小排量也能玩拉力—新大洲本田CBF190X静态测评

天天有新车骑，真是超爽的一件事，今天让我来试乘一下新大洲本田CBF190X。胖虎有幸骑过街车版的CBF190R，能够更好地比较这两款车具体有什么不一样。

首先从外观上看完全就是两辆截然不同的车，外壳全部重新设计，全包围的整流罩非常好看，也符合空气动力学，有效降低长途骑行时的风阻系数。增强了头灯的照明效果，新增了风挡，不过不可调。前后减震也是重新调校过的，前倒置减震后中央减震，后避震预载可调，前后减震行程有明显加长，压缩阻尼也很小，但回弹依然很充足，偏向舒适性。

不可调节的风挡，高度比较低，挡风效果一般，头部和胸口还是会吹到，不过这车表头极速也就120，风噪也大不到哪去。

全车LED灯光好评！头灯照明范围很大，方方正正平铺在前方，亮度也还可以，经常赶夜路的车友，可以加装一对射灯，角度可以低一些，辅助一下车头前方稍微不足的铺路照明。

仪表还是那块标志性的正显液晶仪表，中午阳光直射的情况下，显示效果一般，时间、里程、油量、转速、时速、档位都有显示。

手把按键和190R 、190TR是通用的，双油门拉线，按键带背光，好评！手把非常宽大平直，高度也较高，坐姿非常直立，比较适合长途摩旅。

宽大的一体式坐垫，前后坐垫都比较软，长途骑行非常舒服。

坐高778mm，胖虎1米72全脚掌着地，再烂的路，双脚撑着也能慢慢蠕行，而大排量全尺寸ADV重心偏高，坐高也高，动辄两百公斤车重，都撑不住。

184cc单缸风冷两气门发动机，这款发动机同平台衍生的产品，除了仿赛其他车型基本都有涉及了。最大功率12.4kw/8000rpm，最大扭矩16.3N.m，7000rpm，和190R一样。这个动力水平到底能不能越野呢，请见后续动态体验。好在车重控制的很好，整备质量149kg，只比街车版本增加了7kg，在烂路的操控比大排量ADV更加灵活，加上亲民的坐高不会给人任何压力。

12升油箱并不算大，但190的油耗是大家有目共睹的，50块钱加满，基本上十天半个月都不用加油。不过我觉得油箱如果可以加大到17升，按百公里综合约2.6个油，将近700公里的续航绝对是一大卖点。

前倒置减震，后中央减震，减震非常软回弹也很迅速，这个减震非常值得点赞，在弯道里支撑性也足够，虑震效果非常棒，就算是连续的沟沟坎坎，回弹也同样跟得上。

前轮110后轮140胎宽，具有良好的公路性能，同时在非铺装路面，同样也有不错的抓地力，在松软的浮土和深草表面行驶完全没问题。

国瑞同学非要试试这田埂，像这种托底的情况，原厂自带的发动机护板起到了很好的保护作用。

国四版本多项升级

这辆20款的CBF190X，较于老款，在售价不变的前提下，很多细节上都有升级，首先最明显的就是全车灯具全都升级为了LED光源，多层式结构的大灯，大大提高了夜间照明效果。

前后碟刹，依然是前单向双活塞卡钳后单活塞卡钳，20款增加了前轮ABS，刹车虽然没有撞墙的感觉，但手感和制动效果比较线性，也不会出现刹不住的感觉。

手把采用了电泳加喷塑双重工艺的变径手把，更加美观的同时还增强了刚性，并且增加了双闪开关和档位显示，时尚更安全。

为了进一步提升车辆，在非铺装路面的安全系数和可靠性，原厂新增了发动机底部装甲，同时离地间隙不减反增达到了150mm，大幅提升通过性。

这辆CBF190X其他方面都挺好的，通过能力是它的强项，除了动力小了点，高速超车有些费劲，其他没有明显的短板。16380元的售价也比较亲民，在入门级小排量ADV中，兼顾了配置、品质、性能、动力、品牌，在这个排量和价位区间，极少有能与之抗衡的车型。