当初，是什么原因让你一头栽进摩托车的世界？是因为崇尚摩托车带给你的自由意志？还是因为欣赏摩托车变化多端的婀娜姿态？又或者，纯粹爱上这日新月异速度机器无法解释。不管原因为何，不得不承认动力核心「引擎」在摩托车的呈现上占有很大的份量，可能是点火角度的不同，又或者是放置引擎方式的改变，都能够影响一台车带给人的感受。然而今天，暂且让我们抛弃那些过于繁杂的机械知识，单纯就以缸数多寡而论，坐下来，以一个听众的身份，一同仔细倾听摩托车的绝妙诠。

单缸：粗旷却沉稳的成熟绅士

单缸，顾名思义，就是只有一个汽缸在作动，所有的声音表现都唯他一人独秀。单缸引擎一般转速比较低，可以明显的听出每个声音之间的间隔。怠速时像是在低语呢喃，拉转后亦不高亢，就这样以不失性格的方式将声音堆砌上去。可能你会说，单缸不就是在不同的情绪下皆以同样重复的语调陈述，岂不是单调乏味？但是就因为这样不卑不亢，刚中带柔的态度使人着迷，似乎可以自破碎凌乱的现实抽离。重回孩提时期的天真，等待家人递上无以言喻的温暖；拾回青春年华的青涩，盼望伊人守在灯火阑珊的彼端。无论你是念旧，或是钟爱，单缸引擎就是那样的绅士，为你保存那块尚未复杂的心灵净土。

单缸结构较简单，低扭强劲为特性，图为HONDA CB300R的单缸引擎。

Husqvarna SVARTPILEN 701将单缸运用的淋漓尽致。

即便是单缸的KTM RC390也可以有很运动化的表现。

双缸：多变且自如的资深演员

双缸即是以两个单缸共构而成，象是双人协奏一般，两个看似自成一方的汽缸随着点火角度的不同，可以呈现出共鸣般的和谐，或是对话般的独特。以点火角度而言，有分为360度点火、180度点火以及270度点火，发出的声响皆各有千秋。360度点火会使两个活塞同时上下作动，声音连续间隔短，像是精心安排好的步伐，每个音符清楚分明，也如单缸一般声线偏低沉。180度点火将两个活塞上下作动时间刚好错开，会听到两声相当紧密的爆炸声，象是跳跃于活泼的乐章，音色来的高亢些。而特殊的270度点火就带了一些玩世不恭的态度，象是慵懒的对话一般，谱出一篇奇特的乐章，音色介于前述两者之间。如此丰富多端的变化仅只是浅谈直列双缸设计，依照摆放方式的不同，还可以有V型双缸或者是水平双缸的设置。简言之，双缸引擎就象是个能够抽换自我身份的资深演员，虽多变却能掌握得宜，值得人们细细玩味。

搭载于YAMAHA MT-07的并列双缸提供优良扭力。

双缸的KAWASAKI Ninja 400呈现竞技化的表现。

MOTO GUZZI V9的横置V型双缸别具风味。

四缸：傲气却迷人的骁勇斗士

说起四缸，是一个几乎以「性能」为精神依归的引擎形式。他狂暴，一突破理性的紧箍便幻化为难以控制的猛兽，专为丰沛马力与极致速度而生；他滑顺，无论是低转的细语或者高转的狂啸，皆让人不得不倾倒他那绕梁三日的天籁。做为一个骁勇善战的斗士，奋进且力拔山河，破敌动作之华丽毫不拖泥带水，一气呵成突破重围。高声喝下，周遭万物无不被他那与生俱来的战斗天赋震慑，不可一世的傲气流露于表。对于血液中窜流着高浓度辛烷值的本格派骑士们，还有什么理由不与如此斗士一同舞剑？

高转速，高爆发，绵密的动力传递使SUZUKI GSX-R1000令人惊艳。

HONDA CBR1000RR的四缸表现使许多车迷视为依归。

三缸：剑走偏锋的孤高隐者

或许你会问，怎么会有个这么奇特的三缸诞生于世？然而，摩托车引擎的发展历史虽是随着缸数增加而更迭，当尝尽单缸的沉稳与四缸的狂妄，人们开始思考何谓完美？就如同马斯洛所言，自我实现必为需求金字塔的顶端，因此便回过头来，三缸就是为了「完美」这二字而重回世人怀抱。三缸可以展现如双缸的浑厚低转力道，却又可以爆发如四缸激进马力，同时各缸恰以精妙的120度点火以消弭扰人的震动，其无与伦比的美丽，各取所长的高明手腕令人神往。可惜曲高和寡，是身居陋巷或隐遁山林，仅只是耳闻，鲜少看见他行于世，欲向如此睿智隐者讨教却不得其门而入的大有人在。不过一旦三顾茅庐的坚毅得到孤高隐者的首肯，如获卧龙凤雏一般，世间难解之迷津皆可一点即破，游刃有余。

优异且均衡的表现使得TRIUMPH 765c.c.三缸引擎成为Moto2 2019唯一提名。

MT-09的三缸狂暴魅力掳获不少粉丝。