2018本田Goldwing（金翼1800）外媒试驾

2018全新第六代休旅旗舰-Goldwing.这次大改款的Goldwing.不只是全新的外型

还搭载了崭新的双A臂前悬吊系统和7速DCT变速箱.让我们感受到新Goldwing

卓越的骑乘魅力.接下来就一起来看看我们的试驾心得!

新Goldwing的改款重点分为三大部份:

一.操控性能的提升/轻量化

配备全新Dual wishbone双A臂前悬吊系统.新型铝合金车架与后摇臂.车长缩短

55mm.同时车重较旧款轻了41kg.拥有更优异的安定性与操控性能

二.动力性能的革新/更完美的驾驭

新型水平对卧六缸引擎.全面改良力求轻量化与精巧化.配备电子油门.备有四种

骑乘模式.全新研发的七速DCT变速系统.有效降低换档时的顿挫.提升油耗表现

三.舒适驾驭的进化/配备科技化

优化空气力学.配备电子悬吊、上坡辅助系统、自动启停系统、免钥匙启动、

支援Apple CarPlay提供全新的骑乘乐趣

新Goldwing全面改用LED灯组.头灯是由多颗LED灯组合搭配下方的LED导光条

看起来与NSX的头灯设计有几分相似.此外头罩的尺寸也缩减很多.摆脱旧款

笨重的形象.展现更锐利与科技感的优美外型

犹如汽车尾灯的设计.尾灯精巧的结合在侧箱之中.外观更稳重大器

新Goldwing取消了大风镜和雨刷的设计.改用电动风镜取代.实用性更高

也能满足不同天候与路况的使用需求

仪表板采用传统指针+全彩液晶萤幕的复合式设计.在7寸全彩萤幕上

主要可显示四大功能.包括了音响系统、手机系统、电控设定、音响设定

在左侧小萤幕显示油量、里程纪录以及胎压侦测.在右侧1的小萤幕

显示着档位.骑乘模式和启停系统.右2的小萤幕则显示水温和电子悬吊状态

值得一提的是.在仪表板上面有按下可升起的导风开关.升起导风板之后

可将气流吹向驾驶.提升行车时的舒适度

右手把开关主要有引擎开关(含启停系统)、DCT控制键、下方则有警示灯

和定速巡航的设定键；另外在引擎开关的前方有骑乘模式的切换键

在左手把开关部份.前方有远近灯开关、音量大小控制键、风镜高低控制键、

中间部份是主资讯幕的切换键与设定键.周边有语音控制开关、回主画面键等

下方则有方向灯、静音键、DCT进/退档键和慢速前进/倒车切换键

中控台的最前方式免钥匙启动开关.中间银色的是主萤幕的控制键.下方第一排

是各项行车资讯的切换键.第二排是手把加温开关、音响与蓝芽耳机的切换键

最后是前座椅加温的开关

新Goldwing配备了电子悬吊系统.透过萤幕的控制键可选择: 单人、

单人+行李、双人、双人+行李共四种不同的阻尼软硬配置

新Goldwing支援Apple CarPlay车载娱乐系统.提供导航等功能带来多元的骑乘乐趣

也是二轮摩托车上首次搭载的配备 (上图为美规车型)

使用Apple CarPlay可支援语音声控Siri或是接听电话.以及使用地图与音乐功能

(上图为美规车型)

新Goldwing的座椅虽然没有旧款的那么豪华但乘坐起来还是相当舒适

上箱的容量稍有缩减.可容纳一顶中尺寸的全罩和一顶半罩安全帽

侧箱的容量示意图.此外.行李箱采用与汽车相同的电磁阀开关.没有备锁头

由晶片感应解锁/上锁

新Goldwing的改款重点就是配备了Dual wishbone双A臂前悬吊系统

最大的特色.不同于传统前叉将转向与避震装置做在一起的设计.双A臂前悬吊

的转向和避震装置个别独立.因此能有效吸收路面凹凸不平的震动

使手把有轻快的操控性和舒适的乘坐感

此外.双A臂前悬吊系统缩小了车头部份的空间.使得引擎和骑士的座位可以前移

使重心更为集中.也有助于操控性的提升

新Goldwing搭载新型水平对卧六缸引擎.排气量是1833cc.采用四汽门设计

同时引擎的体积缩小许多.新引擎比旧款长度缩短了29mm.重量轻了6.2公斤(六速版本)

搭载电子油门.提供四种骑乘模式.分别为Sport、Tour、Economy、Rain

系统会依照不同的骑乘模式整合控制动力输出、ABS、循迹与电子避震的配置

全新研发的第三代DCT变速系统.能有效降低换档时的顿挫使换档更顺畅

并采用7速变速提升了加速表现和燃油效率.此外.增加了能低速前进/后退的

慢速模式.让停车时的移动和U型回转时更加便利

新Goldwing骑乘心得

跨上新Goldwing坐姿与前一代有很明显的不同.旧款比较偏向美式机车的骑姿

好像坐在沙发上骑车的感觉.新Goldwing的坐垫稍微高一点.手把前移.让骑姿

比较直立.而新的车头.宽度收窄.配上可下收的电动风镜.视野不会被庞大的头罩

阻挡.视野变得更好.开启电门.彩色的七吋萤幕亮起.相当有科技感.驾驶介面

的按钮虽然很多.但分类的相当明确.关于骑乘相关的都在右手把.音响、风镜、

倒档都在左手把.中控台的那些按键主要是行车资讯和手把、坐垫加温的开关

基本上很快就能上手.只是有些进阶的设定.比如蓝芽配对等它是放在电子选单中

因此就需要多一些时间摸索

接着发动引擎.Goldwing经典的六缸引擎声浪随之涌现.声音低沉浑厚非常迷人

打入D档使用Tour模式起步.引擎充沛的扭力让车辆的起步一点都不拖泥带水

除了一档会有些重量感之外.二档过后车子就开始轻快的加速.会让你忘了它383公斤

的重量.而第三代的7速DCT变速系统.在换档感觉也优化很多.换档时几乎感受不到

震动.而且在不同的骑乘模式下换档都变得更聪明

新款DCT变速箱.齿比前3档是采密齿设定.DCT的5档相当于上一代的4档

DCT则用6档来衔接原本的5档超比档.最后还多了一个7档.让长途巡航时的转速

更低.以Tour模式为例.它会依照你油门的开度搭配适当的转速快速的换档

如果一直保持同样的油门开度.它会一直换到7档.当你回油或刹车时.它会依照

减速的程度迅速退到适当的档位.而ECO模式.在同样的油门开度之下

它会提前升档.一直跳到高档位让引擎保持在很低的转速达到省油的效果

当切换的Sport模式.则是完全没有考虑到省油这件事.油门马上变得灵敏.

有时还会自动退一档.转下油门满满的动力马上爆发而出.DCT也会延迟换档

让你有更多的转速榨出更多马力.退档的反应也更聪明.在整个试驾的过程中

让我根本没有想去使用到手排模式.感觉是多余的.因为它真的很棒!

接着我们来到山道测试看看新Goldwing的操控表现.全新的双A臂前悬吊系统

不仅在直路的吸震表现比传统的正叉来得优异.在山路的操控性上更突显其特色

以往我们在入弯前的急煞.一般前叉会有大幅度的下沉量.导致车辆重心都转移

至前轮.增加不安定感与操控的困难度.而全新的双A臂前悬吊系统能够减轻这个

现象.增加整体的稳定性.在搭配新型的连动式刹车.它会自动分配前后刹车力道

使得入弯的刹车很精准特别是这个大家伙来说

新Goldwing也备配了电子悬吊.它可以依照骑士不同的体重或是双载去设定不同的

阻尼硬度.像老编近百公斤的体重.我就选择单人+行李的模式就很够用

而新Goldwing整体优异的表现让我乐在其中.虽然是庞大的车驱.但操驾起来

依然很有乐趣.只可惜它的倾角有限.不时会磨到脚踏板

为期2天与新Goldwing的相处.另我个人最欣赏的就是它迷人的六缸动力搭配

全新的7速DCT变速箱和全新双A臂前悬吊的完美组合.特别是在加速时的声浪

和快速换档的感觉就像是在开一部新款自手排跑车一样的过瘾.让手排至上的我

也快要到被征服.总之全新的Goldwing无论是在动力、操控、科技配备都有大幅度

的进化.有兴趣的朋友一定要找机会试试新的Goldwing.相信你也会和我一样

有着全新的感动!

2018 Goldwing Tour DCT规格表

引擎形式 水冷四冲SOHC水平对卧六缸引擎

轴距 1695mm

全长 2575mm

全宽 905mm

全高 1430mm

座高 745mm

最低地上高 136mm

干重 383kg

总排气量 1833cc

供油方式 EFI电子喷射

启动方式 电动

压缩比 10.5:1

最高马力 124hp/5500rpm

最大扭力 170Nm/4500rpm

油箱容量 21.1公升

传动形式 轴传动 七速DCT双离合器

前悬吊系统 双A臂 Double Wishbone

后悬吊系统 ProLink单枪Showa避震器

轮胎(前) 130/70-18

轮胎(后) 200/55-16

前煞车系统 双对向六活塞辐射卡钳/320mm碟盘/ABS

后煞车系统 单3活塞卡钳/316mm碟盘/ABS