HONDA CRF1100L只是增加了100cc排量？

在大型ADV马力不断增加的今天，HONDA也没有停止脚步，虽然没能达到BMW、KTM、DUCATI那么恐怖，但少量的提升也让动力的差距变小一些。

2020 HONDA Africa Twin（非双）发动机由1000cc增加至1100cc，并且换上全新的车架，加上丰富的电控系统，这辆原本就有不凡性能的“日本选手”更是如虎添翼，无不是在向欧洲车看齐。

可爱憨厚的经典外型

CRF1100L Africa Twin基本保留了CRF1000L的外形设计，没有锐利浮夸的肌肉线条，而是一副朴实的圆润与憨厚。车头炯炯有神的双眼面积更大，加上日行灯的点缀，更像割了双眼皮一样吸引人。

如同越野摩托一样，CRF1100L Africa Twin没有把车头做的太高，只是配上一小块风挡，有效降低了视野的遮挡，保证非铺装路面的使用。当然如果是长途骑行，HONDA也提供加高风挡可以更换。

车尾造型改动幅度较小，维持简单、自然的设计风格，这样的好处除了百看不厌以外，如果安装上行李箱，整体造型也不会显得突兀。

全新轻量车架，亲民的座高设定

当然，这次CRF1100L的改款更多是在主体上做出变化，首先被包覆在车壳底下的车架经过重新设计，加入更多铝合金材质，较上代车型减重1.8公斤。同时，后摇臂也改与CRF450R类似的轻量铝合金设计，降低了簧下质量。

对于国人比较重视的双脚着地性，CRF1100L提供了比较薄的坐垫厚度，最低810mm的座高相信绝大多数骑士都能接受。并外本次HONDA在研发CRF1100L时缩小副车架宽度40mm，坐垫宽度缩窄20mm，让骑士双腿能轻松向下伸直。

而副车架也从上一代的一体式连接改为与主车架分离设计，降低维修难度与成本。简单来说，本次CRF1100L在硬体设计上除了可以让更多人可以享受乐趣，也让使用成本有所下降。

马力提升12%，带来更多乐趣

除了车架升级外，发动机同样有很大变化，为了符合欧五排放换为全新的1084cc双缸发动机，活塞及曲轴都得到重新设计，马力与扭矩相较于上代车型有12.3%、10.5%提升，达到99ps/7500rpm、103N·m/6000rpm。为了获得更畅快的骑乘体验，CRF1100L搭载来自于CBR1000RR的排气管阀门系统，得到更好的动力响应。

全新的Africa Twin依然拥有DCT双离合变速箱的选择，而且换挡逻辑得到重新调校，更适合越野骑行。可以让更多人享受到越野乐趣的同时，不必为操作不当造成的熄火和顿挫而烦恼。另外在CRF1100L上同样具有D/S两种自动模式，以及手动换档功能，满足骑士绝对的主控权。

丰富的电控系统让玩车老手也有些羡慕

对于上一代车型来说，电控系统似乎有点不及格。但这个问题终于在CRF1100L上得到解决。旧款采用辨识度相当高的直立仪表，有种达喀尔赛车的风格，但1100L放弃了之前的设计，而是搭配6.5寸TFT全彩仪表，且带有触控功能可以快速调整车辆设定。

骑行模式方面CRF1100L拥有6种选择，除了旅行、都市、碎石、OFF ROAD四种设定好的模式外，还提供两个空白菜单，可以让骑士根据自己要求自订模式，满足不同技术、风格骑士的骑行习惯。

电控部分则配有弯道ABS、防翘头系统、后轮ABS可关闭、七段可调循迹系统、四段可调动力模式、三段可调发动机制动、越野模式（G mode）以及搭配六轴IMU陀螺仪的车辆动态处理系统，提供骑士最好的保护，另外在右把手上还有定速巡航按钮，不论你要漫步高架道路、探索山林之美、游荡山道之间，Africa Twin都可以成为你忠实“白马”。

在国内，大型ADV一直是BMW、KTM、DUCATI的主场，日本品牌总是有些力不从心感觉，其中绝大多数原因都是因为排量所限。不过随着CRF1100L的上市，我们也能看出本田已有所行动，它在奋力追赶三大对手。此外，本田也有自己独特的优势，它的质量在全世界都有着很高的口碑，这个优势是其他对手都无法超越的。那么从种种因素来看，你认为CRF1100L能否得到消费者认可，成为第四个得到用户认可的大型ADV车型呢！