国产中量级厮杀，盘一盘贝纳利幼狮800和春风700CL-X

国产摩托车品牌近些年可谓是如雨后春笋一般进步神速，不断推陈出新，早已不再是原先以125、150等小排量车型争奇斗艳的年代了，作为国产摩托车制造厂商的领军品牌，春风和贝纳利也将主战场转移到中大排量车型的设计与研发，不断满足车友对于排量的渴望，今天咱们就来盘一盘有望今年上市的两款备受期待的新复古风格车型：贝纳利幼狮800和春风700CL-X。

贝纳利Leoncino 幼狮800

要说这两年贝纳利旗下哪款车型最受欢迎，那除了龙6就要数幼狮系列了，前者凭借无人撼动的国产四缸机备受追捧，后者则靠男女通吃的超高颜值俘获了大批用户的芳心，继幼狮500以及幼狮250cc后，贝纳利带来了颜值实力更为在线的Leoncino幼狮800。
两个版本

贝纳利Leoncino 幼狮800分为两个版本，分类方式基本与幼狮500一致。

延续家族化风格的Leoncino幼狮800标准版在设定上更偏向于城市公路，采用前后17寸轮毂配公路胎，外观偏运动复古风格。

Leoncino幼狮800标准版

另一个版本则是更具设计感的Leoncino幼狮800Trail，该版本在标准版的基础上增加了车头风挡，采用高位排气设计，采用前19寸后17寸钢丝辐条轮和越野轮胎，属整体感觉更倾向于scrambler攀爬风格，拥有为出色的通过性，偏向off-road路况。

Leoncino幼狮800Trail版
外观幼狮800的两个版本都拥着相当不错的外观颜值，整体感觉更加成熟，力量感十足也更有野性，很多车友戏称这次“幼狮”终于蜕变成“雄狮”了。标准版车重为220kg，坐高为800mm而Trail版车重为224kg，坐高为815mm，油箱容积均为15L。

全车LED光源，椭圆形前大灯内圈为日间行车灯，采用TFT全彩液晶仪表，在保留传统复古风格的同时融入更具科技感的元素，是“新复古”车型的趋势。

配置

幼狮800在配置上采用了众多大牌配套商来提升品质，前避震器采用MARZOCCHI（马祖奇）品牌倒立式可调50mm减震，后为中置减震，前制动系统采用Brembo（鲍鱼）四活塞卡钳配320mm双浮动盘，后为双活塞卡钳配260mm碟盘，配备博世ABS。

轮胎采用了倍耐品牌，规格为前120/70/17，后180/55/17,后胎宽度终于达到了180，使得整体视觉效果更为饱满。

动力幼狮800在动力系统上搭载的是752S上的那台754cc直列双缸双置顶凸轮轴DOHC水冷发动机，并进行了一定程度的优化，最大功率60kw/9000rpm，最大扭矩67N·m/6500rpm，比752S（56kw)的数据要更为优秀，配备滑动式离合器。

春风700CL-X

春风在国产品牌中一直有着不错的口碑，近几年更是寻求品牌突破，先后推出了众多车型，并以其原创度极高的设计风格吸引了众多车友的认可，算的上是国产品牌中最积极创新的一个品牌 。而随着复古风格的崛起，春风也不甘示弱的推出了旗下首款中排量级别“现代复古车”春风700CL-X，产品定位与贝纳利幼狮800基本相同。

三个版本春风700CL-X共推出三个不同版本，针对不同需求为车友打造了截然不同的风格。

CL-X SPORT，前后采用倍耐力大闪电热熔轮胎，后座位置设计成了降低风阻的驼峰造型，整车给人一种十分战斗的气息，创新的同时融入了cafe race风格，手把，油箱，坐垫在同一个平面上，整体坐姿更加前倾。

春风700CL-X SPORT版

CL-X HERITAGE，采用了棕色皮革的坐垫与金属质感十足的漆面，整体复古感十足，细长轮辐的锻造轮毂、增高手把等营造出一种类似Scrambler的独特风格。

春风700CL-X HERITAGE版

CL-X ADVENTUR，车头增加了原厂风挡，较宽的手把营造出舒适的骑行三角，适合用来长途骑行，钢丝辐条轮毂进一步减轻了簧下质量，搭配全地形菠萝胎使其在非铺装路面也能有更好的通过能力。

春风700CL-X ADVENTUR版

外观春风700CL-X整车设计全部由意大利设计师操刀打造，外观随处可见以“X”为代表的设计元素，代表着无限的可能，巧妙的将现代与复古元素融合于一身。圆形的镀铬前大灯采用“X”设计元素，全车采用LED光源，此外灯光还可根据环境亮度自动进行开关，增加了科技感的同时更提高了主动安全性，采用全液晶仪表，增加了油耗显示，手机来电显示等功能。

配置
春风700CL-X虽然没有采用众多大品牌作为配套厂，但前倒立式避震器仍然提供21段可调功能，后中置避震阻尼27段回弹可调，行程达150mm，制动系统仍然采用春风车型上惯用的J.Juan（西互）品牌刹车，前对向四活塞卡钳配320mm单碟，后单向双活塞配260mm大碟，标配ABS。值得一提的是春风700CL-X采用了全新设计的主副式分体车架，由高强度铬钼合金材料制成，车架重量仅为17kg；后平叉也进行了重新设计，为重力铸造空腔铝结构，整段使用铸造铝合金材料制成，质量仅为6.7kg。两者的优化使700CL-X的整备质量为193kg。
动力动力方面，700CL-X搭载的是一台全新开发的692CC直列双缸水冷发动机，优化进气效率后，最大功率为55kw，相比春风NK650功率提升了10kW左右，最大扭矩达到67N·m，并且还加入了涨断连杆和锻造活塞技术两项新工艺，使发动机寿命得到提升。配备滑动式离合器以及电子油门，定速巡航也是在该排量级别国产车型中首次出现，诠释了复古车型也可以具有科技配置。
总结
幼狮800的外观造型更加稳重内敛，马祖奇配合双蝶双鲍鱼卡钳看上去更具“B格”，动力基于750S同款发动机优化而来，经受过一定的市场考验，技术算是比较成熟，虽然最大功率略占上风，但贝纳利始终没能很好的去解决车重问题。

春风700CL-X的外观更具未来科技感，一口气推出三款细分车型让人更有新鲜感，配置上虽然没有幼狮800高，前单碟设计也有些略显高级感不足，但定速巡航、自动大灯等科技配置却为它扳回一城；扭矩上两车相同，功率虽略逊一筹，但700CL-X轻量化设计却做的更好。