KTM 390 Adventure千呼万唤始出来，大家都很想知道这台车的性能到底如何。近日，印度某车媒近水楼台，先行试驾了该车。小编已将其试驾心得编译整理出来，现分享与您！

首先了解一下2020 KTM 390 ADV丰富的电子配置和售价

ADV 390已率先在印度上市，2月份开始全球铺货。脱胎于390 DUKE的ADV，搭载了符合欧5排放（印度BS6）的全新引擎，配备了丰富的电子辅助设备，非常惊艳的配置！

1.彩TFT仪表

2.继承RBW 线传油门系统（电子油门）

无油门线，通过电子感应精准供油，保证了以最少的燃油提供最大、最直接的动力；

3.标配弯道ABS

4.继承PASC机械式滑动式离合器

5.牵引力控制（TC）以及2种骑行模式（公路和越野）

6.Quickshifter +上、下双向快速换挡器（印度规格才有的配置，其他国家和地区可能没有。可以完全关闭系统。）

这些配置同时出现在一台中小排量探险车中，非常罕见！丰富的电子配置在提升安全性和骑行品质的同时，售价也上涨了约合5000元人民币。

390 ADV到店裸车价为29.9万印度卢比（约合2.9万人民币，没有意义的约合，呵呵），上路价约36万印度卢比。有意思的是，它居然与2020款390 DUKE价格一样。

而新款390 DUKE比2019款上涨了5.1万印度卢比（2019款售价为24.8万印度卢比），约合上涨5000元人民币。

如此推算，国内现售KTMR2R 390 DUKE是2019款，售价为4.78万元，新车若加价5000元人民币的话，新款390 DUKE和390 ADV的价格都将达到5.28万元左右。

尽管价格上涨，也还是未超过竞争对手宝马310GS的34.9万印度卢比。

试驾心得

测试获得主要数据

油耗：3.8-5L/100公里（长途公路巡航可低于3.8，越野探险会高于5）

两次加油之间续航里程：最高350公里，最低250公里；

最高车速：170公里/小时

巡航最佳转速：5000rpm，振动最小，动力储备足

车型介绍

• 全新引擎

390 ADV是从DUKE平台升级改造而来，动力单元与最新款DUKE相同，尽管符合BS6(相当于欧5)排放规则，373.2 cc水冷四冲程4气门DOHC单缸发动机，依然可在9,000rpm时产生43匹的最大功率，在7,000rpm时产生37Nm的峰值扭矩。匹配6速变速箱，装置滑动离合器，TC牵引力控制系统。

此外，印度规格还标配了Quickshifter +上下快排装置。

该引擎是一款典型的高转引擎，其特点：扭力输出呈现低转弱、中转平、高转则汹涌爆发。

• 全新车架

主车架与DUKE相同，而副车架为新设计的螺栓固定式，刚性和韧劲达到有机平衡。转向角更大，更适合探险。

前脸和灯光

家族式“炸裂脸”造就了分体式LED大灯组合，搭配LED转向灯和小型挡风玻璃，造型刚毅。挡风玻璃可手动调节，40毫米行程，需要用到六角扳手。LED尾灯、转向灯。

头灯罩下部设置了一个“脖兜”，视觉效果很好！

• 彩色TFT仪表

与新款DUKE和自家大排量探险车共享仪表，显示内容十分丰富：屏幕右侧显示转速、车速、里程、燃油、温度及挡位等常规信息；左侧显示快排、TC、ABS等电子辅助设备信息，通过左手把按键设置；上方显示各类警示信息；还显示日期、电池电压和时钟等信息，应有尽有。通过蓝牙可连接智能手机。另外，在显示屏头顶还预留了GPS安装支架，以方便改进单独的导航系统。

因ADV 390与自家大排量探险车共享仪表，你会看到有定速巡航标志，但它并没有装配此项功能。

• 冷却风扇

与DUKE不同的是，它使用了2个冷却风扇，而Duke只有1个。

• 悬吊、制动

WP倒置前叉，前悬吊行程170mm；后单枪避震，行程177mm。离地间隙200mm(数字可能有误)

BYBRE制动系统，与DUKE相同。前320毫米单碟配径向安装4活塞卡钳，后230碟配单活塞卡钳。标配弯道ABS，有公路和越野2个模式。制动反馈良好。可调式制动拉杆使用起来也很方便。

• 车轮

匹配全新的前19后17英寸10辐铝轮和象牌（Metzeler Tourance）拉力轮胎，偏越野取向。出口版提供钢丝辐条轮选装。

• 铝合金+橡胶脚踏

锯齿状铝合金脚踏包裹着橡胶垫，越野时，橡胶垫可以取下来。

• 标配探险附件

设置有12伏电源插座，制动器和离合器拉杆均可调节。标配护扛、工程塑料护手弓、引擎下护版等越野配件，无需后期改装。

• 骑姿

座高855mm，低于175cm身高，两脚掌同时踏地较困难。车把高而宽，座椅空间较大，臀部可自由挪动。骑行三角很舒适，站立骑行也能得心就手。

动态体验

在山谷中探险，基本处于一档或二档。到开阔道路上可以充分了解其动力输出特性。在3,000 rpm以下，低扭乏力，从4,000rpm开始，动力反馈开始有感，从6,000rpm开始，动力输出渐强，7000rpm时汹涌澎湃。以5,000rpm 6挡在高速公路上巡航航行最为舒适，此时振感最小，并且动力源源不断，超车动力储备充足。

390 ADV的引擎振动免不了，抑制尚可，振动从6,000rpm起开始明显，噪音着实不小，这是单缸高转机的典型特征。没骑过单缸高转机的车友，恐怕一时间无法接受其低扭乏力和噪音大的现实。KTM 390 ADV，是给“老炮”准备的款型。

390 Adv的轴距（1,430毫米）比390 Duke（1,340毫米）更长。因此，390 Adv牺牲了弯道灵活性，以获得更好的直线稳定性。加之滑动离合器的植入使离合拉杆操作轻巧，且有效防止了后轮因快速减挡而发生弹跳或打滑现象。Quickshifter +上、下双向快排系统的加持，使操控变得更加轻松。

390 Adv采取前19后17英寸轮径组合，目的是在公路和越野骑行之间取得平衡。通过能力不俗，足以应付各类非铺装路面。

该车显著优势表现在其丰富的电子辅助设备，可以说相当高级。大大强化了该车的操控性、安全性和玩乐性。

当牵引力控制（TC）开启的情况下，当系统检测到后轮打滑时，系统会调整（降低）功率输出，自动输出最恰当动力，即使骑手催动油门也不会增加动力。同时，彩屏仪表TC警示灯会亮起。保证了车辆在湿滑路面行驶时的安全性。

TC关闭的情况下，390 ADV的运行感觉非常棒。首先，它有足够的动力让您做滑胎、跳跃动作，趟溪涧，越砾石，爬陡坡，也不在话下。但是，它终归是中小排量的高转引擎，做深度探险动作时，务必要将TC、ABS关闭，转速保持在6000转以上，让引擎处于亢奋状态。

小风挡就是一种装饰，基本不具备防风效果，高速行驶时，强风冲击头盔。建议提供更高更大的挡风玻璃作为选装件。

小结

390 ADV它车身轻（湿重163公斤），提速快，操控好，制动也很利落。作为探险车，它可以在泥土、碎石、岩石上穿越，做跳跃、滑行动作，并且可以爬陡坡。相当称职！但是，它没有纯越野车那么泼辣，低扭乏力，因此，在长时间探险、玩乐时，车手可能会觉得很累。当用其旅行时，电子辅助设备的作用发挥很大，驾乘轻松，只是振动和噪音可能会带来一些不适。

总的说来，拥有一身豪华电子辅助设备，售价大约在5.2万元，小编认为值！喜欢它，优点显然比缺点更吸引人。它可能不太适合新车，但绝对是“老炮”车手的首选！