意大利ADIVA AD3三轮敞篷大踏板

机动性与丰富的骑乘乐趣但却又担心天雨路滑，骑摩托车总是提心吊胆，并且还要忍受日晒雨淋的辛劳?

现在有一款重机，拥有全新三轮底盘，抓地力一流湿地骑乘安心，并且配备敞篷设计太阳照不到，雨水也滴不着同时拥有300cc大型重机的动力性能，让您更轻松更悠闲也更安心的享受骑乘乐趣这样的车款，是不是很吸引您?

这是来自意大利的摩托车品牌Adiva摩托车厂于2016年推出的全新敞篷大型踏板-AD3。

Adiva在90年代，原本是意大利一家专营运动重机的车厂Benelli旗下的一个踏板部门，有别于一般踏板的设计方向Benelli赋予Adiva一个特别的任务，就是专营生产可遮风避雨的顶篷式踏板，至此每隔几年，Adiva就会在意大利米兰车展上推出配备顶棚与大型置物空间的车型，这是Adiva的特色也是这个品牌的专利设计车型。

近年来Adiva与台湾车厂合作引擎系统并结合自家专利的车体，悬挂结构与专利的敞篷设计全新推出了一部安全与舒适兼具的全新三轮车款，名为-AD3。AD3主要以欧洲地区为销售市场，以下是重论骑乘这部车的心得分享给车迷。

造型

整部车的设计与配置，由意大利工程师操刀，因此我们可以看到这部车的外型设计，少了一些尖锐菱角的线条，整部车呈现的是圆润饱满的车体设计，车头像是一台瘦身版本的轿车，但绕到车尾看却又是一部道道地地的大型踏板，造型虽然不如日系大型踏板那么具备跑格，但浑圆的造型非常耐看，独特的设计也非常吸睛骑在路上总是引来周围注目的眼光。

在笔者看来AD3的造型设计，大量的参考了汽车元素但并不是刻意要把AD3设计的像是一台缩小的汽车而是要让习惯使用汽车的驾驶人，在转换使用这部AD3时能非常熟悉与快速的适应这部三轮车，甚至当笔者第一次跨上AD3时，都感觉自己坐上了一台汽车。

在关棚的状态下坐进AD3，低矮且舒适性优异的的坐垫再加上仪表与龙头的位置极高，握把的高度几乎到达胸口，另外在风挡的设计上，为了能与顶棚做衔接，镜身的高度超过了头部，左右两侧也包覆到把手，几乎是完全阻隔了风雨与身体的接触。

这样的配置让这部车的包覆感非常强烈，真得很像进入驾驶舱一般如果您平常习惯以汽车代步，并且鲜少碰触摩托车的话坐上AD3会让您有熟悉的乘坐感。

另外值得一提的是，虽然这是一部三轮设计的大型重机但其实车体的重量与宽度，都不会太重与突出，即便是女性车主，如果您骑得动一般150cc踏板，这台绝对没有问题另外在车阵中穿梭这部车也没有问题，试车当天我们使用的采访车是Honda的FORZA300，基本上FORZA钻得过去的车阵与车缝这台车都迎刃有余，对于都会使用而言，这部三轮车的尺寸配置非常棒!

性能

发动引擎使之运转前进，这部AD3的油门反应与输出骑感，甚至转速声浪都非常熟悉，因为ADIVA采用的是光阳工业的299cc水冷引擎这颗引擎同时使用在光阳车款Nikita300车上。

因此这部AD3，有Nikita300的性能表现，如果您曾经体验过这部光阳重机相信您对这颗29.7ps马力引擎的加速表现不陌生，安装在AD3上头亦然，转下油门使之全速挺进FORZA300追得很辛苦。

出乎意料地，这部看似沉重的AD3，配备了Nikita300的共用引擎加速性能表现的非常优异，无论是起步瞬间的力道中速补油的加速感，都让人有随传随到的感觉。

AD3的性能表现是很OK的，但值得一提的是这部车的油门开度很大，几乎转到超过半圈才转到油门底，如果能缩小一点油门的开幅，相信引擎反应会更直接在快速道路或长途定速骑乘时，油门也不会转的那么辛苦。

操控

AD3配备了独特的前双轮后单轮设计

前双轮掌管操控转向，后单轮负责驱动，而前双轮的配置是ADIVA的专利设计，左右均采铝合金双A臂悬挂结构，而避震器则是横置于两轮中央，串连左右两摇臂。

这样的设计让AD3的龙头非常轻巧，在暂停驻车时，几乎感觉就像是一台150cc踏板，骑乘状态下过弯也不用像其它车厂所推出的三轮车款，因为前轮的设计结构问题需要用到推头或逆转舵等操控技巧，来适应前轮的转向特性AD3完全没有这些问题，一般的两轮踏板怎么弯，怎么转骑这部车就用同样的方式操控即可。

但差异在于AD3在弯道中的表现，更稳定且指向性也更好如果您骑乘一般的两轮重机，在弯到一半的时候，发现前面的路况是有水渍有坑洞，这时候您只能选择减速，或更改转向路径，来避开因为路况问题可能造成的转倒危险。

但骑乘AD3，就没有这方面的顾虑，无论弯中遇到的是水渍还是凹凸不平的路面，只要不是夸张到连用步行的都难以通过，AD3基本上都迎刃有余这样的优势，换来的就是更棒的骑乘乐趣与安全感。

敞篷设计

除了优异的性能与稳定的三轮设计，AD3最吸引人的就是它配备了可收纳的顶棚配备，这部车的顶棚是ADIVA的专利设计您不会在其他摩托车款上看到，而ADIVA对这顶棚的研发，从90年代就开始，因此我们在AD3车上看到的这组顶棚，是经过数十年的淬炼与研发，成熟度非常高首先在收放的部分AD3的顶棚是采折叠收纳设计，过程中不需要拆装与上锁零件。

收棚时只要解开固定于风挡上缘的扣具，往后折两折就可以收纳于后座行李箱内，并且您也不用拆下来放入行李箱，只要打开行李箱，就可以很轻松的收折进去真是非常厉害的设计。

而拉棚也同样简单，打开后座行李箱，将顶棚往前摊开两折，再将类似行李箱的扣具，固定于风挡的上缘，即可完成关棚，收起或展开顶棚的速度，绝对比您穿上雨衣快速许多，而有了这个顶棚无论是大太阳，或是阴雨天，亦或是寒冷的冬天没有比加了屋顶的AD3，更棒的摩托车设计了，怎么说呢?

有些人选择下雨天，开车通勤，可遮风避雨但必须忍受一路塞车。有些人选择下雨天，骑车通勤，可更有机动性的避开塞车，却一路湿黏闷汗，而如果您选择下雨天，骑乘AD3通勤，可以遮风避雨，也更有机动性，更快速安全的上班下班，回到温暖的家，是不是很棒?

其他

除了不错的性能，优异操控且安全的三轮设计，还有超贴心的敞篷设计AD3还有许多值得分享的设计，譬如这部车的刹车效能，非常不错，因为是三轮三刹车设计，比起一般摩托车多了一组刹车系统，因此刹车效果很卓越，并且即便是很大力的压下刹车，也不怕车子滑倒，非常安心，但右脚的脚刹车设计的有点多余，使用性低刹车效果也没有比左手刹车来的优异。

另外就是行李厢空间，非常实用，在关棚的状态下，可以放入三顶头盔收纳能力几乎可以跟大型休旅车比拼，不过如果在开棚的状态下

顶棚收纳于行李厢空间，会占据大约三分之一的空间，也因此会限缩收纳能力。

除此之外，配备洒水功能的双臂雨刷，手刹车，多功能的USB插座

还有暖气风孔等，都让这部车的使用性与便利性加分。

聊了这么多，还是要分享一些笔者个人觉得这部车还值得加强的空间

首先，因为三轮车先天的局限，这部AD3的倾角到达一个角度后，感觉像是定住一样，没有缓冲间距，可能有些弯，您觉得可以用更快

更深的角度通过，但车子到达安全极限，您怎样都无法压得更深了，

当然这对于游山玩水或通勤用途而言，是完全没有影响，但如果您想要透过AD3来趟山道激烈操驾，这部分是值得注意的最后就是这部车遇到路面较大不平时，龙头的拉扯感比一般摩托车重这也让避震器的舒适性降低。

在山道中很棒，在都会车阵中游走亦然，紧奏的前双轮设计让这部车不会像一般大型三轮车一样，因为车身宽度问题，只能跟汽车塞成一团基本上踏板重机能通过的车缝，这台车都没有问题，无论是休闲用途，或是通勤使用，可以遮风避雨的ADIVAAD3，都是很棒的选择!值得您参考。