万众期待—KTM 790 DUKE评测来了

作为国内万众期待的KTM 790 DUKE

可能不少KTM迷已经为其准备好银行卡了

但相信不少摩友对它还是存在疑问的

那究竟这辆车有没有辜负这么多人的期待

在达到高雄的第二天

对其做了全面的测试

壹摩托790duke台湾省山路测试视频

在高雄的第二天我们骑上了790 Duke，前往高雄边上的雾台山顶，准备结合山路、城市骑行来体验这辆车。不过到了这里，上山的机车还需要登记！这是怕在山上出什么事情么？

首先我们老规矩，从外观开始看起，790 Duke沿袭了Duke家族一贯的设计风格。简洁的肌肉线条，标志性的橙黑配色再加上剑道灯，给人的肌肉线条感非常强，但是却又不如1290那样霸道，加上坐垫后的导流孔，让车子又透着一种轻盈的感觉。

之前的Duke青春的配色，加上轻量化的塑料外壳难免让人产生一种廉价感。这辆790 Duke油箱采用了独特两层设计（板花与油箱外壳），加之TFT彩屏（台湾省已经能接入导航了）赋予了这个车子设计感、未来感。

这里要说一下这个车为什么会改的这么多，因为这些改件都是送的，你们看见的反光镜、发动机边盖保护、排气、防摔棒、后座驼峰这些都是送的。（台湾省同胞真是幸福，新车就有这么大的优惠，羡慕）

再来说一下剑道灯，因为灯是往两边进行散射的关系，所以铺光面积还是可以的，加之LED的灯芯，灯具上好评。TFT屏幕具有自动亮度调节，无论白天还是黑夜也都看的非常舒服。

接下来接着看它的动力部分，并列799cc并列双缸发动机由特殊的锻造活塞构成，发动机与曲轴箱行程75度夹角使得发动机最大输出功率105匹马力，最大扭矩86牛米，作为一款街车来说动力已经非常充足了，而锻造活塞...KTM你是把街车当赛车造了吧。

这里要和大家说一个小故事，在2018年派克峰挑战赛上这辆790 Duke可是冠军车哦，派克峰是怎么一个比赛，最高点海拔4200m，赛段大约20公里，需要累积爬升大约1200米，只有10%的下坡路段，平均坡度为7%以上。

这意味着一辆普通的车子通常会因为含氧量稀薄减少30%的动力输出，发动机积聚热量却又很高，相信锻造活塞就是因为这个才会安排在发动机里的。不过为什么在民用车上标配锻造活塞，而不减少成本用普通活塞，值得令人思考啊。

车架方便KTM依旧舍不得放弃自己最爱的钢管编制车架，作为一款800cc级的街车，790 Duke做到了169公斤的变态重量，比不少250cc的街车都要轻吧。所以可以看见，KTM在这辆车上装了转向阻尼，以稳定车身。

在如此强大的马力下，在有转向阻尼情况下，790 Duke的驾驶感受依旧非常轻盈，弯道中的变线或者翻身都没有感受到阻力感，骑骑来的感觉就像是塞了一个799cc的390的感觉。

前叉采用的是WP倒置43MM前叉，前避震不可调；后避震方面则为预载可调。实际测试下来前避震支撑性非常好，WP前叉也是除欧老师之外绝对可以信任的品牌。

刹车用的是300的双碟前刹，采用的是双对四的刹车上大的全是KTM的Logo让人一时看不出端倪，但是从上泵拉杆的调节上打着J.L的商标来看这是一套西护的刹车系统无疑。

这里要稍微点评一下790 Duke的刹车系统，之前的690都用的是Brembo的刹车，再差也是像390那样的Bybre。不知道是为了节约成本还是啥，无论是手感还是制动力上面，都有些差强人意，甚至可以说，这不是800cc级别应该有的刹车。

继续说它的电子系统，你能想到电子系统基本上他都有了，电子快排、牵引力控制、循迹系统当然ABS也不能少了。不过在它的Superbike Mode模式下，这些都可以关闭。

和这辆车子一样简单粗暴的

还有它的电控开关方式

Sport运动：最直接油门反应，容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

Street街道：为求舒适的顺滑操控 (循迹系统及防起头等介入中度）。

Rain湿地：所有电子功能提早介入，确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

Track赛道：提供弹射起步功能，骑士可选择关掉防起头系统，并可选择循迹系统介入程度。

Supermoto：把循迹系统及ABS等系统完全关掉，让骑士全盘控制车辆。更利于滑胎等操作！

不过在跑山的时候就发现一件事情，这辆车790的电子快排降档时并没有自动补油，连续减档时仍需手动补油，导致在激烈山路驾驶需要频繁降档的时候让人感觉非常的不舒服。

和大家阐述下舒适度方面，坐垫算是比较蛮舒服的，毕竟咱坐垫面积大，在100公里的连续来回山路，加上我们背着这么重的包，也没有出现什么不舒服的感觉。

坐高方面172的骑士前脚掌能大部分着地，坐高相对来说还是比较友好的，骑行姿势上面较为前倾，做长距离骑行的话可能不太行。作为一款双缸发动机，说实话震动多少还是有一点的，在低转速尤为明显。在发动机转速爬升之后震动明显减小，所以这车还是需要略微提升下转速来开。

其他的什么储物空间就一概没有了，驼峰及后坐垫开启需要梅花内六角，自然里面也放不下任何东西。

最后相信大家关心的就是价格问题，在格仕达我们拍摄了当地的价目表618000，折合人民币约135500元，相比于其他地区，价格方面并不能算上便宜。不过台湾省同胞买车能贷款啊，一贷就是72期，还零首付（感觉有个工作就能买的起吧）。而且上述这些送的改件其实就是所谓的交车礼，折合人民币约4400元，所以你不需要的话总价就在13万元。

总的来说这台790 Duke延续了Duke家族的特色，可玩性非常高，可以说就是一台大玩具。虽然亮点满满，不过还是有一些小小的遗憾，可能拿到手还需要小改一下。

现在已经确定下来5月11日

KTM将发布790 Duke的大陆地区定价

这辆超级大玩具价格究竟多少

就让我们拭目以待吧