雷声大雨点小？盘点那些备受期待的国产车型

近两年来，国家层面对于大排量摩托车政策逐年开放，整车、零件进口税降低，车型规格、类别限制放宽，车辆登记类型增加......对于热爱骑行的车友来说可谓是重大利好。但是作为一个拥有很强民族荣誉感的国家，我们大多数人还是希望自主品牌能够比肩世界大厂。

而纵观自主产品，却一直久久徘徊在工具车及小排量入门车型领域，一直没有一款较为成熟的作品。但这并不妨碍车厂们纷纷拿出看家本领去投入概念车、规划车型的宣传当中，今天贱贱就跟各位一起盘点一下，那些最受期待的国产车型们。

豪爵GSX-S750

国产品牌将在今年以及更远的未来发布无数令人兴奋的车型，但如果要让贱贱说一个目前最期待、最向往的车型，那就一定非挂标“豪爵”的GSX-S750莫属了。

自2018年江门摩展亮相以来，去除掉铃木标志的GSX-S750就轰炸了所有摩友的朋友圈。与铃木合作多年、并代工骊驰、DL250等多款优秀车型返销全球的豪爵，的确拥有将GSX-S750国产化的实力与技术储备，同时在国内玩乐市场逐渐扩张的情况下，GSX-S750所能够带来的利润空间也足以让豪爵心动。

自江门以来，GSX-S750的身影相继亮相各大行业展会，但豪爵却仿佛忘掉了展台上的这款车一样，对产品的宣传绝口不提。

作为铃木的中量级高性能街车，GSX-S750在世界范围内都拥有极高的声誉，而以其四缸的设定和丰富的电子配置，和极具竞争力的国产售价优势，在国产化之后也许将全面取代黄龙的“国民四缸”称号，竞争对手直指Z900和CB650F。

据小道消息，豪爵GSX7S750或将在今年下半年正式面向市场推出，但是以豪爵本身“百年磨一剑”的慢性子来看，一切消息还得等正式发布会的到来。

春风V.02-NK

18年春风日上，V.02-NK作为概念车型首次亮相，成为春风第一个公升级别的计划产品。

春风作为近几年势头正劲的品牌，在娱乐车型市场上拥有后来居上的份额与口碑。与KTM的合作也进一步提升了自家的品牌形象及技术底蕴，向着大排量领域逐渐发力。650TR-G、650NK已经成为比较成熟的中量级作品， 而下一步进军公升是势在必得的发展步骤。

但略有遗憾的是，GSX-S750已经开始频繁用实车进行展示，但V.02-NK依旧还处于概念状态，距离工程样车的版本尚且还有一段距离，而量产车的发布也同样遥遥无期。同样是国产的标杆，自主研发的公升作品，吸引力要略胜于组装生产的四缸作品，V.02-NK的重要性不言而喻。现在也只希望这款肩负着诸多期望的作品早日量产，为民族争光。

隆鑫 650DS

作为宝马的代工企业，隆鑫在生产技术上的底蕴还是值得肯定的，昔日的拉力悍将G650GS的动力心脏便是出于隆鑫之手。而隆鑫基于此逆向开发的650拉力车型，自然也被寄予厚望。

自17年摩博会开始，这款代号为650DS的拉力车就一直在隆鑫的计划生产阵列当中，而且整车完成度也越来越趋近完善。

目前国产探险车级别依旧维持在150—300cc小排量区间，春风650MT位列跨界旅行车，勉强具备一丝探险属性，但依旧不够纯粹。而在宝马光环的笼罩下，650DS或许会成为国产大排量拉力的领头羊。

根据消息，650DS已经无限接近于量产，没准会在今年给国内车友一个惊喜。

宝马 C400X/C400GT

开头贱贱说了，要盘点一波国产最受期待的车型，而巴伐利亚拖拉机厂的产品为什么会在这里出现？

前边提到隆鑫为宝马代工多年，拥有完善的宝马产品生产线，而C400X/C400GT哥俩也同样位列其中。作为豪华品牌的产品，其品控标准自然是要比一般车型要高很多。而在隆鑫国产化的前提下，面向国内市场铺展时必然会带来相应的价格福利。

不过相对于上边几款捕风捉影的车型，C400X的海外版本已经率先上市，C400GT也已经在海外亮相，看来隆鑫出品的速度要加快一些了。

飞肯FK1100

飞肯在拿下奥古斯塔国内代理权后，知名度瞬间水涨船高，而飞肯之前曾在米兰车展亮相过的公升概念车FK1100也再次成为热议话题。

这台公升运动型车采用了奥古斯塔当家产品F4的动力平台，同时排量和动力都进行了升级，官方宣传可以达到202匹马力。

同时飞肯计划于五年内用该车参与铃鹿8小时耐力赛，而8耐的规定是要求参赛车辆为量产车型，这也就意味着FK1100要在五年内上市发售。

四缸、公升、国产，这就相当于把前两个提到的豪爵和春风的优势全抢了个遍。但是飞肯素有PPT造车的戏称，真正等到这款产品落地，还需要漫长的等待时间。

随着市场需求和行业竞争的不断提升，国产摩托车的技术和价格也在逐渐向着国际化发展。同时厂家也拥有足够的自信和资本去对自家规划中的作品进行预告宣传。以上几款产品，在前期宣传中聚集了极高的关注度，也期望其尽快量产之后，所有的配置和售价能够给消费者带来一波大惊喜，让国人享受到属于自己的优质性价比之作。