国产摩托电喷技术几大流派

随着排放标准的不断升级，如今搭载电喷系统的摩托车已如雨后春笋。

虽然电喷是好，但不同品牌的电喷技术，同一品牌的不同产品的电喷技术，又会有什么不同？本期文章，笔者为广大车友，汇总各大品牌的主流电喷技术，希望能够对购车对比时，起到参考作用。

本田系的PGM-FI

介绍国内的摩托车电喷系统，不得不提本田系的PGM-FI。PGM-FI，Programmed Fuel Injection，程序控制燃料喷射系统，是本田首次应用于中国摩托车市场的电喷技术，其与本田应用在汽车上的PGM-FI是同一技术。

1982年，本田发布了首次搭载该电喷技术的量产车型，CX500TURBO，该车的加速性能不仅超越了高级排气量机种CB900F，比基础车型CX500性能更加优越。

随后，PGM-FI电喷技术不断应用于本田各种产品，并于2006年引进国内。首先搭载该技术的车型为五羊-本田的佳御110。

PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器，进气压力传感器等众多传感器，让脑ECU能够根据各传感器的信息，实现在低负荷、高负荷时按不同的预定程序进行供油，保证动力的输出，提高燃烧效率。

据本田方介绍，PGM-FI可以让发动机燃油经济性比同排量普通化油器车型提高约15%，同时动力性能也得到了增强。工厂实测百公里油耗为1.89L。目前PGM-FI在国内已推出第5代产品，主要装载在本田的190排量产品上。

值得注意的是，目前在两个本田合资品牌的产品中，并非所有电喷车型都搭载了PGM-FI。

部分低端车型搭载的是国产品牌自主开发的电喷系统，这套电喷系统在控制器、传感器、喷嘴方面与PGM-FI有一定差异，价格也相对实惠。

据小公主电喷产品的介绍，装载了该系统的发动机比普通化油器发动机节油10%。同样是官方数据，可以粗略得出，这套国产电喷系统的节油效果要略差于PGM-FI。

豪爵系的DCP-FI和日本FI

作为国内销量第一的品牌，旗下电喷车型众多，豪爵铃木目前采用了多套电喷系统，分别有三菱、三国两大供应商的三套系统。

目前对外宣传较大的DCP-FI系统，与本田的PGM-FI类似，DCP-FI同样拥有6个关键传感器，属于真正意义上的闭环电喷。

相比PGM-FI，DCP-FI系统的喷油泵、喷油嘴采用集成式设计，同时其还加入了倾倒传感器，保证车辆在摔倒后停止喷油。

豪爵铃木数据显示，DCP-FI电喷车型相比传统化油器车节油5%~12%以上。

DCP-FI还针对国内良莠不齐的油品进行了改良，特别设计了高精度的双重燃油过滤系统和自洁喷嘴，保证电喷系统的的超长使用周期。

此外，DCP-FI电喷系统喷油泵采用集成式设计，集成了燃油泵、调节器、喷射器等多个部件的功能，故障率更低。且电能消耗大大低于普通电喷系统。

目前豪爵铃木共有10款车型搭载了DCP-FI电喷系统，其中包括锐爽EN150、天龙星、红宝UM125T、宇钻HJ125T-10、悦酷GZ150-A等。

2015年后，豪爵的新车引入了三国更新一代的电喷系统，但豪爵在官方宣传中只提及该系统为日本FI。相比原先的电喷系统，该系统的喷油泵、喷油嘴采用分离式设计，据豪爵官方数据，搭载了该电喷系统的车型，同比同排量产品油耗降低14%以上。

从各自官方数据上看，这套FI与PGM-FI的节油销量已非常接近。目前，搭载这套FI的车型有VN100、VM100等。

比亚乔系的马瑞利MIU

搭载在宗申比亚乔产品上的马瑞利MIU系统，也是目前国内电喷技术的主要流派之一。

作为欧洲著名的电喷供应商，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利的公司，其主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司的动力系统，其中包含汽车、摩托车电喷系统和变速箱控制系统两大业务。

马瑞利如今是菲亚特汽车集团，大众汽车集团，标致汽车集团，雪铁龙汽车集团，雷诺汽车集团等国际大型汽车集团的重要合作伙伴。

1986 年，马瑞利的摩托车电喷产品开始在摩托古兹的California1000 上应用，并先后成为比亚乔，杜卡迪，摩托古兹，哈雷戴维森等世界著名摩托车品牌的全系列电喷产品供应商。

根据厂家提供的技术资料显示，目前搭载在比亚乔电喷产品上的第三代马瑞利MIU，拥有节气门位置传感器、进气压力传感器、大气温度传感器、缸体温度/冷却液温度传感器、氧传感器和曲轴位置传感器。与PGM-FI，DCP-FI在传感器数量上基本一致。

据介绍，第三代马瑞利MIU拥有闭环控制、旁通道式怠速控制、带预热的1个氧传感器、带反馈的1个点火装置、1个喷射管道等特点。

对于第三代马瑞利MIU的性能，宗申比亚乔官方并没有公布太多的数据，但从该产品匹配的品牌，及用户口碑看，这款电喷产品更偏重于发动机动力性能的提升。

据了解，目前宗申比亚乔旗下所有的电喷产品，都搭载了该款电喷产品。



雅马哈FI

随着雅马哈飞致150的上市，雅马哈系列产品的电喷技术也开始崭露头角。

不过，在厂家的宣传资料中，这套电喷系统相关资料并没被过多披露，仅仅介绍其采用了日本三国的节气门体，并且不同排量产品，相关配件也有差别。

笔者也只能将其命名为雅马哈的FI。

在150产品上，喷嘴采用6孔喷射，并可通过适配器连接笔记本电脑进行诊断。装载了该电喷系统后，让车起步加速性能较国内同排量产品提升高达3.1%。在250产品上，喷嘴采用10孔喷射，并装载了翻倒传感器，采用节气门体与燃油泵分开设计。