Honda集团下的日信刹车、昭和悬挂

一台摩托车由数以千计的零部件组成，牵涉到金属、橡胶、工程塑料等无数的材料和各种各样的加工工艺，从工业之父到工业之母（模具），数不清的对口专业，组成了庞大的配套体系，最后以一个整车的状态而呈现在消费者面前。

目前的摩托车工业，已经处于一个高度分工的环境中，除了发动机、车架/底盘、整车布局规划、调校这些环节是整车厂的核心组成之外，其他诸如轮胎、电子系统、悬挂、制动等，已经是把竞争 “ 留给了 ” 其他的配套厂商方法 —— 整车企业之间的竞争已经够激烈了，搞更多的配套业务，有时候不见得能够提升总体竞争力。

需要特别指出的是，过去一些说法是，中国企业间的内斗是特色、外国企业就如何如何，但实际上商场如战场，外企之间，只要是处于同一级别、同一业务范畴内的，其竞争同样是你死我活的，内斗这东西，绝不是中国企业专有。最直观的就是日本的四大车企，本身就是内斗的样板戏，至少此前 Suzuki 和 Kawasaki 的 “ 联婚 ” 就不见得有多美满（2001 年开始合作，2006 年开始逐步缩减合作范围。或许，人家本来就是浅尝即止、从来就没有天长地久的打算）。只是因为几个企业间都斗了几十年、超过半个世纪了，也明白需要谨慎布局和算计、惟有等着对方犯错才可以找得到机会，所以他们的内斗看起来、感觉仿佛 “ 良性竞争 ” 一点，在一定程度上，掩藏了本身非死即活的残酷性。

商业竞争，只要不是杀人放火，没有谁比谁更高尚，说不准、斗争经验丰富的外企，会比很多 “ 涉世未深 ” 的中国企业有着更多更阴的手段。

在不同范围的配套里，日本都有着各自的龙头企业，而 Nissin 日信工业、Showa 昭和，无疑是刹车和悬挂系统里面的代表性品牌。而这两个日本的配套供应商，此前都属于 Honda 的子公司，Honda 与日立在 2020 年十月 19 日宣布，Nissin 日信工业、Showa 昭和，以及 Keihin 京滨，都被合并到新的日立 Astemo 电气电机系统株式会社（Hitachi Astemo Electric Motor Systems, Ltd.）。最终确定的完成合并时间是 2021 年一月 1 日。

下面，我们就通过对这几家企业作一个基本的简介，希望可以增加大家对摩托车工业里面、一些资本游戏的了解。

1、Nissin 日信工业在 1953 年成立，2019 年十月 30 日开始成为日本 Honda 的全资子公司。2020 年十月 19 日开始，被合并到日立 Astemo 电气电机系统株式会社中；

2、Showa 昭和在 1938 年成立，1959 年开始提供悬挂系统予人岛 TT（Isle of Man TT，也称之为曼岛 TT）的参赛车辆，1964 年开始进军 F1。到 2020 年十月 16 日，被日本 Honda 收购、成为其子公司，随后的十月 19 日，被合并到日立 Astemo 电气电机系统株式会社中；

3、日立 Astemo 电气电机系统株式会社的前身，是 2017 年七月，Honda 与 Hitachi 日立共同出资成立的日立 Astemo 汽车系统公司（Hitachi Automotive Systems），出资比例为日立占 51%、Honda 占 49% ；

4、除了机动车辆的业务之外，该公司的业务还包括了 IT、高速列车以至是金融、AI 人工智能等；

5、作为竞争对手，Yamaha、Suzuki 的量产车型里面，难以看到使用上述这两家配套厂商的组件。

市场竞争总是无处不在的，日本与欧洲配套厂商之间的拼杀，间接或直接地让国产的个性化、休闲化车型也渐渐地也有了更多采用其配套的产品。对于用户来说，这似乎是个不错的消息；而对于国内的同类配套厂商来来说，这肯定是个压力。希望这个压力，能够转化为提升自身技术水平的动力 —— 目前的市场环境，以及展望未来的发展，还停留在生产通勤类车型市场的配套，显然是难以进一步壮大的。

对于我等旁观者来说，Nissin、Showa 最近几年的一个明显变化是：比起 2017 - 2020 赛季、基本由欧洲同类制造商所主导的大环境之下，这两个品牌在公路型赛车的比赛中，曝光率开始增加，尤其是在 WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛里面。这两个与 Honda 有着密切关系的配套品牌，过去的几十年里一直就是赛车场内的活跃分子，但在上述的那一个时间段，或许是忙于内部架构的重整、以适应新的战略规划，让他们一度几乎消失于最高级别的比赛中。

下面的图片，HRC 2022' WorldSBK 世界超级摩托车锦标赛的工厂赛车 CBR1000RR-R（资料图片）。该车配备了日信的 17 - 682 刹车手泵（上泵）和 CNC 制的赛车卡钳。悬挂系统来自昭和，前面是叉芯口径达 48 mm 的 T6041 - 01C 倒立前叉，后面是 Type K1 T5512 - 006 - T -00 全可调单筒后减震。

而在 2020 - 2021 赛季，HRC 工厂车队携全新的 CBR1000RR-R 重返 WorldSBK 时，刹车和悬挂系统均采用欧洲配套厂商的组件。

下面的图片，HRC 2022' MXGP 世界越野锦标赛工厂赛车 CRF450R（资料图片）。HRC MXGP 工厂车队过去的多年来一直使用这两个配套厂商的赛车组件。

下面的图片，Kawasaki 2022' WorldSBK 工厂赛车 Ninja ZX-10R（资料图片）。昭和在去年开始成为 KRT 在悬挂系统方面的技术赞助商，2022 赛季的 Ninja ZX-10R 工厂赛车，悬挂系统与 CBR1000RR-R 相同，前面是 T6041 - 01C 倒立前叉，后面是 Type K1 T5512 - 006 - T -00 后减震。