四种双缸ADV硬碰硬！这恐怕是你从未见过的测试方法

因为气温的原因，摩托车出行开始有了局限性，街车、复古车等等夏天骑着最爽快的车型在冬季反而亲和力不那么友好。此时包裹性和机动能力都比较强的ADV成为除旅行车之外的最好选择之一。

可是每款ADV都真的适合冬天骑行吗？不同的发动机都有什么特性？只凭风挡的大小就能决定风阻效果吗？带着诸多的疑问，我们集合了四款不同发动机ADV体验不同的区别。

冬季四车对比

选题设想

为什么会突然想做四款ADV的专项测试？来源于有一天我们讨论哪款发动机散热分布更广。

既然纸面上的数据无法满足我们对真实数据和体感的需求，所以我们一口气找来了水平对置、横置V缸双缸、L型双缸和V型双缸四款使用不同发动机的ADV车型。

对四款车型我们进行了：

1. 有关舒适性配置解读

2. 模拟风洞测试

3. 高速行驶体验感受

要说明的是，几项感受并不是四款车的对比，因为无论是排量、价格还是定位它们都是不同的，主要内容还是以和大家分享每款车的冬季感受为主。

01

每款车的舒适配置

正式了解测试结果之前，我们先来分别介绍一下本篇的四个主角和它们都带有哪些有关冬季舒适的配置（以下按车辆售价排序）。

摩托古兹 V85TT 舒适配置

十万出头的ADV中，V85TT绝对是最特殊的，当大家都朝着更科幻的外观发展，它的外观却向上世纪怀旧，成为诸多车款中最有复古味道的多功能车。同时，它也是目前全球唯一一个采用横置V缸发动机ADV。

图中风挡为改装后效果，标准版和双色特别版本的风挡高度都很短，基本与仪表高度平行。升级大风挡后防风效果有明显提升，不过需要支付过千元的费用。

升级后的风挡可调节角度，但需要拧松两侧支架螺丝才能调节。

原厂具备手把护手，除了降低意外车损之外，高速行驶时的确能减少行驶风与手的接触。

手把还可以加装原厂的手把加热，有三档温度可调，实际效果明显，开启半分钟左右就能感受到手把逐渐升温。

原厂标配定速巡航功能，时速大于30km/h时可开启，长途行驶时减少右手长时间拧油门的疲惫。

仪表左侧具备单USB充电接口，可为手机、记录仪等充电。

横置V缸发动机除了布局比较特殊之外，在骑行时还能为膝盖阻挡一些行驶风，缸头散发的热量也能提高腿部区域的温度。

杜卡迪 MTS 950 舒适配置

如果崇尚外观颜值，杜卡迪 MTS 950绝对是十多万中ADV比较值得选择的车款。不仅是外观带来的诱惑，接近公升级的排量也能在高速行驶时提供充足的动力。

防风效果方面，MTS 950原厂只提供了小风挡，基本与仪表平齐。图中风挡为改装后效果。原厂两侧手把具备护手，防风效果和颜值都不错，但因为转向灯集成在此，维修成本会稍高一些。

原厂具有很便捷的风挡调节方式，坐在车上通过单手就可以调节。

MTS 950采用L型双缸，虽然侧板向车身两侧的导流效果不大，但因为发动机延伸到坐垫下方的布局，腿部和臀部能感受到热量。

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铃木 DL 1050 XT 舒适配置

不到十五万元的铃木 DL 1050 XT是在同价位竞品中性价比很高的产品。它不仅拥有公升级别的排量动力，纯日本本土制造的工艺技术让它精致到每处细节。

原厂拥有不错的风挡高度，一只手就可以解锁风挡调整开关，多段高度可调的风挡适应不同身高驾驶者。

仪表左侧具有单USB充电接口,值得表扬的是,这款车是我第一次见到给USB盖配固定的车，不会像其它车型那样，行驶时USB盖随风飘扬。

实用的定速巡航功能同样出现在这款车身上，长时间高速行驶减轻了许多疲惫。手把护手也成为DL 1050标准配置。

宝马 R 1250 GS ADV 舒适配置

宝马 R 1250 GS ADV是本篇最贵的成员，无论外观、配置、硬件它都是顶级的存在。不过和前三款车没有对比性质，因为它的落地价能买两辆V85TT了。

原厂具备无论宽度还是高度都非常适宜的大风挡，不用再做后期升级。风挡不仅支持很广的高度调节，单手旋钮调节的方式也很便捷。

无钥匙启动功能必然出现在这款车上，不用掏钥匙启动车辆很方便。

宝马水鸟的油箱上方储物格非常实用，虽然里面的容积不大，但平时收纳票据和零钱方便了很多。

多档位可调的手把加热功能同样出现在这款车上，实际体验加热速度很快，戴着冬季手套也能感受到明显热量。

左侧手把具有必不可少的定速巡航功能，增加了长途行驶舒适性。

宝马ADV车型因为大油箱，所以两侧非常宽，除了更有气势之外，高速行驶时更宽的侧板加上水平对置发动机可以阻挡很多行驶风。

02

模拟风洞测试

我们在自由机械体验中心搭建了一个模拟风洞，在风挡、车头、车身两侧粘贴了纸条，通过大功率电扇模拟行驶风观察气流走向，观察每款车的气流保护如何。该测试仅做参考（以下按车辆售价排序）。

摩托古兹 V85TT

因为这辆V85TT改装了风挡的原因，风挡的气流保护比原厂会好一些，但即使加高了风挡，身高175cm的驾驶者仍能感觉眼睛部位有明显气流。

得益于横置V缸的结构，分散了很多膝盖部位的气流，冬季高速骑行时腿部的受风量少了很多。

杜卡迪 MTS 950

科技感十足的MTS 950为了让车头营造出厚重感，侧板设计的很宽，在气流测试中起到了部分作用，虽然腿部能感受到行驶风，但考虑到发动机的散热，小腿两侧和臀部不会觉得太冷。

这台车换了加高风挡，相比原厂风挡胸部会更舒适，不过因为角度和宽度原因，头部上半部分和手臂依然能感觉到行驶风的存在。

铃木 DL 1050 XT

整车非常动感，体积也营造的很轻巧，所以车身两侧对行驶风的导流并不明显，腿部几乎承受着所有行驶风。不过换个角度思考，它或许是这几台中夏天骑着最爽快的ADV。

原厂风挡同样可以起到对胸部的保护，风挡的清晰度也是几款车中最好的，不过同样因为高度和宽度的问题，头部还是能明显感受到行驶风。

宝马 R1250GS ADV

作为标杆级ADV，它的风阻保护是几款车中最好的，宽大的油箱和侧板配合水平对置发动机，腿部几乎感觉不到行驶风的存在，最强烈的风全被侧板导流到车身斜侧方，冬季驾驶极为舒适。

原厂宽大的风挡隔绝了几乎90%的行驶风，把头盔镜片打开也感觉不到强烈的气流，但风挡并不是完美的，将风挡升到最高后，透过风挡看地面会有些变形。

03

编辑部对四车骑行感受

编辑部成员介绍

难得有一口气试四款ADV的机会，所以自由机械编辑部全员抢着试驾了所有车型。虽然都拥有着丰富的试车经验，但最后每个人给出了不同的体验，也找到了各自最喜欢的ADV。

少校

骨灰级摩托车玩家

资深越野玩家

任健

资深试车编辑

入门越野玩家

刘铭

资深试车编辑

运动派系玩家

摩托古兹 V85TT

少校：毫无疑问，这是这四台车中最具个性风格的一个车。它在冬天的表现介于宝马ADV和铃木之间，因为它独特的发动机安放形式，让他的缸头和油箱组合成了一个腿部保护，有点类似于宝马拳击手加大油箱的效果，让骑手腿部感受好了一些，另外一个好处就是停车时随时可以双手摸在缸头上取暖，也算是它在冬天里的一个优势吧。

任健：独特的造型，靓丽的配色，标志性的横置90°V缸发动机，都让这台车给我带来完全不一样的体验。但它的骑行感受却和印象中的ADV车型有些差距，更像是一台顶着复古造型的大号街车。你可以用更“拿样”而不是更“强悍”来将它和V7 Stone进行对比。

刘铭：V85TT是目前市面上最独特的ADV之一，虽然动力上没有太大的亮点，但每次启动和发动机空转时发动机向右的抖动绝对是现今非比寻常的体验，也比那些工作平顺的发动机多了一些桀骜的乐趣。发动机震动的影响相比V7和V9在压弯的时候好很多，驾驶起来也更加的轻松和从容。特立独行的它很适合心怀自由的复古骑士。

杜卡迪 MTS 950

少校：我想说这个车是ADV车型里颜值和动力表现的担当，应该不会有太多人反对吧，虽然这个比较主观，尤其颜值方面，但从车辆线条和长宽比例的设计上，这个还是充分的符合人类现在主流的平均审美水平和风格的。而在动力上，虽然950还不是MTS的顶峰，但是从目前几个车的加速表现上，它无疑是最好的。尤其在冬天，它一定是第一个能让你感受到空气温度的车。

任健：杜卡迪造车总有自己的一股风格，那种高颜值带来的高回头率也是购买杜卡迪产品的另一种附加价值。而它在性能方面的表现也足以担任旅行的任务。尤其是那颗备受诟病的L型双缸发动机，在冬天当作被动座椅加热装置反而带来了不一样的舒适体验。

刘铭：这款是我认为这四款车里运动性最好的ADV，并不是说它的烂路能力不好，毕竟还有Eudro的存在。只是相比其它，弯道极限和驾控的响应速度都非常符合年轻人心理，L型双缸也能为腿部和臀部在冬季提供一定的温暖，很适合追求运动性能的年轻玩家。

铃木 DL1050 XT

少校：这是一辆有点出乎我意料的车型，公升级的排量，但动态的轻盈度却好像650级别灵巧，车身宽度也很小，适合做一些技巧性的骑行。但是弊端也暴露出来，就是在冬天里气流保护性会差一点，风挡虽然可调但是还不够完全罩住骑手。所以这辆车我打算在天气暖和以后再做一次评测，不涉及骑行舒适性的那种。

任健：在国内市场一向低调的铃木在这台车型上面也并不例外，仅从外观来看并不是太过起眼的一台车，但那种扎实感只有切身体会才能感同身受。迅猛的动力、轻巧的车身、灵活的操控，是本次几台车型中可玩性最高的一台，但就本次的冬日骑行主体而言，它的舒适性（包括风阻保护、加热配置以及座高门槛）则有些不如人意。

刘铭：它是四款车中我最喜欢的一台车，不单单是它有着超过竞品的性价比，这台公升级发动机所能爆发出的动力也绝对不是虚拟的，把动力调到最激进的A模式，所获得的动力甚至想让我把它丢进赛道里感受飞驰的快乐。

宝马 R1250GS ADV

少校：还是先声明一下，这个车出现在这个选题里，有点欺负人了，作为ADV车型里的代表作品，GS系列一直都是以平衡性和全面性著称的，1250系列充分的沿袭了这一点，在冬季骑行的保护性上，它也可圈可点。其实完全可以跳出这个选题对他单独介绍，毕竟在四个车中，1250GS ADV的价位已经超出50%了。

任健：作为ADV车型中图腾级别的作品，R1250GS ADV应该是相当成功的车型。独特的发动机结构加上硕大的油箱造型，再配合无微不至的风挡保护，让你在骑行过程中几乎感受不到迎面风的袭扰，而且电加热手把以及突出车身的发动机散发的热量也能够持续给身体带来热量。而且在动力、操控、舒适度方面的表现也相当出色。虽然在售价方面R1250GS ADV确实超出了本次对比其他车型有些相对不公，但这依然不能防碍它是本次冬日ADV对比中我最满意的一台车。

刘铭：毫无疑问这是一台标杆ADV，无论是人体工程学还是驾控体验。虽然它看着很庞大，推着车子走也的确有些沉，但当你真正骑上它的时候，能感受到它对驾驶技术的门槛非常低，高速过弯不用花费太大力气，低速能很从容维持平衡，在气流保护方面做得也是最好的。追求舒适体验的玩家买它一定不后悔。

至此，对四款车的体验结束。通过实际体验和测试，我们了解到并不是每款ADV在冬季都能提供适宜驾驶环境，不同的发动机除了性能上的不同之外，还有着不同的附属功能。

除了气温带来的影响，通过体验四款不同价格、不同属性的车也打碎了我对“贵就一定好”的理念，每款车都有自己的优缺点，选择适合自己性格的车才是对的选择。