浅谈轮胎抱死ABS刹车行为

ABS的全名

Anti-lock Braking System

中文的翻译是：防锁死刹车系统

ABS的物理行为

在为了避免错误的刹车行为（包含紧急刹车）下，所产生了ABS系统。他透过轮胎的感知器，根据各车的轮胎角度发出讯号，迅速的计算出：车速、车轮减速、车轮的滑移机率。

得到这三个数据后，ABS会自行判断轮胎是否趋向抱死现象。进而发生作动，而它作动的方式很简单，就是直接干涉刹车不需要透过人为的操控，自行释放刹车的压力，让趋近抱死的轮胎，恢复正常的运转。在给予刹车压力，在释放压力。一直反覆的作动。

让车子可以达到减速的效果，而又不会因为操控不当产生轮胎抱死现象。这种刹车压力的反复释放/施加，又有人称乎它是：点放刹车。

ABS是否能够有效的缩短刹车距离？

常常有车友说，ABS可以在紧急情况下，缩短刹车距离？

这个至今还是分成两个门派，一部分的人认为可以。而一部分的人则认为无法有效的缩短刹车距离，而我手边有些资料可以供给车友们一些特别的看法。

在任何一家车厂针对ABS是否能够有效的缩短刹车距离的问题上面都是一概“否认”。可能不想要承受过度使用ABS的驾驶人的一些道义责任。

而国外曾经做过这些实验，他们在干地湿地透过各车种进行紧急式刹车方式。任何的车种及路况。都是ABS系统下的车辆产生较短的刹车距离。

如何使用ABS？

简单的说，ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的刹车。是不会让ABS产生作动的。ABS简单的说就是替你在紧急刹车情况下买一份保险。

有些车友说他们换了宝马附ABS的车子，变得骑的更快，因为刹车更有力量。这个我敢说是因为心理因素的关系，因为在轮胎并未产生抱死现象的时候，车子是否有无ABS系统是毫无关系的。

如果车友告诉我，他曾经因为紧急事故，把刹车一次性的压到底，但因为ABS的关系让他并没有因为轮胎抱死导致摔车的话这样的说法，可能性还比较偏向正常行为。

有/无 ABS的车在刹车行为的区别？

1.带著刹车入弯，却在入弯点车轮打滑

有ABS: 他透过车轮感知器，得知车速、减速、车辆偏移率。经电子快速计算后。会释放刹车压力，在施压压力（上面所述）。

然而在每一次对刹车施加压力的同时，车子会直线的移动。并且恢复车身的倾角。当然ABS不是仙丹。如果再一开始打滑的瞬间车子的倾角就已经低于车身回正的角度，能然有可能造成摔车。

无ABS: 如果打滑失控的是前轮，则有可能会直接造成摔车。而如果是后轮的话，如果倾角不大则有能再救回来，如果过大就有可能造成后轮打滑low side。

如果后轮打滑的角度大于（不是车辆的倾角喔）前轮的行进方向，则建议不要再救，就让车子顺顺的滑出去，如果还想再救则有可能造成 high side致命的摔法。

2.在弯道过程中无煞车的情况下

有ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

无ABS: 只要是在打滑的过程或者触发打滑的原因并非制动力所造成的，都不会触发ABS。

3.在弯道中突然用力刹车

有ABS: 如果再弯中突然猛烈刹车，透过轮胎感知器。运算出来的结果，如果轮胎趋近抱死现象，则ABS开始做动并且产生反复施加/释放刹车压力，此时车子一样会开始恢复直立，并且直线的前进。

但还是取决当时的倾角而定，如果倾角过低还是会造成车辆失控打滑，如果倾角是可以恢复的情况下，虽然轮胎并未抱死。但是在弯道中，由于ABS的作动。导致路线可能直线行驶，危机并未解除（毕竟在弯道中）。

无ABS:在弯道中突然猛烈刹车，多半都是直接失控摔车。

感想：

说了那么多，其实把事情回归的最原始，那就是减少紧急刹车的机会，保持合适的速度。才是最有保障的骑乘方式。

ABS只是多了一份保险，但他不是万灵丹。而没有ABS的车子也不是只要在紧急刹车情况下，就一定会造成车辆失控/轮胎抱死。

我们说的白话一点，职业车手在赛道里头竞速的时候，全程比赛有将近85%都在做减速的行为，所以他们能够在刹车的技巧上面。练习到最极致。

何谓最极致？

就是把刹车的功效发挥到最大濒临轮胎抱死但又未达抱死的这种程度，但我们并非职业赛车手。况且我们多半是行驶在公路上面，更不能犯更严重的错误。

而正确的行车观念，即使是高手/老手驾驶附有ABS配置的车子一整天下来，也不容易让ABS产生作动的机会，因为只要产生作动毕竟在公路上面，就会有某种程度的风险存在。

有人说传统的液压方式刹车效果较好。是因为只要跟赛事扯上边的车厂，都并未使用ABS系统。

这样说可能会让部分的车友产生错误的联想。变成好像是传统液压刹车效果好。

应该是说 只要跟赛事扯上关系的比赛，几乎都规定车厂之间不得使用ABS系统。目的是要让车手在技术上面更加要求，不是希望车手过度仰赖电子设备，特别是在刹车的部份。

有个车友曾经问过，既然ABS的刹车作动是透过反覆的刹车施加压力/释放压力。来达到减速，并且不让轮胎抱死。那如果他透过人为的方式作，点放刹车效果一样麻？

简单的说，玩全部一样。就物理行为是一样的，一下子刹、一下子放，很多开车族，或者踏板族可能都有这方面的刹车经验。

为何不一样是因为，你这样的刹车方式不如认真的刹车，因为你并未达到制动力的最大化，就又把它刹车的压力给释放掉，就单纯的减速来说，是非常没有效率的行为，倒不如认真的减速。