Honda新一代X-Adv细节

十一月 10 日，Honda 欧洲分公司发布了七个 2021 款的新车型，其中包括了具有跨界概念的旗舰级越野踏板 X-Adv。

从发动机到车体，新的 2021' X-Adv 都经过改进。该车搭载一副来自 NC750 平台的水冷直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀发动机，缸径、行程维持与现行款相同的 77 mm x 80 mm，排汽量 745 cc。这是一副较为强调中、低转速域性能的机器，采用相对较长的冲程结构、特殊形状的燃烧室与高惯性质量的曲轴相结合，即使是在非常低的转速下、仍可产生一个较好的扭矩。而汽缸组前倾式的设计也使重心下降、以获得更佳的稳定性。

与现行款相比，2021' X-Adv 的发动机内、汽阀正时经过了精细化的调校，线控油门和排汽系统也经过了改进，在符合更高要求的欧五排放标准的同时，最大动力输出提升了 3 kw 至新的 43.1 kw。此外，发动机总成的重量也降低了 1.4 公斤。

对应动力输出的提升，六档的变速齿轮箱，1、2 和 3 档改用了更短的齿轮比，而 4、5、6 档则采用了更高的齿轮比，这使得新的 X-Adv 在 60 km/h 的速度之下、发动机转速仅是 2,500 rpm。新的变速箱设计，对提高燃油效率（也就是更省油）和更加灵活、有效地运动增加了的峰值功率输出，有着重要的意义。

X-Adv 标配了 DCT 双离合（Dual Clutch Transmission，双离合器变速箱），该系统提供了两种截然不同的驾驶方式：自动变档，系统中安装了经过预先编程的换档模式数据包，可透过各个感应器不断读取车速、所选档位和发动机转速，从而决定何时进行换档；手动换档，通过左边车把上的换档拨杆、进行触发式的换档。

电控系统方面，则包括了提供四种驾驶模式可选的 TBW 线控油门（电子控制油门）、HSTC 牵引力控制系统，ABS 发动机制动等。

下图：加装了原厂附件/用品的 2021' X-Adv。

车体方面，2021' X-Adv 采用一副钢管制的菱形车架，新车架通过使用不同管厚和重量的材料、经过了重新设计而成，不仅比现行款车架的重量降低了 1 公斤，且为储物箱腾出了更多有用的空间。前倾角（27°）和转向角（39°）维持与现行款相同，以保证车辆在交通拥挤的情况下、仍有着一定的可控性。前悬挂系统为叉芯口径 41 mm 的倒立式前叉、后悬挂系统为 Pro-Link 摇臂配以单筒可调式后减震，最低离地间隙从现行款的 135 mm 调整至新的 165 mm。全车的整备重量 236 公斤、比现行款轻了 3 公斤。

新车有一个独特的、新的外观造型，基础轮廓上、保持了现行款直立的姿态，但车身的每个点、面都经过了重新雕琢，以创造出一个更锐利、更具攻击性也更酷的风格。经过了重新设计的双 LED 前大灯、现在还加进了日间行车灯（DRL）的功能，可根据驾驶环境而自动调节亮度。

在人体工程学方面，座位高度被升高至 820 mm（现行款为 790 mm），车把宽度维持在 910 mm，更高的座位高度、提供了更好的可见度。而鞍座经过了重新塑造，有一个更苗条的前端外轮廓，使双脚更容易接触到地面。

鞍座下方的行李厢空间体积增加了 1 公升至新的 22 公升，打开之后、并配有一体式的 LED 照明。鞍座厢的后部，USB 充电插座取代了之前的车载 12V ACC 插头。停车/驻车制动已从之前的右整流罩下、转移到了右把手，原来的位置所腾出来的空间，被改造成一个小型的手套箱。大脚架/中央脚架现在配备了倾斜传感器，这可使新的 X-Adv 即使停在斜坡上、也毋须担心跌倒。

此外，新的 X-Adv 采用了智能钥匙。后转向灯组也增加了 ESS（Emergency Stop Signal，急刹/紧急停车车信号指示）功能，当速度在 53 km/h 以上、对任何一个制动系统进行操作时，后转向灯组就会闪烁，以提示其他的道路使用者、该车辆正在进行紧急停车/刹车。

同步发布的，还包括一系列适合 2021' X-Adv 使用的原厂附件/用品，包括容量可调（38 公升/50 公升）的智能化尾箱、车尾边箱（左箱容量为 26 公升、右箱容量为 33 公升）、加热车把、雾灯、侧护条等。

参考：现行款 X-Adv 国内版（内地市场）的最大动力输出为 40.3 kw、官方定价为 15.57 万元。