细说朝鲜摩托车的前世今生-中篇

朝鲜曾于2007年时进行过严查扣罚各地走私摩托车，当时措施一出台，只在朝鲜新义州一天就没收了500辆左右。与我们查扣摩托按照逾期报废回炉处理不同，朝鲜查扣的摩托车是转而分配给了朝鲜人民军一线边防部队的军人。

2008年9月，鸭绿江附近，朝鲜军人一家三口骑乘的据说为“威武110”摩托。

主体思想和先军政治下的朝鲜，一切军事优先，军人一切优先，连摩托车也不例外，也要优待军人。直到现在我们所能看到的朝鲜摩托照片里，军警依然是驾驶摩托车的主要使用人群。

骑摩托车的朝鲜军人，军人车手面带笑容，很是愉快。

在朝鲜，社会地位和身份权力同样体现在衣食住行上。按照正规渠道来说，只有政府高干或军队中高级军官才具备用“指导价”购买摩托车的经济实力。

像能这样能骑得起，又骑得上进口本田摩托的年轻军人夫妻，在朝鲜往往是会被视为代代红的高干家庭出身背景，前途无量，是令人羡慕的社会精英。

军人是可以做到用摩托来代步的。照片里的这位朝鲜军人穿着解放军99式迷彩作训鞋（红色箭头），配用人民军皮革腰带，带着儿子驾驶着悬挂正规号牌（黄色箭头）的摩托车。

朝鲜人民军的军用三轮摩托，车牌为专用的黑底白字的军牌。有人说这是中国的湘江750，但无法确认究竟是原装进口中国的，还是朝鲜引进生产线国产化自造的。

朝鲜的交警与摩托

在朝鲜交规中，所有交通工具包括自行车在内，都要有国家颁发的证明书和车牌才能上路。民用摩托车车牌与军牌不同的是，车牌为白底黑字喷漆，朝文加数字的编号方式。

朝鲜的摩托车也有年检，汽车前风挡玻璃右上角，也会粘贴类似于中国机动车年检标的识别单。但据说没有年审报废一说，能修能走就行。

朝文意思为“至2016年12月年检有效”

摩托车也是要服从交警的指挥，如要骑行外地须事先申请办理通行证，不然骑到各地城镇交通出入路口持枪岗哨时，是通不过登记查验的，哪来回哪去。

在2010年以前，平壤街头没有红绿灯，车辆行驶完全依靠交警手中的指挥棒，换句话说交警就是当时的红绿灯。

1994年5月，平壤第一批女交警走上街头执勤，女交警要求身高不低于1米63，体貌端正，聪明健康，品学兼优，多才多艺。

每年从年满16岁的中学毕业生中精挑细选30人左右，成为平壤一道很著名的靓丽风景线。

女交警平均下来每人每天工作两到三个小时，差不多30分钟换一班档。白衣蓝裙是平壤女交警夏天的着装，春秋装是蓝衣加蓝裙，冬装是蓝衣加蓝裤。

向平壤市人民保安局交通指挥队地区队队员李庆心授予朝鲜公民的最高荣誉——朝鲜民主主义人民共和国英雄称号

天气最冷的时候还有皮毛和皮衣、皮裤、皮靴，雨天则有雨衣和雨靴，都由国家免费提供。

平壤市人民保安局交通指挥队地区队的警用摩托车

朝鲜的警用摩托车都是由男交警驾驶使用，用于执勤巡查，也用于大型集会安保，体育比赛开道先导。

违规违章的车辆通常也都是由骑着摩托车执行的男交警来进行处罚和警告，女交警一般只是教育一番。

平壤街头一个和交警交谈的摩托车手

2015年，朝鲜人民保安部发布了“严厉处罚违反交通规定人员”布告，加强了违反交通秩序的处罚力度。在各主要公路都增设了交通指挥岗，增加了追踪违反交通信号车辆的摩托车和其他车辆。可以想见，摩托车在朝鲜的交通管理和交警使用上，将越来越推行普及。

朝鲜摩托车产业

实际上作为世界第一摩托车生产大国顶梁柱的中国摩企们，早就注意到了朝鲜这块蛋糕。早在2003年重庆力帆进出口公司就曾前往朝鲜考察市场，2004年重庆宗申集团也启动了对朝鲜的投资贸易考察。

2011年第十四届平壤春季国际商品展览会展团团长赵振格（左一）向朝鲜副总理姜锡柱（前排右二）介绍中国馆重庆宗申摩托情况

而朝鲜坚守计划经济观念，政府对市场无所不在的管控，使得当时在朝鲜无法具备销售摩托车的环境条件，遗憾作罢。

上图是一位朝鲜军人驾驶的标有朝鲜品牌字样的125CC排量警用摩托车。下图是2008年时朝鲜本国生产制造的汽车、摩托车的车型车款展示。

朝鲜不但有军用三轮摩托车的生产制造，也有民用三轮摩托车的生产和销售。朝鲜银河绫罗岛自行车厂的宣传图片里就有“绫罗岛牌”货运三轮摩托和客货两用三轮摩托。

生产厂家不是朝鲜的摩托车厂，而是朝鲜银河绫罗岛自行车厂，似乎三轮摩托车是自行车厂的附带生产项目。朝鲜官方对此的宣传报道是“该厂的干部和技术人员为制造颇受人民欢迎的产品，付出全部智慧和热情…。

2017年平壤第20届春季商品国际博览会上展出了车厢标有朝鲜文字品名的三轮摩托。

该厂还生产三轮货运摩托车。它装载500公斤，形状好看，材质和引擎良好，燃油消耗量少。三轮货运摩托车颇受用户的欢迎，订购人日益增多”。

朝鲜的民用三轮摩托车生产上市属于近些年刚刚起步阶段。虽然能自产三轮摩托，不过据说质量不过关。很多地方还是能看到中国产三轮摩托在使用。

有传言朝鲜为了体现本国造，往往采取进口组装或贴牌方式。朝鲜国产摩托车从朝鲜官方宣传报道里是看不出国产成套自产的，还是从中国散件进口组装的。

目前朝鲜全国的汽车总量估计在25万辆左右，但摩托车保有量不详，也无从得知技术、排量、数据等。因为几乎一切情况都属于国家机密，外界很难获取详情，摩托车也不例外。

朝鲜中央级别高官的特殊车牌

朝鲜街头就像各种车辆的博物馆，从最先进的奔驰、宝马到三四十年代“活化石”的木炭汽车，应有尽有。

木炭汽车是用木炭汽化炉燃烧木炭，开车前需要摇风生火产生煤气，以此为动力燃料。

可是朝鲜向来以金日成的“主体思想”贯穿一切，将所有成就都冠名为主体思想的体现，因此可以说朝鲜的国产摩托是“主体摩托”，军人优先骑乘摩托也可以视为“先军摩托”了。

这张在平壤以外的行人、自行车、摩托车、拖拉机凑在了一起，就很有代表性。

吉林省延吉市曾在2012年推出了面向俄罗斯和朝鲜的总投资达14亿元，年产20万台（套）摩托车配件的招商项目。其立项依据是朝鲜市场上，摩托车已成为朝鲜人民追捧的十大商品之一。

可以说，一旦这次金正恩访华为朝鲜未来转变契机得以实现，以走路和自行车为主要出行方式的朝鲜实行搞活开放，2500多万总人口的朝鲜必将是中国摩托极具优势，需求量很大的出口市场。

出口到朝鲜的宗申踏板三轮，据说数量不是很多，主要用于拉人，拉货。