为什么大排量摩托车不直接采用汽车发动机？

听说，日本人当年造摩托的时候就是把汽车的直四发动机缩小放到摩托车上，也看到很多人把坦克发动机，柴油发动机，飞机发动机甚至火箭发动机都装在摩托车上了，的确能跑起来了，至于批量这样生产的，好像没有吧，摩托车一般需要高转速低扭矩发动机，而汽车相反，直接装上不是那么合适

1、摩托车就那么大一点空间，发动机体积越小越好了，所以摩托车发动机的特点就是体积小，功率大，所以要靠高转速才获得大功率。只有大排量巡航车，设计成低转高功率的才有意义。汽车发动机体积都要大一点才能保证低扭了，低转速发动机体积都很大，摩托不合适，勉强装摩托车上骑起来肯定不舒服了。

2、体积约束，摩托车发动机的高转速是不得已的，所以尽量使用单缸或者多缸，转两圈才爆发一次，并尽量减小体积，就只能增大转速来挖掘其动力。

3、耐用性设计指标也不一样，经济价值也不同，汽车发动机少说也要保证能用几十万公里，摩托车极少跑那么多的，你装上去一方面也是白白浪费了。摩托车发动机排量从50ML到1800ML，最大功率转速普遍都是在8500~10000转左右。而汽车发动机最大功率转速则多在3000~4000左右。所以汽车发动机往往更耐用，能行驶到30万到40万公里，而摩托车发动机寿命相对短些

4、低转机，需要大排量，否则发动机强化程度不高，输出功率小，车跑不起来，很早期的发动机就是低转的。幸福250长江750都是低转速车，实践证明耗油大。

5、一般的摩托车发动机是靠转速换功率的（升功率大），低转速功率就太小了，解决的办法就是加大排量得到相应高转速小排量的功率。哈雷就是低转速的，但是排量大，相对功率小。低扭来的早，功率必然达不到，现在都是两者之间取平衡。

6、低转速的大排量摩托车发动机当然也有，比如哈雷为代表的风冷发动机，CB1300等4缸街车，大排量V机太子，多数是长冲程大扭力低转速的，但是不是主流。

7、结构问题，功率基本上就是扭矩和转速的正比例函数，摩托车发动机由于尺寸和重量的限制，扭矩不可能有汽车那么大，所以摩托车要提高功率只能是提高转速。

8、小车的发力转速在2500以上，也不是越低越好。混合气体在气缸内滞留时间长，就是延长活塞顶、气门和火花在火焰中摧残的时间。太低的转速是电脑增加喷油量来实现的，供市区走走停停用的，本身容易造成积碳问题。摩托车发动机既要小型化又大功率，所以目前提高转速是最佳的选择。

9、汽车是长冲程发动机，强调低扭，摩托车是高转速发动机，强调转速。变速箱也不一样,。四轮的的发动机都是在前面，摩托车的发动机都是在脚底下。一般是汽车发动机是前置前驱的，而摩托车发动机是发动机后置的。

15、现在的大牌汽车很多也生产摩托车，说明大排摩托车制造和汽车大同小异，但是细节还是有差异的，比如摩托车的变速箱跟发动机是连体的， 汽车是分体的，汽车的变速箱，是和曲轴飞轮离合链接在一起，通过几个螺钉链接。

16、两种发动机最大的区别在于扭矩，马力一样的摩托车发动机拉不动汽车，汽车发动机拉不动货车，马力都是一样的，然后就压缩比，和转速。

17、摩托车自重轻，对扭矩要求低，摩托车都是用的短冲程的设计，短冲程发动机转速高，进气不充分，所以扭矩小。汽车汽油机相对摩托车发动机扭矩大，转速就会降低。摩托车发动机扭矩小，就可以相应提高转速，体现瞬间爆发力。