和非双来一次说走就走的摩旅

愿望清单中“一次长途摩旅”早已成为最最顽固的钉子户，每到年底，我们已经习惯了那个明日复明日的借口——明年吧…总有机会的。

城市飞奔的生活节奏将已经将旅行变为真正的奢侈品。而就在 2016 即将落幕之际，我们却意外的收获了一份惊喜。

与 Honda CRF1000L Africa Twin（下文简称：非双）一起来场说走就走的旅行。

临行前不久非双就早早抵达 Honda DreamWing 上海店，日本工厂的严谨从新车包装上就得以体现，相较欧洲车厂对新车的包装，从熊本运来的非双被精致得安放在不锈钢架制成的运输架内犹如即将出笼的猛兽。

穿梭于魔都车水马龙的街头非双并不显臃肿，即便整备质量依然达到 232kg 极低的整车重心很好地保证了其灵活性，无论是变向或是掉头都游刃有余。

配合 270° 并列双缸引擎平顺且有力的输出，即便是穿梭于严重拥堵的车流中，它也不会给予骑士过多压力。

值得注意的是非双原厂的鞍座即可提供 870mm 和 850mm 两种不同的座高，改装鞍座则可进一步将座高降至 840mm 和 820mm 以满足更多消费者的需求。有一个小细节引起了我们的兴趣，非双的 led 近光灯可以在夜晚很好地覆盖 3 条车道的照明，贴心。

整装后，心中更是难掩拥抱大自然的冲动。与我们同行的是刚刚在国内上市的非双，其一为手动型（零售价：16.3 万元）其二为手自一体型（零售价：18 万元）。12 月的初冬我们将与它们一起去撒欢和放松。

考虑到初冬的气候，我们计划用 6 天时间，驱车 700 余公里，去到福建的霞浦县，在这个山美，水灵的滩涂（紫菜）胜地，探寻非双真正的实力。

七百多公里的长途行驶并未让人感到太过疲惫，出色的人机工程设定以及完善的风阻保护都为此次长距离的“暴走”省下宝贵的体力。夜幕降临，当我们抵达牙城镇西侧的渡头村，倦意并未如期袭来。

因此，一顿丰盛的海鲜大餐自是在所难免。要说旅途中的槽点，离开上海进入浙江时的低温着实有些恼人。若是非双能在未来将加热手把及 USB 电源从选配变为标配或许将赢得更多掌声。

次日，当清晨的第一缕阳光透过晨雾洒向渡头村千年榕树下茂密的树荫，当淳朴的牧人牵着水牛出现在我们眼帘，仙境似乎已近在咫尺。

停下脚步与其攀谈，大爷慷慨地拿出担子里的苦苣与我们共享。一番揶揄并目送牧人离开之后，我们便再次跨上非双绝尘而去。

在古树密布的林间，非双依然给予了我们惊喜，出色的爆发力使其在需要跨越眼前的障碍时自信满满。关闭 TC（Traction Contral-牵引力控制）、放开 ABS 对后轮的束缚，即使“脚踏”原厂邓禄普的两用胎也竟没有让人感觉难以控制。

舒适的减震设定为颠簸的路况带来了较强的舒适性。对于没有太多越野经验的我们而言，非双如此好的可控性也着实让人感到意外。当然，如果有意尝试更强度的越野，能换上更为粗旷的菠萝胎自是更好。

傍晚，寻着牧人指点的方向，我们抵达了霞浦渔村三沙镇。不料途中竟偶遇“宝马”，小伙伴立即便忍不住上前与其切磋。

或许是意识到自己对路况太过熟悉，“宝马”车主并未与我们正面交锋，而是将爱车交予我们自己解决战斗。

三沙小镇中穿行着无数两轮踏板，置身此地甚至有种来到台湾的错觉。酒足饭饱，得知不远处就有一个日出观景点后，我们决定在那安营扎寨，等待日出的第一缕晨曦。穿梭于地形复杂的渔村间，非双超低的重心保证了其灵巧的换向，十足的低扭使其在面对陡坡时毫无畏惧。

当然在这种道路条件一般的路况下打开 TC 还是更能让人感到放心。Led 大灯的照明能力异常出色，即使在黑灯瞎火的郊野，两只萌萌的大眼都能照亮前方 200 米范围的道路。

夜晚，我们仰望满天繁星，用嗅觉享受海水的味道，用心情挑动心跳；清晨，我们享受一杯咖啡，开始又一天的精彩。

骑行的快乐在于你可以不拘泥于形式，不受限于路况，用自己的技术和车子的性能完美的匹配在一起，在拥有一份闲暇的心情，这样的摩旅骑行才是真正属于我们的。

在海边，遥望远方，任由海风抚遍全身，聆听海浪，驾着非双尽情在大京村前的海滩戏耍。关闭所有电子辅助后，非双犹如脱缰野马肆意地用后轮卷起细沙，在沙滩上留下道道烙印。

此时，宽度仅为 90 的前胎保证了前胎不会轻易陷入细沙的包围。然而，想要在沙地中控制好这匹超过 200kg 的和风野马并不容易，尤其是在陷车后想要解救可得费上不少功夫。

DCT-Dual Clutch Transmission

（双离合变速器版-官方称之为：手自一体型）

在测试前，与许多摩友一样我也对略去离合及换挡杆的摩托车持鄙夷的态度——没有了换档的乐趣摩托车存在的意义是什么？

讲真，连我自己都不敢相信 Honda 的这门独门绝技竟已如此如火纯青。标定逻辑上D 档更像是“经济模式”，一般在转速达到 3,000 - 4,000rpm 时便会自动升档，升档动作能清晰地被感知，但绝非顿挫。

这也是为什么我认为 DCT 依然有其存在意义的原因之一。按下档位调节功能后 D 档可变为 S 档，长按即可微调 S 档下的 3 个 level，level 1 换档最为积极，level 3 最为激进也更贴近手动换档的体验。

与许多四轮超跑一样 Honda 为非双配备了换挡拨片（左侧车吧），无论是自动模式（D/S 档）或手动模式，只要转速允许，升/降档指令DCT 都能按需完成。

尤其是在山路骑行，低档高转时发动机提供的牵引力在下坡控车的过程中扮演了举足轻重的角色。即便在自动模式下使用拨片降档，DCT 依然能非常干脆地执行指令，且在降档后依然会保持一段时间，不会轻易升档。而在有些坡度较陡的情况下，连续降下 2-3 个档也都没有问题，这样的表现足以让人满意。

有越野经验的小伙伴都知道，在烂路行驶时，站姿骑行能减少身体与车辆的接触点，更有利于保持行驶中的平衡。但，站姿骑行时换档向来都是个烦人的问题，而有了DCT 烦恼立即迎刃而解。此时你只需专注于前方的路况，不必再别扭地把左脚脚尖向下探。你要做的只是选择一个心仪的骑行模式，然后享受沿途的风景。

不过，由于没有了手动控制的离合器，在类似掉头等需要半离合控车的情况下这项技能就不能使用了，这还需要新上手的同学么多适应。

不仅如此，日后 DCT 在摩托车行业可能还会造就更深远的影响，想想现在四轮上的自适应巡航、坡道辅助，甚至是自动驾驶，或许未来的两轮行业真的也将因此而改变。

回程途中，在距离上海 400 公里的浙南，楠溪江的傍晚很是宁静，车轮碾过满地落叶，发出吱吱的声响，满树的柿子让这个冬季的色彩不再单调，我们此刻坐在帐篷前，静静的感受着大自然，品位难得的“静美”。

我们从上海出发，跨越城市的繁华，绕过拥堵的马路，从温暖的福建霞浦开始这次的骑行，从清晨到日落，从海滩到林道，从沙滩到沥青，从山路到国道，与其说这是一次测试，感觉这更是一次真实的摩旅。

既然非双标榜了无处不达，它就应该像一位真正的“摩旅骑士”去经历和感受骑行过程会遇到的任何路况和可能，因为唯有真实，才得以服人。

细节图