海外评测Ducati Hypermotard 939 SP

欢迎来到西班牙，我们现在巴塞罗那参加2016款杜卡迪Hypermotard 939的发布会，我们眼前的这两台车子，我们不妨先看看Hypermotard系列车型是如何诞生的

它在2007年刚推出时完全不是现在的样子，那辆车配有风冷双阀、异常暴躁的发动机，采用的是干式离合器，2013年时又推出了Hypermotard 821，搭载了水冷发动机，再之后就有了这辆939，实际上是937cc发动机

它比821增加了多少马力呢？，只多了3马力，但是杜卡迪宣称扭矩增加了10%，对于这样一辆短轴距、短gearing、轻量化的车子来说，会更有乐趣，更容易抬前轮，也会和821有更大的差别

基础版本和SP版本，它们也使用了相同的电子设备套件，3档ABS系统，8级牵引力控制，以及三种驾驶模式，这些都是相同点，它们的最大区别在于减震，基础版配备不可调节的前叉，以及可以调节预载和回弹阻尼的Sachs减震

而SP版本配备了完全可调节的Ohlin减震，金色看上去也很炫，最大的区别在于更大的离地间隙，坐垫也更高，890毫米，算很高了，有更大的倾斜角，在赛道上会更合适

轮胎也不同，SP上配有专属轮胎，非常合身，基础版本配有更适合公路行驶的轮胎，还有碳纤维材料，前挡泥板，以及盖板，轮子样式也有区别，SP版本拥有这种好看的三幅轮胎，基础版的是十幅轮胎

我已经迫不及待了，这是我很长时间以来见到的最美的东西，发布会上他们讲了发动机的变化，特点什么的，这东西太没意思了，我还是先去驾驶一下吧

我骑了大概20分钟的样子，我太喜欢它了，不仅仅是快的问题，它非常有冲击力，你骑上去能直接看到前保险杠，过弯道超级的有攻击性，今天上午的发布会上，杜卡迪和往常一样告诉了我们关于这两辆车的所有信息，他们的座右铭是，这听起来有些傻，注重过程而不是结果，关键在于驾驶乐趣

他们为了做到这一点，为超级跑车注入了更多有乐趣的元素，他们希望这辆车所具备的特点是：扭矩强劲，灵活，活力四射，他们希望这款车拥有独一无二的先进电子设备和人体工程学设计，通过轻量化的设计以及驾驶姿势，你能感觉自己对于车子准确的操控

通过上午的试驾，我可以告诉你，他们做得很好，非常有乐趣，我们跑了B级公路和A级公路（注：英国概念，指乡村公路和城市公路），无论你如何地驾驶，都会让你感到非常满意

当然，拥有强劲扭力以及轻量化设计的好处在于，你可以随心所欲地抬前轮，我们说过新车使用了全新发动机，这是车辆上的最大变动，旧款821cc，而现在使用的是937cc L-Twin发动机

区别非常大，不同的活塞，不同的活塞杆，不同的曲轴，我们从发布会上了解到，它在6000转时能多爆发出18%的扭矩，这意味你可以一直保持在5000-7000这个转速区间

当然它拥有更短的轴距，更小的Gearing，扭力在感觉上比旧款要强劲的多，排气的声浪也非常棒，噼里啪啦的，听上去实在是太美了，除了强力的发动机之外还有其它一些看点

护手上的LED指示灯，仪表盘上的新档位指示灯，对于这种需要不停加减档的车子来说，这很有用处，除了这些之外，它是一辆非常完美的车子，配有Brembo Monobloc刹车，和Panigale 1299上的配置相同

但是由于这款车子更轻，因此你用不到这么强的制动力，有时，弱一些的刹车反而感觉更好，这是一款很有乐趣的车子，激动人心的车子，适合抬前轮，但是我们也要接受一点，那就是它没有那么的优秀

,我们今天做了高速度的试驾，效果不甚理想，你可以对它进行改进，但是那也不能把它变成Hyperstrada，我们接下来看到了SP车型，我们昨天已经看到了它和基础版的区别

更先进的Ohlin悬挂，更轻的轮子和更好的轮胎，他们还告诉我们，和基础车型比起来，由于机械方面的原因，它的重量更轻，它比基础版要轻3公斤，它还运用了碳纤维材料，最大的不同在于Brembo刹车系统，和基础版的完全不同

它能提供更强劲的制动力，ESP版本还会配有一些专属配件，脚踏杆上有更多的碳纤维材料，赛道技术能提供额外的4%马力以及扭矩，我已经等不及要把它开走了，看上去太棒了

我想我的钱包又要瘪了，我实在是太想要一辆了，SP上的电子系统和基础版本是一样的，但是它确实拥有不同的驾驶模式选择，基础车型上有运动、休闲和其它模式

前两种能提供完整的113马力，而后者会限制在75马力，当然牵引力控制系统和ABS也会更加灵敏，SP车型拥有运动、赛道以及湿滑模式

运动和赛道模式会提供完整的113马力，湿滑模式会限制在75马力，我们还没有对这几种模式进行全面测试，因为今天试车的时候天气很好，抓地力很充足

我试驾SP已经有段时间了，这辆车和基础版本最大的区别在于油门响应，赛道模式侵略性十足，让车子操控非常精准，还要搭配上排气系统

不是标配，要花1800美元的，还包括凸轮，性能ECU，还有不同的进气箱，当你把这些和Ohlin悬挂结合在一起的时候，都让车子变得异常精准，不止是操控方面，还有配合油门的转向，是这辆长腿机器变成了一架精准的武器

尽管这辆车的表现很好，让你感到满意，但不时还会有些小问题，比如反光镜太小，用处不大，换档很容易，轻轻一踢就可以挂上档了，否则在档位之间可能出现蹦跳，在赛道上，速度快了以后前轮感受不足，SP的性能会更好一些

我盼望这一天很久了，幸好所有的等待都是值得的，我们今天一早试驾了标配车型，但是这辆SP完全高了一个级别，刹车更强，感觉更强烈，赛道模式时会关掉后轮ABS，不让ABS介入

如果有能力可以玩些花样，这辆车在某一方面做了妥协，那就是乐趣，我不会说它是一辆能带你环游世界的休闲车，但是在正确的道路上，正确的时间，我认为没有一辆车能击败它

这车的响应十足，非常适合于驾驶，我想最大的困难就是在标配和SP中二选一了，别误会，所有买标配的人都会很满意，但是我知道，如果我买了它，有一天我骑车去上班，看到一个哥们儿骑着SP，我会知道，我也想要SP，骑SP的哥们儿也会知道我想要，为了这个，我会拼命赚钱，为了凑够额外的2600美元，这东西在我看来太性感了