杭州余杭第一辆无极500DS拆箱简赏
我非常理解他们的心情:心中喜爱它,却又不敢勇于吃螃蟹,只能让其他勇者(或者说那些勇敢的小白鼠吧)捷足先登,然后懊悔不已。江南民众的习性,大多惯于精打细算,所以只会出“绍兴师爷”类的幕府先生,但却缺乏决策的魄力,不能承担大任。
记得前几年有一款新车上市,南方销量寥寥无几,北方却火爆非凡。所以摩托车车企,政策都向北方倾斜,所有新车,北方第一时间上市,数量也给北方供足,这是因北方人的豪爽性格,决定了他们摩托车买方市场的地位。好了,今天还是先简单说说我手上这款大红大紫的无极500DS吧。
拆箱、安装
物流公司送来了这台无极500DS放在地上。从包装上看,它的体积可能还没有同品牌的无极500R大。揭开纸箱,包装箱里面的架子还是无极以往的风格:一副用结实的三角铁打造的箱子框架,保护着里面的新车。
与其它无极的车一样,只要简单地安装龙头手把,以及手柄和手把组合开关,一辆车就基本安装完成。电瓶是封装电解液的,出厂时已经接通了负极,只要自己接上正极就全车通电了,无极帮你做好了大部分的工作。
当然接电瓶正极前(接通全车电源前),要先在油箱里加灌汽油,以免钥匙通电后,造成汽油泵断油工作的情况。
说真的,你说这辆无极500DS外形设计不抄袭(借鉴)本田CB500X的话,打死我也不信。
两个车造型大家自己看吧。
虽说有抄袭之嫌,但从揭开纸箱露出无极500DS真面目时,在场的人都被它惊艳了!这是台哑光红的车,那高品质的漆水,细致的做工,让人第一眼就会爱上它。
安装完后,第二个未来无极500DS车主携妻带子慕名前来装车现场,他先流口水将车观摩了一番,边看边一直问这车的车主是不是不要它了,怎么到现在还不来提车?
他实在是被这台车迷住了,想要越位先提车。
我抱定原则不放松,铁面无私,一口咬定按定单顺序来交车。
这位第二任未来车主的妻子在旁边说:“下一台车如果这几天再不来,我们要换车子,不要这个车了。”
我无情地说:“你看看你家先生,他那神情是非它不娶,你问问他还会看得上其他车吗?”
他们只能大笑着,一步三回头离去了。只是离去前再次跟我确定,下一辆车要非他莫属。当然,下辆车原本就是轮到他了。
再回头说这辆车。
这次无极500DS终于把无极500R街车上那根颜值不怎么样的排气管给换了。
新排气管是一根整体亮色不锈钢,焊接精良,声音也比老排气管轻了很多,非常悦耳,少了原无极500R街车排气管那种莫名的暴躁,真有那股本田的味道了。
风玻璃虽然不大,但清澈透明,做工精良档次高,保护面积应该也是不错。它通过一颗黑色的塑料螺丝,拧松夹紧,可以调节玻璃的高度。下图中,这块挡风玻璃已经最高的部位了。
无极500DS使用的是KYB减震。那裸露的倒立式前减震,行程比较长,我们的技师说它有18cm长的行程(这个数据不知道对不对)。
我看了一眼旁边那辆以攀爬见长的“凯越500F”,确实,无极500DS的前减震行程比那辆功能小子的凯越500F要长得多。
因为,多功能车的减震普遍行程比较长,而无极500DS的减震行程更长。
人坐上车,摇晃着压了几下减震,除了体验长行程的前减震效果之外,感到后减震的行程也不短,也比普通街车的减震要软一点。
简单的试坐压车,就明显感到它的减震系统非常舒服。
由于无极500DS定向是主攻公路旅行,所以它用了天使轮胎,前120/70/17,后160/60/17。这套轮胎有很多品牌的街车在使用,可以说是经过市场考验的。
回到后面看车子的大链牙盘,又是让人感叹无极精细的制作工艺。它把一个普通的牙盘,做成了外圈打孔,我想它的主要作用是为了车辆的减重。对了,外形还比较酷。
无极500DS采用了日信的刹车。前轮双盘碟刹,刹车盘为非浮动碟。后面为单盘(废话,好像任何摩托车后面都是单盘)。
这套日信刹车,外形看上去比无极500R材质要更好一点,可能是造型取巧讨人喜欢吧。我后来简单试了下,刹车效能虽然非常好,但无极500R也不比它差,都是非常优秀的。
隐蔽部分(座包下的世界)
无极500DS和它以前的隆鑫650街车一样,打开座包需要从后尾灯与后挡泥板之间的锁匙孔解锁。
插入锁匙的一部分,轻轻一拧,就打开了无极500DS的后座包。把后座包拿开,就可以把前座包打开。
从无极500DS座包下的隐蔽工程可以看出,这是辆做好了“良心工程”的车,因为它把看不见的地方都做得很出色。
ABS刹车泵、电池,都集中设置在前座下,干净简洁,规划有序,显现了大厂出品应有的功力。
法国作家雨果说:“下水道是城市的良心。”国内大部分城市光鲜的外表,都是给领导表功的形象工程,一场暴雨来袭,基本每个城市都经不起考验就瘫痪了。
比如近期的两广城市,饱受水灾之苦。
把看不见的地方做好,这是一个企业必须具备的良心。所以,有如此国造精品,我们应该为之庆幸。
先来看看无极500DS的仪表部分。
无极500DS终于抛弃了无极500R上那个单色仪表,用上了信息非常齐全的彩色液晶仪表,跟上了时代的步伐(我本人却喜欢机械指针仪表)。
这颗仪表除了各种指示灯之外,还集成了时间显示、电压、档位显示、油量显示、发动机转速表、速度表、水温表、公里数、平均油耗以及胎压显示的多功能仪表。
然后看大灯部分。
无极500DS全车采用LED光源,两条日间行车灯分布大灯两侧,灯头像极了本田CB500X,灯的上头是近光灯,下部是远光灯。远光灯打开时,与近光灯一起同亮。
因为是白天,所以灯光效果根本表现不出来。
我不想去查它的坐高数据,因为我一向不相信那些死气沉沉的数据能给我合理的依据。一辆车能不能让你够着脚,除了它的坐高,还要看它的坐宽,不了解座包宽度,那些数据会欺骗了你。
最好的方式是去试坐。比如我,172cm的身高,上下身的比例匀称,穿鞋坐在无极500DS的车上,双脚的脚趾能全部落地,前脚掌也有一点落地,这样已经很安心了。
对长途旅行车来说,不要一味地去看重车高是不是吓人。如果车座太低,势必会影响屁股与脚踏的高度。如果座包的凳面与脚踏距离过短,驾驶员屈着膝的姿势,长时间这样佝偻着开车,会造成膝部血液循环而腿酸。
一辆合格的长途车,必须保证有舒展的腿部空间、能屁股前后可以移动的座位,以及适当高度的手把,这样才能让驾驶员长时间舒服地去驾驭它。
说到手把高度,我本人认为现在很多车友把拉力车去加高车把并不是很正确的行为。手臂高抬开车,一天可能感觉不到,连续两天、三天行驶下来,肩部会臀部酸痛。所以,原厂的设计肯定有它的道理,不要轻易去破坏原厂参数。
这辆无极500DS的座高与手把高度,我觉得是很符合人体工程学的。
车子安装完成后,我只上车去体验了两公里左右。虽然说这点行驶距离根本不可能去了解这辆车,但从点滴的感觉中,我得到了以下体会:
一、排气声非常悦耳(这个前面已经说过了);
二、车子非常好控,比无极500R要灵活轻松;
三、从第二条衍生出来:车子驾驶非常容易,亲和力高;
四、减震滤震效果好,舒服度不错;
五、刹车性能优秀,虽然它没有经过磨合,但一开局就给人非常有信心,它可以跑快,也有本事让你站得住。这里我提供一个反证,我自己有一台帝国400复古车,它的刹车直到四千公里后,才让我感觉到有那么点靠谱了,仅仅是“有那么点”而已。
今天是对这辆无极500DS简单的品赏报告,等以后试驾车到手了,我会再出一个深度的试车报告给大家。
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