同门恶对 2017 YAMAHA T-MAX 530首试

引领运动跑羊潮流的YAMAHA T-MAX车系已有15年历史，凭着出众的运动性能及区别一般温顺绵羊的犀利外型，令T-MAX在大排量绵羊市场一支独秀。在2016意大利米兰车展雅马哈发布了全新一代T-MAX 530。17年初雅马哈也在欧洲进行了新款T-MAX 530的全球试驾，让我们通过视频看看新款到底进化在什么地方！

T-MAX新车虽然维持530cc排气量，但车身却得到减重，新车更改用了YCC-T电子油门，因此新增防打滑的循迹系统，今代继续使用无匙着车功能。此外，YAMAHA更一口气推出标准版、运动型的SX版及长途旅行型的DX版。

新款T-MAX 530的外观上承袭更多 TMAX 车系的元素，同时车头也变得更欧风更具侵略性，相比之下也较上一代T-MAX 530纤瘦。新车的车头除了有大刀阔斧的变脸外，

车尾也由上一代的单灯改为双尾灯，指挥灯则移至尾牌架上，车身虽然沿用T-MAX传统风格的流线型线条，而符合欧四排放标准的新排气管大小与上一代相约。

新款T-MAX 530采用新设计的铝合金车架，而尾担则较上一代延长40mm，但轮距由上一代的1,580mm缩减至新款的1,575mm，很明显是进一步趋向跑车化的短轮距设定，正如厂方形容新车有更灵活的转向反应。而新设计的铝合金车架较上一代车架大幅减重达10kg，使湿重由上一代的219kg减轻至新款SX及标准版的213kg（DX豪华版216kg），即使发动机的马力没有增加，但减重后可改善马力／重量的比例，提升加速性能。

新款T-MAX 530采用YCC-T电子油门，这系统源自同厂的YZF-R1及YZF-R6，为骑士提供灵敏的油门反应，而循迹系统也可减低骑士因油门控制失误或湿地导致轮带打滑的机会。而无匙启动系统更无需掏出来钥匙启动车辆，十分方便。

YAMAHA还推出DX版及SX版

DX版定位豪华旅行车

豪华版的电子油门设立D（DRIVE）模式，提供骑士T（都市）及S（激烈）两个马力模式选用，这版本除了拥有专属的闪蓝色车身外，还有长途驾驶的定速巡航，骑士无须扭油，车辆自动供油行驶，减轻手腕的负担。DX版还有电动风挡高低调校，SX版及标准版则是手动调校，此外，DX版的发热扭油筒及发热座垫，在冬天驾驶更舒适，而尾避震还有调校功能，车身还有身份象征的铝合金制DX徽章。

SX版运动版

SX版定位更偏向运动化风格，运动版的电子油门一样设立D（DRIVE）模式，提供骑士T（都市）及S（激烈）两个马力模式选用。SX版还内置GPS，骑士下载手机APP后可与车辆联系。

T-MAX 530评测视频

法国媒体评测新旧两款T-MAX 530,对比结果如何？请看视频！（法语视频，小编实在无能为力翻译！）

视频转载自：motorlive.tv