Q萌卡哇伊 宗申“MO拽”评测

宗申“MO族欢乐季”盛大举行

“MO族欢乐季”上摩友当场提车

7月8日，宗申“MO族欢乐季”盛大举行，摩信网AK也有幸参与，活动好吃好玩，美女帅哥云集，但作为一名专业级车手，焦点自然放在了车上。活动结束后，AK从宗申工厂提了一辆“MO拽”踏板，顺带约了个美女同行，下面AK就把这辆“MO拽”的新鲜测评与大家分享。

“MO拽”作为宗申今年首发的四款小羊之一，其个性化的卡哇伊形象为人们在繁忙的都市出行平添一了抹青春靓色，给人以无限的遐想。

绵羊中的淑女派：

委婉端庄的线条，灵动Q萌的车身，无论以何种角度去欣赏，“MO拽”在外形上都展现出了极为明显女性化特征。讨巧丰满的整车设计让“MO拽”可爱而不造作，将清新与优雅相互融合，淑女范十足。

务实的细节配置：

“MO拽”采用了目前主流的灯具分体式设计，转向灯位于车头左右两侧，而前大灯被安置于前脸的中部，温润的轮廓线条让“MO拽”在运动与时尚中维持了上佳的视觉平衡，实现了与产品个性的完美契合。

“MO拽”的尾灯采用备受好评的LED，在保证更长使用寿命的同时，其分离式的灯具设计也使得夜间行车信号变得更易识别，进一步保证了骑行时的安全。

作为一辆个性化十足的踏板车型，“MO拽”极简的机械式仪表引入了三角布局方式，理性的产品研发思维让“MO拽”的设计者放弃了繁复的配置堆砌，用沉稳的表现手法展现出“MO拽”追求简约耐看的设计初衷。

车头部挡风板使用了有机玻璃材质，较大的安装间距与车体实现柔性连接，既能避免因共振带来的不协噪音，同时也减少了高速行驶时，迎面风给骑行者带来的诸多不便。

宗申的研发人员让“MO拽”摒弃了传统的封闭式前置物箱，取而代之的则是更为方便实用的开放式置物箱结构，与此同时，新增的USB电源适配器也让整车的实用性得以大幅提升，但让AK不解的是，“MO拽”的前置物箱并没有采用功能上的区域划分，这让“MO拽”在产品的人性化设计方面，还有一定的提升空间。

“MO拽”的车座马桶长宽度相对有余，虽然官方宣传其有效容积达到了22L，但受相对娇小的车体结构以及发动机布局方式所限，其空间深度稍感不足，只够放下一个半盔。

采用中央磁性防盗锁的“MO拽”实现了车头方向锁定和电源锁定功能。磁性方式识别的使用，极低的复开率也能实现较好的防盗特性，从而最大限度的满足了车辆的停放安全。

全新的“MO拽”采用了前碟后鼓的制动方式，配备大直径的碟刹盘，兼顾了实用与散热性的双重发挥。

动力配置：

“MO拽”搭载了由宗申自主研发PX125发动机，其实际排气量达到了124.65mL，采用单缸SOHC两气门设计，配备了近年来颇受好评的滚针气门摇臂与轻量化活塞，可有效减低引擎内部摩擦，提高热机做功效率。

优化的真空膜片式化油器系统可以让发动机在7500转时输出6.6kW的最大功率，在6000转时即可输出9.2N·m的最大扭矩。至少从以上纸面性能上来看，宗申这款PX125动力平台已经不输于国内目前任何一款同级别的合资踏板车型。

体感表现：

拥有1785×635×1115（mm）尺寸的“MO拽”是一款定位于都市通勤的紧凑型踏板车，看似娇小的体量和较短的轴距会给正常的骑行空间带来一定的负面影响，但从AK的实际体验中感受到，座高为740mm的“MO拽”前面腿部空间并不局促，操控舒展、自然。两人乘坐时，前后座并不显得过于拥挤，空间表现足以让人满意。

实驾动力感受：

对于“MO拽”这样一辆满足日常代步的小排量踏板车型，用“强劲”一词来表述它的动力不免过有些过于牵强，采用CVT传动的“MO拽”从结构上决定了它的动力输出不会像跨骑车那样敏捷，6.6kW的最大功率以及的9.2N·m最大扭矩被无极变速系统均匀地分解在发动机的各个转速段，起步刚中带柔，极好驾驭，当自动离合完全贴合之后，整车动力响应变得越发积极，功率与扭矩的攀升在顺滑的加速中渐进发挥，手部的挣脱感在扭矩的输出下表现出良好的延续性。

操控感受：

试驾当天，AK驾乘着“MO拽”在街道上行驶，全程车速一直在40km/h~70km/h间游弋，“MO拽”均无明显飘忽感，较好的整车迎风特性使车身下压明显；前双后单的避震器调校明显偏向舒适，在多数特殊路况上骑行，均能表现出较好的过滤特性，只是在面对较大坑洼路面时，手部才会感受到明显的力量反馈。

此外，“MO拽”的制动性能表现也同样可圈可点。在行车途中，多次突遇前方减速带紧急制动，前后手刹制动器触感轻盈，回馈迅速，后制动器在全力发挥下，车尾并无明显漂移失控，优异的前后配重设计赋予骑行者更多的驾驭信心。

结语：

宗申“MO拽”也许并没有跑车的速度与激情，也没有巡航车的霸气和锋芒，它只是一只乖巧的小羊，忠实的行走在都市的街道之上，为你带去一份轻松、惬意与舒畅。