马伊利的“怪兽”竟然是曾拯救杜卡迪的功臣

我记得，当年文章与马伊利两夫妻出演过一部名为《小爸爸》的电视剧，当时这部电视剧除了剧情和演员吸引人以外，剧中马伊利胯下的那辆线条紧凑圆润、操控灵活的白色摩托车也让很多人着迷不已，这辆摩托车就是杜卡迪Monster 696。

通过对电视剧的回忆，引出了我们今天的主角杜卡迪Monster系列摩托车。Monster系列虽说在现如今被很多人熟知和喜爱，但其实在当年Monster系列差一点就被杜卡迪“打入冷宫”，而也正是险象环生以后，Monster系列成功拯救了杜卡迪，可以说没有Monster，现在很有可能就没有杜卡迪了。接下来，让时光倒退，咱们了解下关于Monster系列的传奇历史……

上世纪八十年代，设计师Miguel Galluzzi在本田米兰设计中心工作时，偶然的一次机会看到了一张杜卡迪851去掉整流罩的照片，并从中找到了灵感，立刻将脑海中的形象绘制了出来，这张图也就是Monster系列的第一张概念图，可当时这样的设计被一向保守的本田给否决了。

杜卡迪 851

1989年，Miguel Galluzzi从本田转到了杜卡迪分公司CAGIVA 工作，才又将当时那张概念图拿出来改进一下，希望可以得到认可，但当时市场的潮流和审美都是偏向于将发动机、车架包裹起来，不外露的风格，这种裸露式的设计不被看好，所以这个方案又一次被“打入冷宫”。

直到1990年夏天，一直坚持自己设计方案的Miguel Galluzzi终于获得了杜卡迪的批准，开始实施这个“裸露”摩托车的计划。但虽然得到了批准，可公司高层还是对这个方案不太重视，并没有给Miguel Galluzzi太多资源，只是让它去零件仓库自己找能用的配件制造样车。

这个过程比较艰辛，其中还夹杂着众人怀疑的眼神，可Miguel Galluzzi还是坚持了下来，用了半年时间将“裸露”摩托车的样车做了出来。但好景不长，这项计划完成以后，公司却又想将此计划停止，而这回Miguel Galluzzi并没有轻易放弃，有一天他趁着高层与国外众多代理开会之际，将“裸露”摩托车展现给了各位代理，结果获得了一片叫好声，还在会场中拿下了一张订单，看到这样的好评，杜卡迪高层才决定将“裸露”摩托车投入生产。

既然要进行量产，有一个让人记得住的名字就尤为重要了，而为什么最后选择“Monster”这个名字呢？其原因是，当时设计师Miguel Galluzzi的两个孩子喜欢一个名为"Monster In My Pocket" 的玩具，这个玩具长得非常怪，同时又回想起当时这台车在设计和制造时也被人当作怪物来看，索性就叫他“Monster” 吧。

1992年科隆车展，当Monster摩托车首次公开亮相时，引来了全球的目光和订单。随后杜卡迪也非常给力，仅用了9个月的时间，就投入了正式生产。

当时量产的Monster搭载990SS的L型发动机，车架是经过修改的851车架，后悬挂和摇臂也都是851现成的零件。其实第一代Monster除了座垫、油箱和脚踏是专门研发的，其他配件都是来自于自家其他车型。虽然听起来有些糊弄事儿的意思，可仔细想一下，杜卡迪这样做也没错，在节约成本的同时，还能加快生产速度，并且最后售价还相对较低，这完全就是当时Monster的优势所在。

其实在九十年代初期，杜卡迪虽然在赛事方面屡创佳绩，但在市场产品定位和营销方面都不是很好，甚至一度将要破产，但因为Monster的正式销售，成功挽救了当时的经济危机，让杜卡迪逃脱了破产的噩运。同时Monster也引起了摩托车界的一个新浪潮“Naked Bike”。

随后在Monster系列摩托车发展的同时，擅长发现不一样设计灵感的意大利设计师，又通过滑雪鞋上的卡口找到了灵感，随之将这种卡扣设计运用到Monster系列摩托车的油箱固定上。

这种设计可以让拥有Monster的车主，更方便的掀起油箱进行保养和维修。同时这个设计一直沿用至今，成为除了裸露车架、圆润造型等Monster系列车型的特点之一。

快拆油箱

现如今，Monster系列仍然是杜卡迪最热销的系列之一。而全新改款的Monster 821也已经来到了我们身边，随后我们会针对新款Monster 821做实拍解析，也请喜欢的车迷持续关注。