欧洲贵族品牌为何纷纷转战国产中排量？

搭载高性能发动机的奥古斯塔曾无数次参加各种世界级比赛并取得优异成绩，但它在国内的销售状态并不可观。销量惨淡，资金周转困难，库存积压，导致奥古斯塔一直处于叫好不叫座的状态，由此可见，情怀并不能当饭吃。

一个能把本田打到不敢参赛的品牌为何销量惨淡？一个坚持艺术与完美的高端品牌为啥积压大量库存？一个来自流行之都的完美主义品牌为啥开始没落？一个并不是花瓶的顶尖赛车品牌为啥被卖来卖去？这一切的渊源且听我分析。

定位：奥古斯塔从F3开始的定位就已经不仅仅是竞速赛车，而是昂贵的艺术品，设计和造型以及与生俱来的气质，是遥不可及的代名词，是只可远观不可亵玩之物。从1945年开始生产摩托车到1948年仅仅三年的功夫，就已经在MOTO GP横行称霸，这也许就是定位自信的原因。

限量：自从第一次参加曼岛TT获得第五名后奋力改进，把参赛的125加了整流罩，最高转速也拉到了10800转，于1952年曼岛TT大赛获得历史上第一个冠军，但夺冠后却另辟蹊径的搞起了限量摩托车的路子，并不考虑大批量生产并销售，而且在夺冠后一年内研发出350cc四缸摩托，间隔四个月后再次研发出500cc四缸摩托车，并在1955年研发出175cc三缸摩托车等延伸系列，但都是限量销售。

无法逃脱的命运：1991年，卡吉瓦收购了奥古斯塔的商标，并于1997年推出第一款收购后的产品，它就是F4R。你可能无法想象，卡吉瓦的旗下所拥有的品牌，不仅仅只有奥古斯塔，还有大名鼎鼎的杜卡迪、胡思瓦娜、摩托·莫里尼，我们统称他们为贵族品牌不为过吧。

售价较高，车型限量，销售模式过于怪异，导致销量惨淡、库存积压，而且最重要的一点就是，你有钱，也不一定能买到一些型号，这就让人们望而生畏，销量惨淡也就不足为奇了。

鉴于欧洲市场与亚洲市场对中型排量的需求，奥古斯塔急需一款可以盈利的ADV车型来回血。拥有一百多年展览历史的EICMA，2021意大利米兰国际两轮车展刚刚过去没多久，来自意大利的奥古斯塔在展会推出了双缸550ADV和三缸950ADV并接受预定，并取消了限量销售的模式。

这款名为MV Agusta Lucky Explorer Project 5.5的奥古斯塔550ADV，采用的为钱江QJ500GS-5F发动机，这款机器可以说耳熟能详，幼狮500上也是这颗心脏，口碑非常不错，加上欧式设计的外观和改良的骑行三角可谓让人眼前一亮。从奥古斯塔这种贵族品牌都采用我们中国产的发动机这件事情上，可以看出中国摩托车行业的发展有质的飞跃，从而也可以看出欧洲品牌已经对未来发展的方向做出明确选择。

那么奥古斯塔为啥会选择使用钱江发动机？

首先声浪好听，热度较高，毕竟谁也无法抵御声浪的诱惑；

其次机器较为成熟，毕竟使用了多年，多款车型搭载使用并进行优化，维护价格也不高；

最后起到至关重要决定的是价格，一辆车的灵魂就在于发动机，谁能拒绝物美价廉的东西呢？

如果仔细观察会发现，有一个品牌与奥古斯塔有惊人相似之处，那就是：MOTO MORINI 摩托莫里尼是同样来自意大利的品牌；他们都有高级私人订制，在意大利同属贵族品牌；品牌的世袭接班人也都健在，均参加过多项赛事并取得优异成绩，设计师团队也均为意大利顶尖团队；同曾属于卡吉瓦旗下高端产品。

1948年是意大利赛车界的传奇之年，这一年，举办了多项赛事，摩托莫里尼和奥古斯塔均参加了各项比赛，成绩斐然，可见他们实力不相上下，这也就是为什么说他们都是来自意大利的贵族，并不是空穴来风。

摩托莫里尼品牌最早于1924年创立，1937年开始生产三轮摩托车，到1945年专注于两轮摩托车的研发，历经了近百年的发展，推出了包括V缸1200系列众多脍炙人口的产品。中能集团于2018年11月5日在意大利米兰召开新闻发布会宣布100%收购了摩托莫里尼品牌，而X-CAPE 649就是摩托莫里尼在国内的首款主打产品，采用的为春风发动机。

对于春风这款发动机不用多说，同样也是经过市场验证非常稳定的产品。而发动机的采购也可以分为两类，一类为单纯采购，价格低廉，一般用于地平线等车辆，而质量不言而喻。而另一类为根据品牌本身的技术理解，专门订制的发动机，无论是发动机的用材，还是套件匹配程度均为上乘，稳定性较高，性能更易凸显。

其实并不仅仅只是采购了匹配度极高的发动机，还造出了浓郁意大利风格。车架根据发动机进行的匹配设计，配置方面也拉高数值，售价却诚意满满。

MOTO MORINI 摩托莫里尼的第一款车型X-CAPE不仅仅在中国销售，其实在欧洲的表现也是很不错的，排量适中，性价比高。月中的时候，曾有外国车友创建了关于X-CAPE和其他品牌车型的对比投票，结果一目了然，用事实说话总好过键盘比拼。

国外车友和媒体对这个品牌的关注度还是较高的，网络评测视频中，对此车的评价也是相当不错，从四个月前的夏天到现在寒冷的冬天依然热度不减，而X-CAPE在欧洲的订单却是国内的数倍，因此可以看出国产化后的MOTO MORINI 摩托莫里尼这个品牌在返回欧洲销售后再次被认可。

下图为圣诞节当天，某车友给自己添置的X-CAPE作为新年礼物。

车主试驾后表示非常喜欢，并期待订单早日交付，从图上可以看出买到心仪摩托车时的喜悦。

其实不仅仅如此，作为全球两轮行业发展的风向标，米兰展吸引了全球大量两轮爱好者的聚集，而Moto Morini摩托莫里尼作为意大利顶级摩托车品牌，自然不会缺席这场盛会。

在现场，摩托莫里尼展台热闹非凡，关注度很高。有人说这个世界根本没有性价比这个东西，一分价钱一分货，但是你别忘了，全世界都做不到，但是只要MADE IN CHINA，一切皆有可能！

由此可见，摩托莫里尼做出国产的决定是正确的，而奥古斯塔也是看到了摩托莫里尼尝到了甜头，才做出了选择钱江发动机这一条路。而这样的大趋势或许未来不止会发生在奥古斯塔和MOTO MORINI 摩托莫里尼这些贵族品牌身上，还会发生在哈雷、印第安等品牌身上。而哈雷已经处于进行状态，还会有更多品牌为了市场去低下高昂的头颅，做出真正亲民的车型，而不是花费大量的钱在品牌的附加值以及智商税，这对消费者来说是一件极大的好事，同时对国内摩托车行业的也起到了至关重要的作用。