科幻电影《创战纪》中的摩托车“特隆”， 在碣石街头试车。

路边到处都是经营进口二手车的市场，进口的20万的车，碣石才卖6万多，这里被摩托车爱好者奉为天堂。

街上的店面多以“维修”为招牌，翻新和拼装工作大多在深宅大院内进行，一是为了隐蔽，外人难以发现，二是如遇执法检查，可将院门关闭，以不可擅闯民宅为由拒绝开门，逃避查处。

墙上的奖状代表着技艺和诚信，对于一个摩托爱好者来说，不买车来碣石，简直是折磨

售卖的翻新车一般有两种，一种是国内的报废车，另一种是国外的报废车，来到碣石人民的手上就是纯水货了，又称标车。

走私人员从境外将报废车偷运上岸后，先拉到山上藏匿起来，以投标的方式拍卖给从事拼装翻新摩托车的村民，由于是投标买卖，由此而得名。由于“标车”的质量比国内的报废车好，因此“标车”翻新后的价格要高于国内车。

分辨两种车的方法主要就是闻味道，国内的车由于路况太差，打开后盖闻上去总有一股土腥味儿。

也有人说所谓的碣石标车只不过是现在车不好买了，做一个假象给别人看，把一堆成色好的拉到半山坡照几张像来糊弄客户，再故意压着慢慢卖，借此提价。

这些车行仓库里售卖的除了水货，还有贼货，老鼠货，山货。

贼货就是偷抢得来的车辆，碣石没车偷了，有人就去外地偷，不好偷就直接抢。而且碣石抢车厉害,连当地人都抢。2013年前后，碣石本地发生了一系列持刀抢车的案件,甚至还发生过女子持枪抢车的事件。一时人人自危 ，大家都无比怀念那个怀念汽油2元/升的和平年代。

老鼠货分日本柜、香港柜和美国柜。香港老鼠货是指香港的赃车通过特殊渠道来到大陆。国外保险业很发达，３年保险费用比车的价格还高，因此衍生出骗保险的一族。所以下货的车要不就年份新、公里数特少（说准新车也不为过），要不就是出了大事故的车。老鼠货一般整车下柜多一些。

也有一些原来的水车，在国内骑了一段时间后丢失或者出售，又回到碣石车商的手里，翻新后作为一手水货再次出手，说是原版原漆，整车下柜。这样的车被称为山货。

作为个人买家是很难拿到整车的，那些早就被各地渠道预定了，除非你自己去码头货场盯着。

这些车本质上没有质量保证，也决不能与大贸小贸车相提并论

尽管如此，每一个门口卖车的老板还是会跟你吹嘘自家的手法是ISO9001认证，这车改装了牛逼牌子的轮毂保险杠或者减震等等，仿佛每台车来到这里都洗心革面，重获了公路之魂。

通过碣石人的辛勤劳动，很多买家根本看不出有任何问题，车运到家骑了一阵子才发现，根本就是个样子货。

所以即便碣石的店多如牛毛，也不要轻易相信谁说他家卖得最好。

碣石人民口头禅：我是碣石做车数一数二的，不信你去打听看看。整车下柜。原板原漆。原装到每一颗螺丝。车子有问题不要你钱，送给你。

其实用的是碣石板，碣石漆。车架焊过，轮毂三节拼装，发动机拆过，除了轮胎，该拆的都拆完了。

三四千块钱买这么个车是为了练习修车的吧

还有很多中介，套路和中关村卖电脑的一样，从你进碣石的那一刻起就被他们盯上了，拉你进店，攀交情，老板端茶倒水递烟，打听你要买什么车，算出你带了多少钱，然后告诉你没有，推荐另一款“特别好”的车，并且不知从哪儿变出一台POS机来，要求你立刻把定金刷了。说着就找七八个油光满面的伙计围着你转，威胁里透着机油味。

没人愿意承担拒绝他们的代价和成本。

据说碣石的摩托车行很多都是骗子,有的人买了车骑不出碣石就会被抢

然而也不是所有的车都是金絮其外败絮其中，有些翻新车甚至连钣金都不过关，没法放在店里忽悠人，最后出不了只能转战淘宝。

一个不太懂行的新手，因为外形设计的原因而选择的情况居多，买车就变成了看人品和运气。 如果再碰上个无良商家，那么被坑的几率就非常大了。虽然国外的车一般质量过硬，都能用很多年，但网购的风险依然存在。某些碣石的奸商会把车况很烂的车发给你，并设置一个非常贵的运费，这样哪怕你选择退货，在支付快递费用后，依然能让对方小赚一笔。

被人家赚钱是一定的，这就是学费。

如果人品足够好，买到一辆原装度较高的车，这辆车可能过二十年依然能够陪你刷街，但如果人品不好，你可能买到一堆快要锈蚀的垃圾，也许开出去半路就散架了，一旦因此危及到生命安全，更是得不偿失。

现场长期收车的人都不敢掉以轻心，更别说千里之外网购的风险。如果可以，尽量找自己当地的车行，让他们帮着从碣石拿车，会靠谱很多

在碣石，拼装翻新旧摩托车业已形成了“生物链”，无论是旧车的走私，还是报废车的收购；无论是造假和拼装，还是销售和运输，从技术服务到售后，车行什么都能提供，但唯独不能提供就是手续。

“你只要给我提供有牌摩托车发动机号码，我们就可帮助将发动机号码改成你们提供的号码，然后，‘克隆’一套牌子。” 店老板总是这样告诉每一位顾客。

专业人士问摩托价格，总会把行价和碣石价区别开说

而驾驶一辆没有来源信息的碣石车就像一场赌博，因为你永远不知道它什么路况下熄火，比如正准备载着妞装个狠的你，哪能想到蹦完迪还他妈要推几个小时的车，那种辛苦程度还不如车子失控把自己膝盖撞碎了，直接享受救护车的快捷。

故事都埋在了摩托的残骸和你碎裂的骨头里

不要被规整的外表和销魂的引擎声迷惑，想玩车就要做好被车玩的准备。

买车之旅，你需要心存畏惧。

乱的市场里想要淘到质量好且价格合理的车，没有点人脉多数会被坑，如果想在碣石买车，一定要提前做好功课。

去之前最好联系较为出名，口碑不错的车行，到了一定要让对方接，否则容易被中介盯上。尽量别带现金，不去事先没有计划的车行随便看车。主动带你去看车的，大多数情况是带你去看一辆破车，强迫你买下来。即使你坚持不买，对方也会开出高额的车费，不给就走不了。

最后，购买后当面打包装车，当然大多数车行还是诚信经营的。

碣石作为走私摩托的摇篮，造就了很多杰出的技师和千万富翁，而摩托也早已成为了他们生活的一面。不止碣石，整个陆丰，汕尾，广东，甚至在遥远的非洲大陆，摩托爱好者的心都在为那些深夜到港的集装箱牵动着。

随着政府打击走私，碣石的摩托交易也由公开渐渐转为地下活动。很多车友正在失去买车的天堂。而那些坐在铁皮里面的人永远不会知道，什么叫做翘头，什么叫做摔车，什么叫做他妈的配件只有碣石有。

我一般不和别人说我喜欢摩托车，因为他们不懂

在碣石，摩托车基本无牌，马路从早到晚被早餐店夜宵档占据着。民众小本买卖在不苛严的环境中很容易生存。他们热爱安逸又追求冒险，都是革命的后代，谁阻止他们探寻自由，他们就让谁尝尝革命的厉害。