20.88万元起，KTM最强ADV来了

KTM每一次公布新ADV产品，对很多拉力车迷来说是一次又一次种草的时刻。今天，KTM于中国市场发布了有史以来最重磅的ADVENTURE：1290 SUPER ADVENTURE S和R版本，售价分别为：￥20.88万元、￥22.98万元。

相比上一代车型，发动机排量增加到了1301cc，让它在国内成为了排量最大的拉力车。不仅排量方面的升级，还将行业内最新的科技系统标配在S版本身上；对拥有最强探险属性的R版重新设计了车架和设定人体工程学。当然，作为ADVENTURE界的强者，它们的升级还不止于此。

1290 SUPER ADVENTURE S

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是有史以来在Mattighofen的生产线上推出的最具运动性和技术最先进的探险车。它在诸多方面保持领先，主打多功能运动型旅行车市场。其拥有以骑手为中心的人体工程学，可以在任何地形上保持高性能和舒适性，简而言之，它是最完美的高性能探险车。

车架采用铬钼不锈钢材质；得益于激光切割和机焊机器人的精良工艺，车架仅重10kg。搭载的LC8引擎由全新铝支架固定，悬吊位置微调，绕后摇臂轴孔向前旋转两度。由于方向柱向后调15 mm，使得新车架比旧版更加短小精悍，可以提供更好的弯道操控性，稳定性及加速性能。

全新副车架由混合锻造铝材打造，整体加长15 mm以配合最新设计的人机工程学要求，同时降低后座高度，质轻坚固，轻松适用搭载乘员或者行李。并在车架下端提供足够的存储空间。

采用分体座垫：最佳的人机工学座垫既要满足驾驶者需要同时也要考虑到后座乘员对舒适性的要求。坐垫高度可在849 mm和869 mm之间进行调整，通过按钮可以轻松打开坐垫。还可选装11种座椅版本：不同形状、大小、厚度的版本，以及加热版。

全新23 L油箱，采用三腔组合设计（两个低位侧置油箱）和电控开启油箱盖。油箱盖前设有存储空间，随时随地方便开启。

新版前挡风加高55 mm，更大的面积将提供更好的挡风效果和保护效果。挡风玻璃两侧的“调整轮”，方便驾驶者单手调整前挡风高度。

KTM和WP悬架联合打造最新一代WP 'SAT'，得益于最新悬架控制模块（SCU）可实时调整电磁阀阻尼速率，对地面状况和驾驶者输入做出反馈，舒适度更高，提升整体骑行体验。

悬架行程传感器是该先进套件的基础，通过车把开关在TFT仪表盘中完成所有调整，提供三种不同的阻尼模式：“舒适”，“街道”，“运动”（可选配“越野”、“自动”模式），驾驶者可独立调整前后避震单元（可选配）。调校基于6轴倾角传感器在相应骑行风格下得到的海量数据。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S使用48 mm（200 mm行程）WP APEX SAT前叉，具有可啮合（可选）防俯冲功能，在重刹时防止前叉大幅下沉。可选装的自动阻尼模式是SAT技术的创新亮点，能够根据您的骑行风格和路面条件自动调整阻尼。

后悬使用WP APEX SAT减震器（200 mm行程）和全新液压预载调节器，该调节器可通过TFT仪表盘直接设置。传感器将信息传递到SCU，调节器自动调节弹簧预载，以实现理想的平衡车辆（下沉量）。2021 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S上的预载可调量为20 mm，较上一代车型新增10 mm。此外，后悬架的弹簧预载有十段设定，可通过TFT仪表屏幕按需调整。

KTM又一首创——应用到KTM 1290 SUPER ADVENTURE S则是特有的“ACC”系统——在长途出行中性能独树一帜，将大幅减少驾驶者的工作量。KTM与Bosch合作开发“ACC”的初衷在于，让车手悠然自得如闲云野鹤之时，也能极速切换到风驰电掣之姿。它使用雷达技术来调节与前方车辆的距离；该功能可在车辆挂入2档后使用，时速在30 km/h至150 km/h之间。

巡航系统设置五段距离供选择：短程、次短程、中程、次长程、长程，每种皆可选择舒适型或运动型。智能化软件助力于提供无延迟有效动力，例如“超车辅助”(帮助变道和超车的短暂加速)和转弯，以及无缝换档(使用快速换档装置或使用离合器)。在驾驶者主动刹车时，自适应巡航会自动结束并退出。

巡航控制由旧版操作改为新设计的车把“手柄”操作，可独立使用。在下坡时，ACC系统能够利用刹车来有效控制速度。

原厂提供四种基本模式：街道、雨天、运动、越野，和可选配的拉力模式：

• 街道(此项为默认设置，中等牵引力控制，标准油门响应，完整动力，温和发动机制动)；

• 雨天(最大牵引力控制，温和油门响应，限制100匹马力功率)；

• 运动(更少干预的牵引控制，灵敏油门响应，完整动力，允许后轮轻微滑动，提供最大加速度)；

• 越野(类似雨天模式，但允许后轮更多滑动，从而适应砾石、光滑路面等)。

可选配的拉力模式：允许车手设置九个不同的牵引力级别来选择后轮滑动，提升油门响应速度，同时限制翘头控制参数。

新车的另一突破是采用ARA(Anti Relay Attack)技术,启动和点火之间有10分钟的时间窗口，骑行过程中临时停车，5分钟的“暂停模式”就会开始发挥作用，为加油或交通问题留出时间，随后需按下感应器（随身携带即可）按键再次解锁ARA。ARA系统也可以在车机系统中完全关闭。

LC8 V型双缸发动机能够提供160匹马力和138 牛·米的扭矩。更加轻薄的发动机缸壁实现减重近1 kg。采用新的线圈设计的点火装置和集中式火花塞完成双缸点火，燃烧更充分。油路升级，将摩擦损带来的功率失降至最低。全新内置铝管取代原发动机缸体上的油路，实现进一步减重。离合器采用新型摩擦片组，在低速时更易换档。

新的空滤箱位于发动机上方精巧坚固的钢制车架中，冲压进气口将空气送到空滤。调整布局后，过滤器更易更换——卸掉4枚小螺丝，移开油箱前的小型储物箱，即可取出滤芯——这是KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的新变化。新的冷却系统采用两个散热器，助力LC8发动机更好散热，降低对车手的干扰。以往，尤其是在低速行驶或者停车等待时，驾驶者经常觉得腿部和车座周围散热不足。升级后的制冷系统也减少了吹向发动机的热风。

升级后的PANKL变速箱，换档动作更快，换档时间更短。新型轻质换档鼓使用铝材，更高的加工精度将带来更丝滑的换档性能。与上一代车型采用的镀铬部件相比，换档拔叉新增了铜质涂层，磨损率降低，换档鼓轨道是高质量QuickShift+（可选配）的又一保障。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 参数表

1290 SUPER ADVENTURE R

全新的KTM 1290 SUPER ADVENTURE R从头开始设计，重新设计了车架和设定人体工程学，重调了WP XPLOR悬挂系统，与前代相比，有90%的更新部件。而摇臂的改进提供了更好的稳定性和减震效果，激发信心以更快的节奏远离喧嚣。

新科技配置上与S版有些不同的是，在官方资料中并未看到S版的ACC自适应巡航功能。或许考虑到R版经常去到更野的环境中，需要对车头进行维修时降低修车成本。

与此次发布的S版本相比，座高提升至 880 毫米。最小离地间隙也从S版本的223mm提升至242mm。228kg的干重相比S版本的227kg，重了1kg。

前避震尺寸为48毫米，前后避震行程设定为220毫米,虽然规格上与S版相同，但具备EXC系列同款减震，阻尼也是分开调节的，左侧的前叉是压缩，右侧的是回弹。

后减震方面，具有渐进式阻尼系统（PDS）后避震是气/油分离的，有一个外部储气罐，低速和高速阻尼压缩、回弹和液压预载都可以手动调节。

WP减震系统还为全新的三星板提供转向阻尼器，顶部经过重新设计，可为行驶时让车头拥有更强的稳定性。

发动机采用与S版本相同的LC8 V-Twin，最大马力 160 hp、最大扭矩 138 Nm。在S版的基础之上，KTM改进了牵引力控制（MTC），使其更直观、更容易预测，标配四种骑行模式：

• STREET

默认设置为全功率输出/中度牵引力控制/标准的油门反应/轻度的引擎制动；

• SPORT

全功率输出/直接的油门响应/更柔和的牵引力控制/允许更多的空转/最大的加速度；

• RAIN

最大的牵引力控制/温和的油门响应/有限的动力输出至100马力；

• OFF-ROAD

是棘手的越野条件的理想选择/允许一定程度的车轮打滑/允许后轮打滑，以适应光滑的地形/功率输出限制在100马力以内。

此外，还提供一个可选的RALLY模式。RALLY模式提供骑手9个不同的级别来设定车轮空转的程度，可将油门响应从平稳开始，直到激进，并解除防翘头控制。

基于无钥匙系统，R版本推出了全新的ARA模式，提供了额外的安全性，在启动车辆的点火装置之前需要激活。

以下为官方解读：“在打开电门与点火之间有10分钟的时间，以便骑行之前有足够的时间做最后的准备。如果车辆在这段时间内没有点火，那么ARA就会停用车辆的无钥匙启动功能。此外，当车辆熄火后，五分钟的 "暂停模式 "就会发挥作用，在ARA需要通过按转发器上的按钮再次解除之前，可以有时间进行加油。骑手可以通过菜单简单地解除ARA功能”。

关于这个系统的实际作用和使用方法，等我们拿到试驾车后，再与大家进行更直白的介绍。

相比于S版的前后17寸轮毂，R版本采用前21寸、后18寸的搭配，并配备了普利司通A41轮胎，面向越野环境有更充分的抓地表现。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 参数表

1290 SUPER ADV终于来到国内市场，作为半个拉力车迷的我心怀激动，我们看到了更前卫的科技、更亲民的配置、更强悍的性能，对于喜欢在土路上撒欢的铁杆拉力车迷来说，它绝对是让你成为探险勇者的绝佳利器。