谁说新大洲本田NS110踏板不能摩旅

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Hi，我是子凡，摩旅是每一个骑行者的信仰，这一次的摩旅对于我来说是一个特别的旅程---第一次骑踏板摩旅，更特别的是这次也是我第一次做摩托车的测评。从浙江丽水出发一路向西，全程总共行驶了300多公里，用身体感受着每一缕阳光和胡乱拍打的风的同时，感知着新大洲本田NS110系列踏板和每一种路况唇齿相依带给我的所有。

总共三天的驾驶体验，在万元的这个价位基础上，这款车还是可圈可点的，本次我测评的车辆为新大洲本田NS110R版和NS110i版，两款车除了外形有些许改变，其配置上基本相同，蓝色为i版，白色为R版。

第一天早上我们到了古堰画乡，初见这两款车，简洁的车身造型。是比较标准的110cc级踏板车的车身尺寸。坐高731MM，对于身材娇小的女生也能很好的驾驭。

值得一提的Smart Key智能钥匙，不仅体积小巧便于携带，同时也更加智能化，还具备了智能定位和智能防盗的功能，同时还大大降低了弄丢钥匙的概率。启动时，只需靠近车辆，转动开关即可启动，停车离开时，就算忘记锁车也无需担心，离开2米外，Smart Key会自动锁车。

在置物空间方面，i版为隐藏式置物空间，R版为开放式置物空间。

两车的座椅下置物空间可容纳一顶半盔及一些需要的随身物品。

在充电接口方面，R版配备了5V 2A usb充电接口，i版配备了acc 12V 1A电源接口。

两台车都有坡道停车辅助手刹，这个小配置非常实用，在倾斜的路段停车时可有效避免溜车。

为了后座乘客的舒适体验，还配备了隐藏式的后脚踏。

仪表盘简单明了，行车数据一目了然。

ACG静音启动系统在启动时让声音和震动都变得非常小，它是将磁电机与启动电机合二为一，克服了传统的启动噪音，在启动时经常感觉不到车辆已经启动了。

下午我们前往了当地的大山峰景区，半路温度持续下降，让我们有了放弃的想法，但远处突如其来的一片冰凌又让我们充满了激情，摩旅就是这样，总会有未知的风景在等着我们。

第二天一早，我们整装出发去云和，全程84公里。整个行程大多是山路行驶，我也尝试了自己能力范围内的低角度压弯，这款车的车架钢性使车辆在弯中出奇的稳定，虽不能和大排量档车并提，但整体表现还是比较满意的。

新大洲本田NS110R/NS110i 的采用的是Honda的CBS联动刹车系统，在使用后刹的同时前刹也会得到有效的制动，前后减震同时下沉，使轮胎更具有抓地力，所以能有效的缩短制动的时间和距离。

一路上我们走过了不同的路况，公路，盘山坡路，泥巴路，石子路，不得不说这辆车的稳定性超出我之前的想象，公路行驶时，IDLING STOP自动启停系统，能更有效的减少油耗，停车3秒自动熄火，轻拧油门即可启动，当不需要时也可以关闭功能。

续航一定是大家关心的问题，官方数据NS110R/NS110i油箱容量为6.4升，百公里耗油NS110R约1.9升，续航可达约330km；NS110i百公里续航约1.8升，续航可达约350km。

在我们实际骑行下 NS110i版总公里数显示为333km时油表已至红区，但还剩一些油，预计还能骑行个20km左右。

NS110R版，在骑行了320公里后，油表还有1格，基于我们骑行了各种路段，并非匀速，所以在任何骑行风格下实际续航是绝对是超过300公里，如果低转匀速驾驶，油耗甚至可以到1.5升/百公里，遇到加油站少的偏远地区也无需担心。

第三天一早在我们前往山顶的路上有一段很长的泥巴石子路，虽然路面颠簸，但因减震设定和车架良好的钢性并没有造成过大的摆动。

山顶云海，一份超计量的回报。风起云涌，朝阳喷出漫天红霞，如天堂般美景，毫无防备的撞心满怀，让你觉得那些寒冻下的颠簸都值得。

NS110R/NS110i是新大洲本田2020年黑科技含量最高的踏板车型，它虽与售价2.68万元的pcx排量设计不同，而它也具备了ACG静音启动系统、CBS联动刹车系统、IDLING STOP自动启停系统、Smart Key智能钥匙等科技卖点，但是它的价格却不足pcx的一半，这样的踏板适合城市通勤，也适合远方...

每一个不曾起舞的日子都是对生命的辜负，生活不是用来准备，生命不是为了度过，而是用来绽放，走吧！与自己的内心私奔......