国产复古之争，贝纳利幼狮500与赛科龙RE3

越来越多的骑士中了复古的毒，初入复古的骑士也对配置和外观要求逐渐提高，在选择中量级复古车时也一定难以取舍。而今天我们主要想来聊一聊贝纳利幼狮500与赛科龙RE3两款车。如果你正在纠结这两款车那一定得看看这篇文章。

就价格与排量严格的来讲，两款车并不是纯粹的竞争对手，价格差也相差也相差了近万元，但由于国内同级复古车还属于少数，所以自然有不少车友将这两款车进行对比。是骡子是马拉出来溜溜，由于无法横向对比给出绝对的好坏，我会将优缺点一一列出，见仁见智，最终选择权依然在你手中。

「 聊外观 」

由于拿到的RE3的是铝轮的自由版本，而幼狮是TRAIL版本所以从外观和重量上有些许差异，向大家致歉。不过借此机会也能更好的区分两种风格避免纠结。（由于车辆有些许使用痕迹与改装，测试仅供参考）

这两辆车摆到一起，大家不难发现两辆车风格上差异。幼狮500更加偏向scrambler，RE3的风格则偏向融入现代元素的caferacer（除了为了操控而牺牲的车把）。而加入LED光源与电子仪表也是时下比较受大众认可的复古车的造车理念，在让更多骑士投向复古的同时不需要做太多妥协。

两辆车都有自己独特的设计语言。幼狮500有着舒展的线条，车头小狮子点缀与车尾扬起的线条是整车最大的亮点。拼接部分缝隙较大，排气中尾段的结构比较复杂，引擎与车架复杂程度与油箱线条形成了对比。

RE3整体视觉简约而紧凑，视觉上给人一种很厚实的感觉，号牌设计减少车身不必要的缝隙，双出排气的弧度与圆润的油箱相呼应，使得整车设计更加饱满干练。两辆车都是偏向性能的水冷机，所以散热鳍片与直立缸体并没有出现在两辆车身上。

由于风格定位的不同，幼狮500的油箱曲线偏向硬朗，RE3的油箱却有着圆润的曲线。在初春下午的阳光照射下两辆车的漆水质量一看便知，幼狮500Trail选择了哑光的漆面，RE3的透亮的漆面则细节满满，油箱上的赛科龙标志与拉花可单独撕掉，为个性改装提供了便利。

「车身尺寸数据」

「坐高测试」

对两台车进行静态测试时，车身尺寸是最明显的区别。幼狮500 Trial由于偏向非铺装路面的设定对于174的我来说就需要逐渐踮起脚尖，而RE3对身高不太富裕的骑士确非常友好（就算160身高的女骑也能驾驭）。

两辆车静态体感重量差别较大，要知道官方数据上RE3的整备质量也依然要比幼狮500的干重轻12kg，反馈在操控上差别也会更大。但由于发动机排量与结构的不同，所以有这样的重量差也是情理之中。

「照明系统」

在灯具方面，两车都是采用LED光源，幼狮的照明效果就不如RE3的5颗灯珠了。在转向灯的质量与品控上也是RE3略胜一筹。

幼狮500的油箱容量为12.7L，RE3的19L油箱，轻轻松松带来400公里的续航，这点比幼狮更胜一筹。轻盈的车身配上充足的续航RE3,能适应更多骑行场景的它还是很贴心的。

「制动系统&减震配置」

刹车系统两者都标配了ABS，对骑行的安全性有更大的保证。幼狮500的对应其非铺装路面属性可选择独立关闭ABS。RE3则不可关闭ABS，属于偏向城市骑行的设定。刹车系统上幼狮500采用的是双盘对向四活塞卡钳，而RE3则是单碟的双活塞卡钳。而刹车效果呢，幼狮配置更高，配合着车重，则需要咬合力更强的卡钳。RE3的单碟也不会拖后腿，依然可以给你指哪打哪的安全感。

两车粗壮的倒置减震刺激着骑士们的视觉感官。幼狮的前减震偏硬，后减为预载可调式减震，配合较高的离地间隙，非常符合非铺装路面的设定。RE3的前后减震支撑性较好，属于偏向城市骑行的运动方向设定，保证了行驶中的稳定性。

「仪表」

说到仪表 ，幼狮为纯电子仪表，RE3采用机械+电子的设计，仪表的功能两者近似。可能两辆车都是为了让骑行更加纯粹而考虑，仪表上的档位显示字体都比较小，提醒骑士改掉在骑行中将注意力放在仪表上的坏毛病。

「车辆安全电子系统」

作为国产性能复古的车型，幼狮的价格定位却没有在电子系统上做过多文章，反而RE3作为上市新款车型，在复古车中又添加黑科技“智能OBD”系统。OBD全称：On Board Diagnostics（车辆故障检测系统）通过APP与车辆进行链接，远程检测车辆故障，进而开启“隐藏功能”。其中包含车辆防盗报警、电子围栏系统、车辆轨迹、油耗以及经销商查找预约功能，比较有特色的是“共享车辆”功能，开启并设置好友白名单后，还可以远程限制和侦测骑行路线，保障车辆安全。

「车辆数据」

经过骑行的测试对比，也不难发现两者发动机调教的并不相同，幼狮以低扭为主，而RE3采用了与赛科龙RZ3S同款的TC380水冷发动机，调教的更加偏向中高转。

「试乘感受」

说了这么多的分析与对比，但我们相信复古玩家最先关注的还是外观上面。从整车来看，不难发现两款车型在设计语言上是有根本区别的。

幼狮500Trail的SCRAMBLER风格有一定上手门槛，车重及车高也使得一部分身高匮乏的骑士望而却步。发动机调校偏向低扭更容易在骑行中获得快感。可关闭ABS也增加了更多玩法，只是对于广泛骑士来说，骑行技术要求比较高，当然去野的魅力很值得探究。焊接、走线、接缝等细节有待提高。幼狮500正如其名，像一只等待驯服的狮子，野性而又倔强。

赛科龙RE3是一辆跨入中级排量的合适人选，它拥有着看似矛盾的两种性格。轻盈的车身，低重心和灵活的操控会让你认为这是一辆顺畅的佛系复古车，但当你深拧下去却还有充分的动力储备等着你。TC380R这款发动机对于初入复古的小白骑士和女骑士非常的友好，反之在适应了这辆车之后随着车技的提升还可以解锁蕴藏着不同的骑行感受。良好的改装空间稍加改动就可以体验到CAFE RACER的乐趣，将车主的审美与个性流露无遗。

「总结」

幼狮500是以scrambler风格为基础而研发的。拥有高离地间隙与更宽更舒适的车把，单独后减震的设定使得尾部车架与轮胎空间更大，更能凸显狂野的造型，所以幼狮还是比较适合喜欢攀爬风格的玩家。

赛科龙RE3则是从古典cafe进化而来，我们之前曾做过介绍，这款车甚至简单的更换一对分体车把就可以诠释出cafe风格的基本要素，改装的基础框架较幼狮来说更加灵活。合适的坐高配合针对国人设计的骑行三角，在日常使用上会更舒适。我们相信赛科龙RE3是喜欢cafe racer这种风格骑士的不二选择。

最后聊一聊售价，两车在刹车配置与发动机排量上有着不小区别，所以幼狮500与RE3的最大价差高达1W多元，对初中级玩家来说RE３的性价比会更高。在此强烈建议大家在购车前更应该放平心态，减少冲动，跟随本心。