参加MOTOGP场次最多、积分最高、时间最长 - 罗西的生平

2015赛季结束后，罗西已经在MOTOGP征战19年82天，为MOTOGP史上最长。而在罗西之前，这一记录持有者是卡皮罗西，他的胜利征战赛龄为17年49天。

同时，罗西也是GP高级组（GP500和MOTOGP）胜利征战赛龄最长的记录持有者，时长达到15年122天。此外，罗西是赢取GP冠军最多的骑手之一，总共获得过112个分站冠军，仅次于阿戈斯蒂尼（122个）。

又同时,他现在GP总积分5418，创造新的纪录。

GP125、GP250、GP500、MOTOGP的990cc、800cc、1000cc的组别，罗西都有参加。两冲时代的结束，意味着不会有人再有此经历。

辉煌的成功不是平白得来，罗西从很小就接触赛车，他的父亲格莱兹阿诺在70年代就是著名赛车手，早在罗西出生的1979年就赢得过莫比得利250cc比赛，罗西使用的46号就是从父亲那里继承而来。

爸爸格莱兹阿诺抱着一岁左右的小罗西(部分内容摘自叶琳的博客)

罗西的妈妈很漂亮，是不是他也更像妈妈！

作为赛车手的爸爸从小就带罗西去赛车场

这么小不点就开始骑摩托了...从小培养真的很重要啊！

个子虽小，但架势十足啊！现在国内的小孩也有这样的机会了，但有几个家长能放的开呢！

爸爸骑车带着罗西驶上赛道，让他从小就能感受赛道上飞的感觉！（话说这样是不是有点不安全呢。。。）

先从自行车学起，爸爸在指导！（不过罗西父母在他幼年就离异了，导致此后父子关系一直僵硬，虽然多年来父亲一直开着旅行车跟随者罗西的比赛，但也只能远远的在观众席上看着他）。

随着年龄增长，罗西对摩托车的热爱和天生的好车感也日渐显著，并且开始参加mini moto的赛事！

父亲就是他的启蒙教练，1990年的罗西十一岁从迷你摩托赛事开始了他的比赛生活，1993年参加意大利125cc组的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军。1994年，获得了总冠军。1995年，罗西进入埃普利亚车队参加欧洲挑战赛，第一个赛季取得年度第3，同年，他仍然是意大利125cc组的全国冠军。1996年，罗西走上了最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台，永远的46号也从此开始被全世界的车迷所关注！

MINI比赛的获奖，这恐怕是罗西人生中第一次拿到冠军的领奖台画面了！

十五六岁的罗西已经是意大利125cc组的总冠军，初露锋芒。

1996年，十七岁的罗西，在马来西亚大奖赛代表阿普利亚车队初登世界顶级摩托赛事的舞台。积111分，获得年度第9。在捷克夺得个人职业生涯首个分站冠军。从此走上最顶级赛事世界摩托车锦标赛的舞台！

1997年，驾驶阿普利亚赛车，成为历史上第二位最年轻的125cc组世界冠军。积321分，获得人生第一个年度冠军。11个分站冠军：马来西亚、西班牙、意大利、法国、荷兰、伊莫拉、德国、巴西、英国、加泰罗尼亚和印度尼西亚。

1998年升入GP250cc，继续驾驶阿普利亚赛车参加250cc组的比赛。积201分，获得年度第2。5个分站冠军：荷兰、伊莫拉、加泰罗尼亚、澳大利亚和阿根廷。
1999年：阿普利亚赛车，成为历史上最年轻的250cc组世界冠军。积309分，获得第二个年度冠军。9个分站冠军：西班牙、意大利、加泰罗尼亚、英国、德国、捷克、澳大利亚、南非和巴西。

2000年升到500cc，服役本田车队。积209分，获得年度第2。2个分站冠军：英国、巴西。

到2001年，驾驶本田赛车，获得GP500世界冠军。积325分，获得第三个年度冠军。11个分站冠军：日本、南非、西班牙、加泰罗尼亚、英国、捷克、葡萄牙、太平洋大奖赛、澳大利亚、马来西亚和巴西。

500cc的年代，旁边是传奇机械师Jerry Burgess，在跟罗西合作之前他是麦克杜汉的首席机械师，他可是辅佐了两代车神！

2002年，GP500变成了MOTOGP 发动机990cc，继续为本田车队效力，接着拿冠军。驾驶全新的四冲程本田RC211V赛车赢得第一个MotoGP世界冠军。积355分，获得第四个年度冠军。11个分站冠军：日本、西班牙、法国、加泰罗尼亚、意大利、荷兰、英国、德国、葡萄牙、巴西和澳大利亚。

2003年：代表本田（Repsol）车队获得第二个MotoGP世界冠军。积357分，获得第五个年度冠军。9个分站冠军：日本、西班牙、意大利、捷克、葡萄牙、里约热内卢、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

2004年，罗西转投雅马哈，这个决定当时并没有人看好，因为当年的雅马哈车的性能和本田差距很大，但他在第一站就拿到了分站冠军，赛后他激动的亲吻他的赛车！

年度积304分，获得第六个年度冠军。9个分站冠军：南非、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、葡萄牙、马来西亚、澳大利亚和巴伦西亚。

2005年：继续代表雅马哈车队，提前4站赢得MotoGP组世界冠军。积281分，获得第七个年度冠军。9个分站冠军：西班牙、中国、法国、意大利、加泰罗尼亚、荷兰、英国、德国、捷克。

在GAULOISES赞助雅马哈的2004-2005年，罗西骑着蓝色的雅马哈M1取得了傲人的成绩，小飞侠名号如日中天。

2005年中国上海站，亲眼得见小飞侠神技！给头盔上签名，可惜照片太糊了。

也见到了罗西当时的对手比亚吉，在赛场内部的车手别墅，俩人互为隔壁。

2006年骆驼赞助雅马哈，赛车变成了骆驼黄，罗西遭遇到不好的运气，由于塞车的原因导致有些场次没能完赛，直接造成2006赛季没能拿到年度总冠军，赛季结束后雅马哈的大老板在记者会上公开向罗西道歉！并保证下个赛季全面提升赛车性能，杜绝类似事件重演！

2006年，积247分，获得5站分站冠军：卡塔尔、意大利、加泰隆尼亚、德国、马来西亚。

2007赛季由于杜卡迪的崛起，再加上米其林轮胎耐磨性能差的原因，罗西依然和冠军失之交臂，800cc的赛车，杜卡迪直线加速明显快于雅马哈，每次罗西在弯中超掉杜卡迪，还来不及把差距拉开，一到大直路上就眼睁睁被抄回来，米其林轮胎在比赛后程的抓地能力也明显不如普利司通（杜卡迪使用的是普利司通的轮胎），到最后就是想近身肉搏无能为力，这个赛季，罗西不敌斯通纳。

积241分，4个分站冠军：西班牙、意大利、荷兰、葡萄牙。

2008年，雅马哈改用普利司通轮胎，M1赛车性能也有提升，罗西个人发挥也出色，再次拿到了赛季冠军，第八个年度冠军！美国（拉古纳塞卡）站罗西和驾驶杜卡迪的斯通纳近身肉搏已经到了白热化！（因为是2007年总冠军，所以斯通纳使用了1号车牌，而不是自己的27号）。

积373分，10个分站冠军：中国、法国、意大利、加泰罗尼亚、美国、捷克、圣马力诺、印第安纳波利斯、日本、马来西亚。

2009赛季，罗西最强大的对手可是自己的队友洛伦佐，这一年里，这种画面可是经常看到！特别是西班牙（巴塞罗那）站，算是MOTO GP最精彩的比赛之一。

本赛季罗西积306分，取得第九个年度冠军（其中七个是MOTOGP的），6个分站冠军：赫雷斯站 、卡特罗尼亚站、荷兰、德国、捷克、圣马力诺、

2009年荷兰站，罗西拿到了个人第一百场胜利！粉丝们为他制作的100场胜利的画面展示！场场历历在目！罗西的愿望是125胜。（123胜就可以创造新的记录了，偏要125这个整数吗。。。）

2010赛季，罗西严重受伤，职业生涯中第一次缺赛，缺赛三场等原因使得这个赛季只拿到季军！但更伤心是他不得不转队杜卡迪。赛季最后一站比赛后他和自己研发的赛车告别，伤感有咩有。。。

最后一个吻，心泪长流。。。

全年积233分，年度季军，获得3个分站冠军：卡塔尔、赫雷斯站、马来西亚.

2011赛季起小飞侠为这支意大利杜卡迪车队效力，合同为期两年。意大利车意大利车手打造的“国家队”并没有取得辉煌的成绩，仅在法国站获得一次分站第三名。全年积139，排第6名。

关于为什么转会杜卡迪，高手分析有三点原因：

一、雅马哈的人事变动。上赛季结束后，长期担任雅马哈车队经理并且和罗西关系亲密的MasaoFurusawa退休，这对罗西有着非常重要的影响。罗西就对媒体表示：“没有他，我不知道会发生什么。所以对此我很担忧。”选择离开，便是罗西这种担忧的最直接表现。

二、意大利的情结。罗西是意大利车手，杜卡迪是意大利车队，两者的结合有一种浓浓的意大利情结在里面。完成和杜卡迪车队的签约之后，很多意大利人梦想成真、欢欣鼓舞。而小飞侠从此以后也再也不会被翻来覆去地询问，“你为什么不去杜卡迪？你什么时候开杜卡迪？”这一天作之合，一切都是水到渠成、自然而然。

三、杜卡迪的超强实力。这一点，也是极为重要的一点。前几个赛季杜卡迪的优异表现令人侧目，与壳牌爱德王子强强联手之后，杜卡迪的竞争力更上一层楼。罗西加盟之后，既有最顶级的车队，又有最顶级的车手，再加上最顶级的品牌润滑油，前景十分看好。

2012赛季，Ducati Desmosedici GP12乏力，无分站冠军，积163分，获得年度MOTOGP第6。最好成绩为第四站法国站第二名。

后来的粉丝都认为，因为两年的杜卡迪车队，影响到他到2015赛季末都未能打破122个分站冠军等纪录。

2013，重返雅马哈，继续与洛伦佐为队友，但年龄逐渐变大，状态已经无法与早年相比。全年积237分，MOTOGP年度排名第4，获得1个分站冠军：荷兰亚森站。

赛季结束后，罗西在接受一家电视台采访时表示，2014赛季的前六场比赛将决定他是否继续在MotoGP中征战。据悉，2014 MotoGP的第六场比赛刚好在罗西的家乡意大利举行。

2014年，前六场比赛并无大胜，9月14日在离自己的家乡最近的第十三站圣马力诺赛道获得本赛季第一个分站冠军。

在9月28号的阿拉贡分站严重摔伤，休养中还自己发微薄说：HI guys I'm OK！

2014赛季全年积295分，MOTOGP排名第2，获得2个分站冠军：圣马力诺、澳大利亚。

2015年，状态有所回升，加上马奎斯频繁摔车，整体表现不错，但下半年的比赛各种复杂：由于在阿根廷站和马奎斯的碰撞导致其摔车退赛，和在荷兰站的最后一圈的最后一个弯道和马奎斯碰撞取得第一名，造成和马奎斯交恶，澳大利亚站后的记者招待会上炮轰马奎斯为破坏自己的年度冠军而帮助洛伦佐，马来西亚站用膝盖磕倒马奎斯，导致自己在最后一站瓦伦西亚末位发车，最后第四名冲线，未能夺得年度冠军。

2015赛季，积325分，获得4个分站冠军：卡塔尔、阿根廷、荷兰、英国。在战略上输给了马奎斯，在奖台上输给了洛伦佐。

2016，猴王还将参赛MOTOGP，但廉颇老矣，马奎斯日渐成熟，洛伦佐机器人状态坚挺，未来的赛季难度很大，122个分站冠军的记录怕是难以打破。无论如何，罗西还是伟大的摩托赛车手，没有罗西的MOTOGP，观众恐怕要打一个折扣。

罗西1979年2月16日生于意大利的乌比诺，现在体重67公斤，资料显示身高182cm，现在，他已经成了英雄，红到了无法在他家乡的街道上正常散步的程度。他只得搬到英国伦敦去居住。

他把最喜欢的小乌龟和永远的46号纹在了自己身上

意大利的骄傲，国宝般珍贵的罗西和帕瓦罗蒂，可惜帕瓦罗蒂已经不在了，留下的只有他美妙的歌声！

为DAINESE拍摄的平面广告

作为颁奖嘉宾参加威尼斯影展，有范儿！

他，就是罗西，这样一个天才，这样一个与摩托车渊源极深的人。

现在的罗西，年收入约1000万欧元，在家乡有房地产生意，还成立了VR46公司，负责生产和营销大部分车手的衍生产品，甚至与足球俱乐部签约，负责其衍生产品。

罗西的公司总部在其家乡，如今的营业额已达到1300万欧元，发展很快。他还开着披萨店、酒吧和冰激凌店。雇佣着50多人，其中4人负责经营其车迷俱乐部，俱乐部会员超过了1万人。

他在Moto3赛事中有一支Sky VR46车队。他和两个好朋友阿尔贝托·特巴尔迪和阿莱西奥·萨鲁齐还运营着VR46学院，签了很多的青年才俊，在学院里，孩子们与罗西一起训练，这个场地面积有80公顷，种有葡萄和橄榄，还有一条煤渣跑道。

罗西并非事无巨细都要管，但都盯得很紧。不将竞技和生意混合，经常召集伙伴们开会，了解账目，掌控一切，但具体的活儿都留给信任的人去操作。

关于退役，他表示在2016年底会，但已经准备在Moto2中建立一支车队，然后冲击MotoGP。